易車原創2022年4月3日，比亞迪正式宣布停産燃油車型，比亞迪作為國内首個宣布停産燃油車型的汽車品牌，無疑為更多正在轉型的傳統汽車品牌做出了表率，也從側面印證了新能源汽車發展的兇猛勢頭。
随着新能源車型一同高歌猛進的還有它的售價，從2021年末至2022年4月，市面上有不少新能源車型都加入了漲價浪潮，甚至很多車型都已經迎來了第二波漲價，是以在當下如果想要購買新能源汽車，我們有必要了解一下導緻新能源車型漲價的原由，才能更好的了解市場走勢，避免被漲價浪潮“割韭菜”。
新能源車漲價原因一：原材料價格不斷上漲
導緻新能源車型漲價的重要因素是電池原材料成本的不斷上漲，以锂資源為例，國内锂資源目前有80%都借助于進口市場，無論是磷酸鐵锂電池還是三元锂電池都需要大量的锂元素才能完成生産制造。因為新能源車型銷量陡然提升導緻需求量暴增，供不應求的市場環境就導緻原材料價格不斷拔高，截至2022年4月1日，锂輝石（锂制品原材料）已從此前的2.5萬元/噸上漲至13.6萬元/噸。
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除锂資源之外，鎳也是重要的電池原材料之一，相比锂資源的儲量，國内鎳元素就少的可憐了，國内鎳元素儲量僅為全球儲量的4.39%,是以鎳元素進口量幾乎占據總需求的90%，在這樣的窘況之下，國内對鎳元素需求依舊直線上升，預計到2030年國内鎳元素需求将增加10倍，由此，鎳元素一夜之間身價大漲，截至4月7日，鎳漲幅已達到29.92%。
新能源車漲價原因二：補貼退坡不容忽視！
在新能源車型漲價浪潮上火上澆油的還有政策因素，2021年12月31日，财政部等四部門釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》指出，2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，更決絕的是在2022年12月31日之後上牌的新能源車型将不再享有補貼政策。
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補貼政策退坡的原因自然是因為新能源汽車在市場中的份額已經逐漸形成規模，依托補貼來刺激消費的必要性降低，接下來才是各大汽車品牌靠自身硬實力來獲得銷量的關鍵時刻。在補貼退坡的同時，各大新能源汽車廠家為了保住自身的利益、或者說不至于比以往虧損過多，也就不約而同地選擇了漲價政策。
即便不少車型在經曆了原材料供應問題、補貼退坡之後有了價格的上漲，但是在它們之中依然有不少值得推薦的尖貨！接下來，我就按照價格區間的不同，給你們推薦出我認為最适合不同使用者們購買的熱門車型！
入門級新能源車首選：2022款五菱宏光MINIEV
現指導價：3.28-4.98萬元/漲價前指導價：2.88-3.88萬元
五菱宏光MINIEV在新款車型中的漲幅達到了4000-6000元，對于原本起售價2.88萬元的微型車來說，這樣的漲幅是驚人的，但考慮到五菱宏光MINIEV這台車本身利潤空間并不高，在因為原材料成本上升、補貼退坡而不得不漲價的同時也更新了一些配置，是以現階段還是比較值得推薦的。
2022款五菱宏光MINIEV在外形設計方面基本和老款車型保持一緻，遠遠看去就像是縮小版五菱宏光，車如其名嘛！正是因為采用了大量的筆直線條才讓這台小車看起來沒有那麼的小氣，前臉采用了封閉式格栅設計，亮點之處是五菱品牌辨別被置于亮黑格栅内部，大燈組與格栅保持齊平，讓這台車前臉很有“小而兇”的氣勢。
這台車側面并沒有太多設計感，同樣使用了筆直的線條打造而來，這樣做的好處就是筆直的車頂能夠保障車内乘員的頭部空間，五菱宏光MINIEV長寬高分别為2920/1493/1621mm，軸距為1940mm，别小瞧這台車看似不起眼的參數，實車前後排空間完全能夠滿足日常通勤需求，這也是大衆喜愛它的原因之一。
五菱宏光MINIEV全系标配了12英寸輪圈，輪圈樣式是非常新潮的黑白拼色樣式，普通版車型擁有星空藍和星雲白兩種車身配色，而馬卡龍版本則擁有10種雙色車身可以選擇，另外還有5種單色車身顔色，多種多樣的選擇主要是為了吸引更多以女性為主的年輕消費者。
坐進五菱宏光MINIEV車内才知道什麼叫做“麻雀雖小，五髒俱全”，雖然車内用料不算上乘，但是内飾設計感和功能性還是很全面的，貫穿式的空調出風口緊跟主流，中控區域的控制旋鈕也還算精緻，整體内飾風格比較簡約，但并不會有廉價感。
值得一提的是這台車标配了後駐車雷達，從4.38萬元起就配備了主駕駛安全氣囊，還有倒車影像、液晶儀表盤、LED日間行車燈等等配置。
在動力方面五菱宏光的優勢并不明顯，全系都使用了20kW永磁同步單電機，但高低配電池組容量不同，分别為9.2kWh和13.8kWh，對應的續航裡程為120Km和170Km，這樣的續航剛好對應了這台城市微型代步車的身份。
總的來說，個性化的配色、夠用的産品力以及具備競争力的價格，使得五菱宏光MINIEV依舊是這個價位最值得推薦的車型之一。
家庭用車實惠之選：比亞迪秦PLUS DM-i
現指導價：11.18-15.18萬元/漲價前指導價：10.88-14.88萬元
比亞迪秦PLUS DM-i無疑是國内新能源市場中的“黑馬”産品，因為它插電混動的特殊身份可以在大多數城市獲得免購置稅、免費綠牌的友好政策，而在沒有限行政策城市的消費者也會被它足夠吸引人的油耗所吸引。可油可電的優勢讓它在2021年銷量超過19萬台，在這次漲價浪潮中它的價格漲幅僅為3000元，即使是擁有更大電池組的秦PLUS EV車型漲幅也不過6000元。
這台銷量比肩一線合資品牌的車型在外觀設計方面頗有造詣，“Dragon Face”設計語言帶來的氣勢絕對超過了同級别10萬元左右的車型，巨大的進氣口上方的銀色飾條拉升了整車視覺寬度，上方的漢字"秦"也的确比"BYD"字母LOGO更加符合自主品牌的身份。
車身尺寸方面，秦PLUS DM-i長寬高為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，表現中規中矩。因為比亞迪秦PLUS DM-i的尾部流線造型酷似掀背，而這台車尾部設計又相對較短，是以在側面來看這台車還是有一點運動範在内的，美中不足就是成本受限，在低配車型種使用了16英寸輪圈，稍顯遺憾，相信這也是很多消費者不會去選擇低配車型的原因之一。
和精緻的外觀設計相比，這台車的内飾設計并不進階，主要是因為全系标配的小尺寸液晶儀表盤影響了這台車在觀感上的質感，中控螢幕尺寸也存在同樣的問題，秦PLUS DM-i内飾設計本就偏向簡約化，更大的中控螢幕會帶來更好的視覺體驗，可是除最高配車型使用12.8英寸中控屏之外，其餘車型都使用了10.1英寸中控螢幕。
至于乘坐體驗方面，秦PLUS DM-i前排采用了類似賽車運動座椅的造型設計，乘坐感尚佳，後排空間也完全能夠滿足日常使用，隻是因為這台車底盤下方需要放置電池組，是以需要注意它的後排整體坐姿偏高，腿部承托也沒有想象中那麼好。
在動力方面，秦PLUS DM-i搭載了一台最大功率為81kW的1.5T發動機，比對兩種功率的電機，低功率電機為132kW，高功率電機為145kW，它們分别對應55Km純電續航和120Km純電續航，因為DM-i系統更偏向于電機驅動的特性，是以這台車使用了E-CVT變速箱來幫助這台車實作不同工況下的驅動形式切換。
比亞迪秦PLUS DM-i上市之後“一車難求”的景象足以證明它的成功，當下它雖然在内飾設計、配置方面受限于成本沒有帶來特别驚豔的效果，但是作為家用車，它超高的燃油經濟性和可以享受新能源車型政策的優勢依舊是無法拒絕它的理由。
運動商務兼顧之選：小鵬P7
現指導價：23.99-42.99萬元/漲價前指導價：22.42-40.99萬元
2022年3月1日，小鵬汽車對旗下全系車型進行了售價調整，這其中P7系列漲幅最為誇張，部分車型漲幅超過了2萬元，而在經過比對之後，我發現小鵬P7這次在成本上漲、補貼退坡的前提下做出的價格調整并沒有降低這台車的競争力，當下23.99萬元的起售價依舊讓它在純電中型車領域占有一席之地。
小鵬P7的外觀設計非常具有辨識度，它的前臉設計屬于簡約風格，貫穿式燈帶和下方的分體式大燈組與車身線條融為一體，加之這台車擁有的超閃綠、月光銀兩種配色能夠帶來沉穩和年輕兩種不同的調性，讓小鵬P7的閱聽人群體更廣。
除此之外，小鵬P7鵬翼性能版很好的拔高了這台車在大衆心中的影響力，同價位之中可沒有其他車型配有“剪刀門“這樣的配置。重心向後的側面設計凸顯了小鵬P7後驅轎跑的屬性，而熏黑外後視鏡、熏黑輪圈、熏黑車頂、尾廂上的小鴨尾都是點睛之筆。
尺寸方面，這台車長寬高分别為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm，正是因為接近3米的軸距才讓這台車既有顔值又有實用的空間，無論是前排還是後排它都能帶來不錯的乘坐體驗。
相比小鵬P7的外觀設計，它的内飾就沒有那麼吸睛了，10.25英寸的液晶儀表盤和14.69英寸的中控屏高低錯落于中控台之上，而中控區域并沒有傳統的實體按鍵，所有功能都內建在這兩塊大螢幕内部。
NGP駕駛輔助功能是小鵬汽車的一大賣點，除最低配車型之外其餘車型都配備了前6後6共12個超音波雷達、3個毫米波雷達、4個環視攝像頭，在更高配車型中配備了三目+單目前方感覺攝像頭、9個駕駛輔助感覺攝像頭以及5個毫米波雷達，更高規格的硬體配置意味着可以完成更進階别的駕駛輔助功能。
在動力方面小鵬P7共有兩種動力形式，後橋單電機最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，與之比對的是60.2kWh和80.9kWh電池組，對應續航分别為480Km和670Km。最高配鵬翼性能版車型在後置電機的基礎上增加了一台最大功率為120kW的前置電機，總功率為316kW，它的續航裡程為562Km。
由此可見，無論是外形設計還是内在的智能配置，小鵬P7都是20-40萬元區間足夠有實力的純電動車型，這樣的局面也許要等到蔚來ET5正式傳遞之後才會對它産生威懾力。
全文總結：在文章完結之時市面上還沒有漲價的純電車型僅占少數，并且大多都是岚圖FREE這種本身定價就足夠高的高端新能源車型，就連以使用者體驗為核心競争力的蔚來也在2022年4月10日正式宣布在本年度5月10日起進行價格調整。是以，在當下買新能源車型短期内被“割韭菜”的可能性較低，因為電池原材料成本的上漲需要市場逐漸消化，供給平衡之後才會恢複正常，而其中的過程也許隻需要一年，更有可能是三五年。
在新能源汽車瘋狂發展的這幾年，我們見到了太多由不确定因素帶來的“奇葩”體驗，以往燃油車型上市後越賣越便宜的場景在新能源陣營中剛好反轉，由此也不得不想起習慣了“PPT”造車的我們，在未來遇到現車銷售的純電車型時該有多麼欣喜。