對于乘用車新能源方向，目前大力發展的就是我們熟知的純電動車，也能夠看到2022年，有更多品牌和更多技術等加入這個“未來可期”的戰場，但除乘用車外，還有很多需要布局新能源的産品線。
日前，内蒙古自治區黨委和政府在鄂爾多斯召開“推進高品質發展重大項目建設動員大會”，在零碳産業園中，一汽解放和遠景動力通力合作，推出合作的換電項目備受矚目，目前，該項目已經完成兩座智能重卡換電站，并成功完成解放J6P車型配套遠景動力全新一代，重卡電池系統的換電示範，相信看到這裡，很多看官也會有疑問，重卡車型和我們日常的家用代步乘用車完全不同，重卡換電是否可行，重卡新能源的終極之道是什麼？
重卡換電是否可行？
重卡相較于傳統家用車，更多時間都在往返于固定線路的高速路上，以商用物流運輸為主要功能，對于續航裡程當然也有更高的要求，家用車的600-700km續航，對于重卡來說，隻能是小兒科一般，根本無法滿足長途運輸的最低要求。
其實問換電是否可行，不如轉變一下思路，換一種思維來思考重卡純電路線。
以目前我們常見的家用車為例，純電車型自重為2-2.5噸，常見的電池大小為75kWh-100kWh，續航目前普遍能夠做到600-700km，而在車淨重體系中，電池重量占據非常龐大的重量占比，導緻車重無形中會變得增加。
電動車續航=電池電量/電動車電耗，想要增加續航裡程，要麼增加電池電量，要麼降低電動車電耗，如果一味的增加電池電量，固然會随之增加電池重量，在車輛自重越重的情況下，電耗也會随之而增加，是以，很多車型一味的使用更大的電池來增加電動車續航，其實并不是非常有效的辦法，想要增加電動車續航，能量密度則是最大的突破口。
前文說過，電量、電池重量和電耗呈正比，如果想要增加電動車續航，最好的辦法就是保證電池重量和體積不變的情況下，增加電池電量，也就是我們熟知的能量密度做的更大，才會保證電耗不變，電量增加，增加續航裡程。
通過前文的計算，我們得知，電池重量會影響車輛行駛性能，而重卡如果安裝比對相對應大小的電池電量，就會将重卡自重巨幅增加，在電池電量增加，重量也增加的情況下，也無法保障重卡有很好的續航和性能表現，相反，巨型電池在散熱、PACK、安全等多元度都有着更難的技術壁壘，是以，重卡純電動本就不是一條非常合理的選擇。
雖然，重卡換電要比充電更靠靠譜，但純電路線，的确對重卡未來的前景沒有更好的幫助和發展，是以，筆者認為，重卡純電路線，并不是最終的未來，是以換電也不是重卡該考慮的項目。
說到這，肯定有很多消費者會納悶，那未來的運輸和物流該怎麼辦？
重卡新能源的終極之道是什麼？
現在打開各大媒體平台，無論是短視訊還是圖文平台等，在讨論到新能源，評論區的“鍵盤對抗”都非常有趣，每個使用者均有着屬于自己的獨特了解，是以在新能源發展到如今，也存在諸多的思維對抗，而在讨論新能源中，有一個方向被很多人認為是新能源的終極之道——氫。
在北京2022冬奧會時，豐田為冬奧會提供了工作用車，而這批工作車均采用氫燃料電池，來幫助北京冬奧會建構環保、綠色等次元的宣傳，而氫燃料電池車，是什麼呢？
燃料電池是一種化學電池，雖然锂離子電池也是化學電池，但在化學反應上，兩者完全不同；燃料電池把物質發生化學反應時釋放的能量變換為電能，工作時需要連續的向其供應活物質——燃料氧化劑。由于燃料電池是把燃料通過化學反應釋放的能量轉化為電能輸出，是以被稱之為燃料電池。
氫燃料電池的工作原理就是将氫氣送到燃料電池的負極，通過催化劑（目前行業内多用金屬鉑）的作用氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子穿過質子交換膜，達到燃料電池正極，與空氣中的氧原子結合為水，然後排出，這就是氫燃料電池工作的基本原理。
氫氣因為是自然界中最豐富的元素，這也是元素周期表中，氫排在首位的原因，而在燃料電池中，氫最後和氧原子發生反應結合為水，是以做到了真正的無碳排放。
而氫燃料電池，剛好非常比對重卡車型，氫能的補能速度非常快，可以和我們燃油車的加油速度媲美，并且，源于沒有锂離子的大電池重量負擔，也能夠給重卡提供更好的駕駛條件，增加續航，加快補能速度，讓重卡車型更便捷，這也是為何新能源的多條路線建設和發展的重要目的。
雖然目前氫能源生态建設還存在諸多難度，尤其是在制氫、運氫、儲氫、加氫等多元度均存在很多難題，但重卡車型線路固定，相較于傳統家用乘用車，更便于重卡氫燃料建設，是以，筆者認為，重卡新能源的終極之道為氫燃料重卡車型。
寫在最後
不要看到這裡，大家就覺得純電動車不能買，要等一等氫燃料，其實每種車型和用途場景，在新能源發展路線上，均有着屬于自己的獨特路線；目前純電動車型已經發展到了能夠滿足消費者用車需求和多場景用車的條件狀況，已經相對非常成熟。
而氫燃料的建構要比純電生态更有難度，是以筆者奉勸各位使用者，現在還在糾結新能源趨勢和選擇的就不要猶豫，純電動車就是目前乘用車新能源的最優解。