疫情或對汽車業構成20％直接損失：四月産銷不确定性增強

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道4月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）釋出3月汽車産銷資料。今年3月，汽車産銷資料分别為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下滑9.1%和11.7%，環比增長23.4%和28.4%。今年1-3月，汽車産銷累計648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%。

“國内疫情近期多發，市場主體困難明顯增加，經濟循環暢通遇到一些制約，新的下行壓力進一步加大。”

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，“從汽車供給端看，晶片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業産品制造成本，汽車企業生産經營活動受到一定影響，總體形勢不及預期；從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現一定幅度下降。”

一季度汽車産銷同比略有增長，增速較上年同期明顯回落

3月，乘用車産銷分别完成188.1萬輛和186.4萬輛，同比分别下降0.1%和0.6%。1-3月，乘用車産銷分别完成549.9萬輛和554.5萬輛，同比分别增長11.0%和9.0%。

其中，中國品牌乘用車同比保持快速增長，3月共銷售中國品牌乘用車90.4萬輛，同比增長21.5%，占乘用車銷售總量的48.5%。一季度中國品牌乘用車共銷售254.7萬輛，同比增長21%，增速高于行業總體。

不過國内生産的高端品牌乘用車3月降幅大于乘用車總體，3月銷售27.3萬輛，同比下降14.3%。1-3月，國内生産的高端品牌乘用車銷量完成92.9萬輛，同比增長7.4%，增幅低于乘用車總體1.6個百分點。

值得一提的是，新能源汽車市場和汽車出口延續以往增勢。3月，新能源汽車産銷分别達到46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。1-3月，新能源汽車産銷分别完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市占率達到19.3%，新能源汽車戰略引領作用進一步凸顯。

汽車出口同保持快速增長，3月，汽車企業出口17萬輛，較去年同期增長28.8%。1-3月汽車企業出口58.2萬輛，同比增長58.3%，汽車出口繼續延續向好發展态勢。

“雖然年初汽車産銷迎來開門紅，産業勢頭良好，但随着一系列負面因素影響，包括俄烏沖突、動力電池原材料價格上漲、原油價格上調、晶片供應短缺、國内疫情多點爆發等，給汽車行業平穩有序健康發展帶來新問題和新挑戰，将對全年銷量走勢乃至後續産業更新轉型的程序産生影響。”4月11日，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒強調。

此外值得注意的是，近幾年乘用車市場需求出現分化的K型走勢，傳統燃油車占比持續下降，産品面臨較大的增長壓力，伴随着新能源車占比持續提升，形成國内車市的結構性增長态勢。

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，目前傳統燃油車的走勢低于預期，今年燃油乘用車零售可能将出現嚴重的低迷，導緻整個車市零售或将出現零增長現象。

“疫情下中低端燃油車下滑是不買車了，而不是去買新能源車了，這是苦，而不是樂。經濟型傳統燃油車下滑較大，3月A級傳統燃油車下降29%，傳統燃油車的高成本主要是因為繳納了巨額的稅收而為社會做出巨大的稅收貢獻，是以應該在車市低迷時給傳統燃油車階段性中央減稅或地方補貼。”乘聯會指出。

4月産銷不确定性增強

由于疫情等多種因素的影響仍在持續，多位業内人士指出四月産銷能否增加，面臨很大不确定性。

4月11日，崔東樹指出，根據測算，目前疫情預計造成行業産量20%左右的直接損失，此外可能還将對全國的汽車産業鍊造成輻射性沖擊。

“根據國家統計局的各省生産資料，上海市和吉林省各占全國汽車生産的11%左右，且上海部分企業的生産滿負荷運轉，長春地區的損失目前也是比較明确的。最大的問題在于，上海和長春是中國兩個最大汽車集團上汽和一汽的總部，一般來說核心零部件在總部地區都會有相應的分布，是以上海、長春地區的核心零部件供應受阻，導緻對全國地區産業輻射性的影響，4月核心地區的乘用車産銷會受到比較大的影響。”崔東樹表示。

在他看來，受疫情影響，3月的産銷量并沒有達到預期。4月有清明假期和五一假期的影響，市場産銷增量潛力不大。由于汽車産業鍊長，協同要求高，核心生産和物流基地的停産輻射範圍更廣，4月的車市産銷壓力可能很大。“目前零部件産業鍊影響多為江浙部分企業，若影響持續，或将對全國汽車業帶來更多不确定性損失，損失可能會超過15%-20%。”

在此背景下，蔚來“首當其沖”，宣布停産。4月9日，蔚來釋出“關于近期生産與傳遞情況的說明”，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停，不少使用者的車輛會推遲傳遞。

4月10日甯德時代相關人士表示，近期甯德出現個别疫情，為最大限度保障市場供應，公司嚴格采取網格化管理措施，確定甯德基地有序開展生産。

生産端受到疫情影響，終端市場的購買力也遭遇掣肘。由于疫情的擴散，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響，各地分管措施的變化使物流效率降低，零售損失較大。

某一線自主品牌的經銷商對21世紀經濟報道記者表示，“目前，來看車的顧客和去年同期相比少了三分之一，交易量同樣很低。因為疫情，大家對于大件消費品的消費，會更加謹慎。而且現在油價上漲，消費者也會考慮買車之後的使用成本。”

“3月以來，福建仍受疫情困擾，終端市場銷量很不理想。”4月11日，一位廈門的一汽-大衆經銷商告訴21世紀經濟報道記者，“開局不好，集客不及正常的一半，二季度繼續不樂觀。疫情不時反複，有的城市比如泉州仍然在封控中。”

上述人士告訴記者，一方面消費端面臨購買信心不足、集客下降，另一方面供應端廠商因為疫情，供應鍊被打亂，車源生産失序。“目前經銷商隻能通過各種形式開拓客流，包括線上直播 、平台引流、老客戶回訪推介之類的，但隻能是局部改善。二季度（産銷）恐怕是繼續同比下降，而且是較大幅度的下降。”

乘聯會表示，不可回避的是疫情影響下消費動力轉弱，本輪疫情前服務業尚未完全恢複，3月的零售遠低于國内批發；4月初本土新增确診病例處于上升階段，中小企業從業人員面臨巨大的生存壓力，4月車市零售預計大幅低于3月。

不過也有好消息傳出。4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已于當日全面啟動複工，同時首批47家零部件企業正有序複工。此前3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大衆等在内的長春五大整車工廠有計劃全部停産。

中汽協相關人士建議道，展望全年形勢，受宏觀經濟影響，汽車行業發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務十分艱巨。地方應盡快将國家有關穩增長的政策措施細化落地，企業也應積極采取積極有效的應對措施，同時也建議政府部門出台促進汽車消費的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策。