近日，有零跑C11首批車主在某汽車平台發帖爆料，自己在用車過程中遭遇一系列糟心體驗，希望能夠換車。
據車主介紹，他自己買了零跑C11後，不是去修車就是在修車的路上。提車至今，車機換了兩次，胎壓監測換了1次，内飾裝配件換了一次，車門版換了一次，車頂漏水，充電蓋打不開，前備箱鎖有問題，音響喇叭異響，攝像頭卡頓，gps沒信号，sd卡損壞，外放電壞了，跑偏。最近又出現了大面積漏水的情況，車主苦不堪言。
車主想問，這樣還達不到換車标準嗎？已經跑了6次售後，花了幾百高速費，實在是太累了！
【1】價格屠夫 零跑C11
去年9月份，零跑C11正式上市，補助後市場價為15.98-19.98萬元，即使後來由于電池成本增加，目前的市場售價也隻有17.98~22.98萬元。作為一款軸距超過2900mm的中型純電動SUV來說，這個價格一點兒也不貴，甚至可以用便宜來形容。
零跑C11搭載多種版本的電池，入門版搭載78.5千瓦時的磷酸鐵锂電池，NEDC續航裡程可以達到510km，行業版搭載76.6千瓦時三元锂電池，續航裡程510km。尊享版搭載90千瓦時三元锂電池，續航610km。性能版也搭載90千瓦時三元锂電池，但搭載前後雙電機，性能不錯，續航550km。
是以無論是從價格，還是從續航上來說，零跑C11都是一款很有競争力的車型。
【2】零跑C11 需要提升品控
作為造車新勢力公司來說，他們有技術也敢于創新，在與傳統汽車品牌競争的過程當中，通常也能夠拿出非常有誠意的産品來吸引消費者。但是擺在造車新勢力公司面前最難翻越的一座大山，其實就在于生産和品質管理。
傳統汽車廠商擁有自己獨立的工廠和生産裝置。并且由于産量規模比較大，是以對零部件供應商也有很大的話語權。甚至可以要求供應商給自己定制一些零部件，進而讓自己的車型更有競争力。
而造車新勢力公司，普遍在生産環節跟不上，一方面是很多新勢力公司沒有自己的工廠，選擇找其它汽車廠商代工，是以對生産環節很難有所把控。比如零跑汽車，就是長江汽車代工的。而長江汽車過去是以生産商用車為主的企業，生産乘用車的經驗不足。
而另一方面，即使造車新勢力公司能夠擁有自己的工廠。由于産量低，是以在零部件供應商這裡就沒有太大的話語權。通常也很難有溢價能力。這也是為什麼當電池成本增加之後，最先扛不住的都是造車新勢力公司了。
【3】如何提升品控？
其實不僅是零跑汽車，就連特斯拉的品控也一直被诟病！以至于特斯拉雖然已經國産，但還是有很多車主抱怨品控不佳。
那麼汽車廠商如何來提升品控呢？擁有自己的生産工廠就可以提升了嗎？我認為這隻是一方面。擁有自己的生産工廠，當然可以加強管理，嚴把品質關。
但是另一方面，也需要從汽車的設計入手，在設計的時候就已經考慮到，今後生産裝配的難度。并且在零部件供應商的選擇上，也要嚴格管理。有一些零部件在出廠的時候，零部件供應商已經進行了品質檢測。但是廠商需要在零部件進入工廠之後，二次檢測以確定萬無一失。
還有就是教育訓練員工上，一個熟練的技術勞工，也能決定一款車是否可以順利的組裝。勞工也需要長期教育訓練，才能保證車輛組裝的時候不出現問題。
是以，此次零跑C11出現的問題，我認為是造車新勢力公司普遍存在的一種現象。對于首任車主們來說，他們其實承擔了巨大的風險。也正是由于他們的“犧牲”才換來了今後零跑汽車的品質提升。是以現在很多汽車廠商也針對首任車主，提供了很多權益，這些權益是後來買車的車主享受不到的。