近日，比亞迪官方公布了最新銷量資料，官方資料顯示，比亞迪乘用車3月全系銷售104338輛，單月銷量首度突破十萬，同比增長160.9%。同時，比亞迪汽車宣布，根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生産，專注于EV純電動和DM插電混動汽車業務。
油價飛漲，在DM-i超級混動技術以及刀片電池加持之下，比亞迪乘用車DM插混、EV純電兩股并進，3月DM插混銷售50674輛，同比猛增615.2%；EV車型銷售53664輛。燃油車銷售量為0。
具體車型來看，定位中高端的自主品牌中大型轎車漢銷售12359輛。另一旗艦車型唐三月銷量9625輛。秦家族3月銷量24797輛，有望沖擊3月中國A級新能源轎車銷冠。秦PLUS DM-i、秦PLUS EV兩款車型累計訂單較多，銷量仍未達到頂峰。
宋家族3月銷量達到26729輛，其中DM-i技術加持的宋DM單月銷售22381輛。截至目前，宋PLUS DM-i已經連續四個月獲得全國插混SUV上險量冠軍。元家族3月共銷售12881輛，其中，e平台3.0首款A級潮跑SUV元PLUS銷量首次破萬，達到10025輛，進一步豐富了比亞迪産品矩陣。
同時，比亞迪銷量仍有較大增長空間。4月10日，比亞迪漢家族全新上市，共推出漢DM-i、漢DM-p、漢EV創世版和漢EV千山翠限量版共9款車型，自預售以來累計訂單已經突破3.8萬台，可以預見漢家族車型銷量新一輪的提升。海洋系列驅逐艦05、比亞迪海豹、護衛艦07等車型也将貢獻更多銷售增量。
DM-i超級混動技術确實有着很大的優勢，據比亞迪投資者會議紀要釋出，目前比亞迪累計未傳遞訂單量達到40萬輛，并且随着産品矩陣的不斷豐富，未傳遞訂單仍在逐月增加。
有訂單積累是可喜的，但與此同時訂單傳遞卻仍存在不小隐患。此前相關消息透露，秦PLUS DM-i最長時間等待時間為423天；宋PLUS DM-i最長等待時間為396天；而唐 DM-i最長等待時間已達到454天。較長的等待時間會進一步消磨消費者的耐心，甚至可能出現退訂的情況。
各大自主品牌都在混動領域持續發力。吉利的雷神智擎系統、長安的藍鲸iDD混動系統、長城的檸檬DHT混動系統等等混動技術紛紛推出，搭載混動技術的車型也随之而來，這些自主混動技術對仍處于傳遞等待狀态的比亞迪準車主有不小的吸引力。
在某二手市場上搜尋比亞迪訂單，可以看到衆多比亞迪訂單的轉賣資訊，價格從幾百元到幾千元不等，難以忍受拖延傳遞、轉賣訂單者不在少數。而比亞迪官方政策顯示，自簽訂合同起等待4個月後未提車便可退訂金，準車主取消訂單并沒有經濟負擔。2021年比亞迪官友善因為DM-i車型訂單等待期較長向消費者緻歉，時至2022，解決傳遞問題，留住準車主仍是比亞迪亟待解決的難題。
針對傳遞問題，比亞迪放出消息稱，深圳工廠已經為漢家族車型留夠了産能空間，而且2022年有8大工廠完成提産和投産，在接下來的一個月陸續有多個工廠制訂了投産、擴産的計劃。位于長沙的星沙工廠将接手唐家族産能，并且停售燃油車之後，原屬于燃油車的産能也将轉化為新能源産能。提産投産雙重作用下，比亞迪傳遞速度将有很大提升。
比亞迪保守預計2022年銷量為150萬輛，若供應鍊向好，則将沖擊200萬輛的銷售目标。告别燃油車、邁出關鍵一步的比亞迪，隻有及時加大産能，穩住傳遞節奏，才有實作200萬銷量目标的可能。