在各行各業中，要說“最燒錢”的項目是什麼，或許有的人會說房地産，但我的答案，肯定是汽車...
房地産很燒錢嗎？錢對于房地産行業來說算是底蘊，有錢就能造的很好；造的很大，但對于汽車行業卻并非如此，最簡單的例子可以看恒大汽車，怒投450億打造車輛，最後造出來6輛汽車（“模型”），這證明什麼？
一個房産巨頭它足夠有錢，但投了450億哪怕到現在，才在最近曝光出恒馳5要在6月量産，銷量怎樣還是未知。這足以證明，錢在汽車行業裡并不是“萬能鑰匙”，如果許老闆将450億投資到房産中，3年時間所獲的收益沒準已經可以翻上一番。不過有了恒大大哥的親身經曆，也是讓衆人有了個衡量的标準。
在中國新能源汽車飛黃騰達的現如今，各行各業的跨界玩家紛紛加入，手機行業華為、小米還有此前宣布“半途而廢”的蘋果；房地産行業恒大；電動車行業小牛等等，毋庸置疑這些品牌，在自己領域範圍内均有着不錯的成績，但它們都饞了上了汽車。而目前說的品牌裡，還沒有一款真正落地的車，但來自家電行業的創維卻與它們大不相同。
創維汽車或許你沒聽說過，營銷做的确實比較少也算是比較低調，雖然創維汽車名不見經傳，但創維EV6早已落地；月銷基本維持在1000左右，這可比日産途達要買的多啊！是以創維也算是這幫跨界品牌中落地速度相對較快的一名，但EV6車型在2021年7月發售至今，銷量一直平平淡淡并未給品牌帶來過多的增益，至此創維汽車面對市場需求，帶來兩款全新産品，分别是創維HT-i與新EV6，其中最大的亮點便是HT-i車型搭載了比亞迪的骁雲插混動力系統。據了解，兩款新車将于4月開啟預售，并于8月28日正式上市。
創維HT-i與新EV6的外觀，基本是均延續了現款EV6的設計風格，整體造型十分簡約，而創維HT-i和新EV6的差别并不大，外觀也僅是在前臉格栅上有所不同，EV6采用封閉式設計；HT-i則采用官方名為“引力波美學”的格栅樣式，搭配兩側T型LED大燈，整體感受科技性十足，無論是HT-i還是新EV6設計層面均是追上了當下主流風格。
小編覺得，與其說是兩款車型，倒不如說是搭載不同動力版本的車型劃分，因為外觀上并未做出太大的差異化，官宣又聲稱是兩款車，其中的用意恐怕是想盡快擴充産品矩陣，一款拆分抵兩款。
動力上，HT-i搭載比亞迪1.5L骁雲插混動力系統，其中由1.5L發動機與電動機組成，工況純電續航裡程可達200公裡，綜合續航裡程預計可達到1267公裡，續航能力相比宋PLUS DM-i更加出色。
新EV6将配備現款車型的動力系統，并針對于續航有所提升。其采用最大功率為150kW，峰值扭矩320N·m的單電機。續航上，新EV6在現款車型520公裡的基礎上，再度增加了100公裡，進一步消除使用者對續航裡程的擔憂。
最後，比亞迪汽車此前宣布停止生産純油車，一心走向新能源，這無非是證明着比亞迪對于自己新能源和插電混合動力的絕對信心，而搭載有比亞迪混動技術的HT-i車型擁有了充足的動力“底氣”。
這些相比于競品車型而言則更具優勢。當然小編認為，創維汽車在目前最應該考慮的應該是自己的品牌如何提升，如果做好營銷等一系列事情，今後能有怎樣的表現，一起期待吧！