3月，比亞迪銷量首次突破十萬輛，再次問鼎冠軍，特斯拉中國銷量65,814輛奪得亞軍，上汽通用五菱銷量51,157輛，位居第三。
奇瑞新能源環比暴漲超一倍，超越吉利汽車跻身榜單第四。廣汽埃安3月銷量20,317輛，環比暴漲138%，排名從2月第七上升至3月第五。長安新能源再次上榜跻身榜單第六。
3月比亞迪銷量達到了104,338台，月銷量首次突破10萬輛，同比漲幅達到了160.09%，環比增長19.3%，穩居銷冠。其中DM車型銷量達到了50,674台，EV車型達到了53,664台。
家族旗艦車型漢系銷量達到了12,359台，其中漢DM環比增加了524.9%創下曆史新高。就在昨日，比亞迪漢家族推出了新品——漢EV（創世版和千山翠險量版）、DM-i以及DM-p4款車型。新車型的上市讓消費者又多了新選擇，其将助力比亞迪的銷量再創新高。
自DM-i車型加入後，唐系銷量穩步提升，3月達到了9,625台。新款唐EV即将釋出，未來唐系銷量破萬台隻是時間問題，再加上DM-i産能攀升，唐系的銷量應該不會差。
3月宋系銷量達到了26,729台，其中宋PLUS DM-i撐起了比亞迪SUV家族的半壁江山，同比增長了2991.3%。而秦PLUS DM-i撐起了比亞迪轎車家族的半壁江山，3月銷量達到了24,797台，同比增長達到了468.4%，累計銷量達到58萬台。
元系家族憑借首款e平台3.0車型——元PLUS在3月銷量12,881輛。比亞迪海豚3月的銷量同樣喜人，3月銷量10,501台，環比增長22.6%，僅憑一款車型成功破萬。
位居第二的特斯拉3月銷量65,814輛，同比增長85%。今年第一季度，特斯拉累計銷量突破18萬輛，達到182,174輛的市場表現。3月22日，特斯拉柏林工廠投産；4月8日，特斯拉德州工廠投産。未來随着兩大工廠産能的逐漸釋放，特斯拉的銷量将快速攀升，其今年的銷量有望沖擊140萬輛。
上汽通用五菱3月銷量51,157輛，環比大漲96.4%。受大環境的影響，旗下“神車”宏光MINIEV也加入了漲價潮，以便宜取勝的宏光MINIEV漲價後銷量或多或少肯定會受到影響。
奇瑞新能源3月銷量21,817輛，環比暴漲超一倍，超越吉利汽車跻身榜單第四。1-3月新能源車銷量53,054輛，同比增長212.6%。其中，新能源乘用車在奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩大車型帶動下，一季度銷售50013輛，同比增長255.4%；奇瑞品牌的新能源車型銷量占比已達29%。截至目前，奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋的累計銷量已突破30萬輛。
廣汽埃安3月銷量20,317輛，環比暴漲138%，同比大幅增長189%，排名從2月第七上升至3月第五。此次銷量首次突破2萬輛，對于廣汽埃安來說又是一次重要的裡程碑。
廣汽埃安表示，其銷量的快速突破，一方面是其2月份已經完成工廠的産能擴建更新，産能規模已經實作翻倍增長，確定供應保障；另一方面則是得益于埃安在科技、産品、管道、營銷等方面的創新打法，尤其是混改帶來的全面創新與變革。
長安新能源3月銷量15,624輛，環比增長54.4%，再次上榜跻身榜單第六。長安新能源寄予厚望的C385實車已在中國電動汽車百人會亮相，有望于第二季度上市。而長安汽車與甯德時代、華為等合作打造的阿維塔011四季度傳遞。随着這兩款車的推出，長安新能源将打破目前僅靠奔奔E-Star等小型車支撐的局面。
長城新能源汽車3月銷量15,057輛，環比暴漲140.5%，排名從2月第10上升至3月第八。其中歐拉品牌3月銷售14264輛，其中，歐拉好貓月銷售6374輛，環比增長56.8%，1-3月累計銷售19460輛，單車型銷量同比大增240%。3月起，2022款歐拉好貓開始接受預定，售價區間為12.79萬-15.79萬元。魏牌摩卡DHT-PHEV銷量超500輛，拿鐵DHT銷量2,576輛。
吉利新能源3月銷量達15,557輛，同比增長332%，環比下降0.8%，排名從2月第四下降至3月第九。其中純電車型銷量11900台，插混車型銷量2266台。分品牌來看，極氪汽車銷量1795輛，睿藍汽車銷量2008輛，幾何汽車銷量10,152輛，首次突破萬輛。沉寂有一段時間的幾何品牌或将在5月中旬釋出一款全新小型純電SUV，命名為幾何E，新車的上市将進一步豐富幾何汽車的産品矩陣，有助于銷量的提升。
上汽乘用車3月銷量10,880輛，環比上漲18.5%，跌落前十，位居榜單第12。憑借旗下“爆款”車型科萊威CLEVER，上汽乘用車實作月銷萬輛。近日科萊威CLEVER元氣啵啵版正式上市，官方指導價59,999元，新車的上市将助力上汽乘用車銷量再創佳績。
而經曆兩次改名、被寄予厚望的飛凡汽車銷量不盡如人意，究其原因，可能是産品線單薄，目前在售的MARVEL R和ER6兩款車型都是在上汽乘用車和榮威的技術體系之下推出的産品，而過往榮威在中高端産品線的表現一直不太理想，市場認可度不足。這導緻飛凡汽車初期的産品力和品牌力支撐不夠，難以形成差異化優勢，是以銷量表現不達預期。
此外，由于新能源補貼退坡和零部件成本上漲，飛凡汽車也加入了漲價潮，上漲3000元-10000元不等，使用者購車成本的增加，可能讓本就銷量不佳的飛凡汽車面臨更多的銷售壓力。不過，随着飛凡R7（在今年下半年上市且傳遞）的上市，飛凡汽車的局面有望得到改善。
造車新勢力方面，除了蔚來外，小鵬、哪吒、理想、零跑銷量均突破萬輛，分列榜單第七、第十、第11、第13。參見【3月造車新勢力榜：小鵬1.5萬輛再奪冠 零跑首破萬輛跻身第四】
受到原材料價格飙漲，3月，新能源車企迎來一波最兇猛的漲價潮，但從3月銷量來看，目前新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯。乘聯會認為，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手裡有較多的未漲價前的訂單，導緻3-4月基本是消化前期訂單，是以銷量影響不大。