日前，廣汽讴歌官方釋出消息，從2023年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽讴歌品牌的現有産品，也就是說讴歌将于明年正式退出中國市場。其實這個結果大家都早已預料，隻不過，我對讴歌這個品牌感到有些可惜。
反觀同為日系豪華品牌的雷克薩斯，在國内卻是風生水起，同為三大日系豪華品牌之一，為什麼會出現如此大的反差呢？其實讴歌的敗走，印證了一點，那就是國人買車更看重面子而不是裡子。
讴歌失敗的理由，很多人會歸結為營銷能力弱，車标和長安太像，産品更新速度太慢等等。但是歸根到底，讴歌的車就不是國内消費者喜歡的産品類型，這是根本原因。
國人喜歡什麼樣的車？以讴歌RDX為例，40萬的車，首先要看品牌，BBA大家都認，開回老家，村頭的王大媽都認識，雷克薩斯的外觀辨識度也很高，一看就很豪華，但是讴歌呢？大爺說小夥你這長安不錯，得十幾萬吧，你回答說我這是讴歌，花了40萬，人家會說你花40萬買長安？有毛病。
其次看外觀内飾，抛開車标不說，40萬的車看起來得大氣精緻吧，讴歌這車外觀設計語言有點落伍了，沒有進階感。内飾得豪華吧，40萬的車朋友坐進來如果能驚歎一句，這車内飾不錯，但是讴歌的内飾，跟豪華兩個字不沾邊，中控台的設計甚至透着一股子怪異，毫無美感，又PASS了一批人。
最後看成本效益，所謂的成本效益呢？不是和動力性能、駕駛體驗和操控性挂鈎，因為普通人買車根本試不出來這些，他們所謂的成本效益呢，就是對比價格和品牌、空間、配置、尺寸，也就是紙面上的對比，坐進後排看看空間，比一下幾拳幾指，錢花了必須買一台大車。40萬買BBA物有所值，但是40萬買讴歌？腦子有問題？這方面讴歌也有鍋，你不能像林肯一樣大幅降價求生存嗎？非要端着自己的身份，定價高高在上慘淡離場？
是以，從以上就能看出來，讴歌的車型根本不可能在國内賣得好，因為它就不是适應國内汽車市場的産品，它是為美國市場設計的，如果想賣得好，必須經曆中國化改造。加長、精裝修、降價三大件，内飾重新設計，車身加長車尾加個L以示身份，再在定價方面更有誠意一點，當然了，降價就肯定伴随着偷偷減配，如今的豪華品牌包括BBA都是這麼幹的。
但是你如果回歸到買車的初心，你會發現，讴歌這款車沒有那些花裡胡哨的噱頭，它是一款實實在在的好車。
動力上，2.0T加10AT的組合，怎麼着也比雷克薩斯的自吸加CVT更良心吧，對比同級别的BBA選手，全系都是高功率，265馬力，380牛米，比BBA弄個小杯中杯大杯更有誠意吧。
配置上，你說讴歌RDX36萬多的起售價有點高，但是它現在有5-6萬元的終端優惠，而且配置上可以說完勝BBA的頂配，乞丐版就有自适應巡航、主動刹車等整套的主動安全配置，可變轉向比、盲區影像、全景天窗、電動尾門、前排座椅加熱、自适應遠近光等等配置都配備了，這些配置同級别BBA的頂配也不一定有吧？
機械素質上，讴歌RDX也真的很能打，操控性出色，次低配就搭載第四代SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統，除了可以讓前後軸驅動力在30%-70％間能夠進行智能配置設定，還能根據駕駛特性和道路條件，對左右後輪驅動力做0-100%的智能調整，這種左右輪都能控制動力的四驅系統，比同級别的BBA四驅要上高配更強吧。
論安全性，最新一代ACE先進承載式雙向保護車身結構，擁有全球首款内/外雙層熱沖壓成型門框，高強度材料應用占比更是高達60%，達成超強剛性車身頂級安全名額。主動安全輔助方面，全系标配Acura Watch前瞻未來智能安全系統，獲得了來自IIHS的TSP+（頂級安全評價+）的最高評級。
從裡子上來說，讴歌RDX可以說不虛任何同級别的車型吧，哪怕是一線豪華品牌BBA的同級别車型，機械素質也不一定能勝過它。但是因為在外觀、内飾、品牌等面子方面做的不好，導緻讴歌RDX成為了不折不扣的小衆車型。
在這裡，不是号召大家去買讴歌RDX，也不是為讴歌打廣告，都要退出中國了，它還打什麼廣告，關鍵是覺得，讴歌這個品牌退出國内市場，有些可惜，雖然我們可以挑出廣汽讴歌管理層的很多問題，是他們導緻了讴歌如今的境地，但是不可否認，讴歌是能夠造出好産品的，隻是我們國人在買車的時候，更看重表層的産品力，卻往往忽視了一款車内在的産品力，這何嘗不是一種悲哀。