空間方面角鬥士的軸距比牧馬人Rubicon四門版長了480mm，3488mm的軸距看似相當誇張，但大部分空間都留給我貨箱，是以第二排空間的乘坐表現和四門版也沒明顯差別，另外座椅靠背不能進行調節坐姿比較筆直，短時間乘坐還可以長時間會覺得有點累。即便如此依舊覺得角鬥士的後排很有看點，當後排坐墊拿起就可以看到兩個儲物箱，并且靠背門闆上設計有小網兜，是以在儲物能力上角鬥士的設計就很靈活了。
角鬥士比牧馬人Rubicon四門版重了300kg左右，但在這台擁有284馬力的3.6L V6動力面前确實毫無壓力，畢竟有着貨箱的存在已經說明了它所要承擔的重量遠不止于此，就在空載的動力表現來看這台發動機的火藥味并不少，盡管加速踏闆的行程長了點也不影響動力響應的積極，持續的加大油門速度線上性攀升的同時給予駕駛者的是跟多的自信，這種狀态可以了解為超車更容易，但更重要的是滿載狀态下還能遊刃有餘的感覺。
大排量自然吸氣順暢的加速和充足的動力儲備讓我對2.0T動力并無太多留戀，除了在低扭時的爆發力有所不及，中段和後段的表現都讓人感歎還是自吸好，尤其是在越野穿越時可控性也會更好，但想想現在的燃油價格想達到百公裡15L的一個成績是一件很輕松的事，3000轉上下的動力需求會更為頻繁，盡管購買角鬥士或牧馬人的車主可能沒那麼在乎油價，但油耗高也代表着續航裡程的降低，不管怎麼想省油都不是壞事。
0-100km/h加速測試
100km/h-0制動測試
關于油耗
結語：
Jeep
角鬥士首次引入國内對于喜歡旅行、越野、皮卡的玩家來說絕對是心心念念的産品，這應該是猛禽F150之後目前市面上可玩性最高的皮卡，集強越野性能、城市駕駛、承載能力與一身，據悉先行版本後，很有可能像牧馬人一樣推出插電混動等多種動力版本，如果真是如此那真是一件美事了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）