撰文 | iDailycar
近幾年，自主品牌不管是在産品實力還是消費者口碑上都有了十足的進步，你會發現，合資品牌的生存空間已經被衆多自主品牌所擠壓。
這種進步不光是設計更為成熟、配置更為豐富或是單純智能化的進步，而是藏于産品表象優勢背後的平台技術起到了更為關鍵的作用。
此前，依托平台打造産品還都是合資品牌的專利，如今自主品牌已經在該領域取得了技術的突破。例如剛剛上市不久的長安UNI-V，憑借方舟架構的賦能，其在安全性能上面不光能夠挑戰一衆合資品牌，甚至能夠媲美素有“安全标杆”之稱的沃爾沃。
好的安全設計需要剛柔并濟
車輛的安全性名額向來是車企不惜筆墨着重介紹的部分，尤其是前段時間某合資品牌鬧得沸沸揚揚的A柱事件之後，相信廠家也再次看到了消費者對于這一問題的關注究竟有多高。
此前我們對于安全的評價會有一些誤區，誰的鋼闆更厚、重量越沉安全性就越高，但顯然以此來評價一台車的安全性過于膚淺。
因為在碰撞發生時，硬的不一定能讓乘員更加安全，如何讓車身剛柔并濟，如何平衡吸能部位與高強度防護才是一款車安全與否的關鍵。
UNI-V在這方面給出的答案就是“方舟籠”車身。可以看到，在乘員艙的部分，方舟架構形成橫、縱兩個方向的多個傳力閉環，以保證乘員在發生碰撞後的安全。
在此之上，方舟籠又在乘員艙外部構築了足夠的碰撞能量解除安裝設計，例如副車架脫出結構，将部分碰撞能量解除安裝，減少對乘員艙的沖擊。
這一理念其實和“安全标杆”沃爾沃有着異曲同工之妙，沃爾沃旗下的産品之是以在碰撞中能夠保持安全的乘員空間，便是得益于其高強度籠式安全車身的設計理念。相當于駕駛員的前後左右都被安全籠型結構圍繞着，很好地保護了車内人員安全。
據了解，依托于“方舟籠”的設計，UNI-V在車身上應用了高達70%占比的高強度鋼，并且在B柱加強件等多個零部件使用熱成型鋼，門檻邊梁等多個零部件使用超高強鋼；
根據拓撲優化技術，識别車身最優傳力路徑，強化關鍵結構剛性的同時大幅降低備援品質。借助高強度鋼的保護，發生碰撞的時候可以有效避免車身變形，沃爾沃汽車的硬度就可見一斑。
我們都知道，在緊湊型轎車同級别市場中，一汽豐田卡羅拉和東風本田思域是該級别市場熱度較高的車型。而這兩款曆經多次疊代更新之後，一汽豐田卡羅拉和思域高強度鋼應用比例均低于長安UNI-V。
其中，2021款一汽豐田卡羅拉高強度鋼比例僅為42%，遠低于UNI-V。由此可見，在與合資品牌熱銷車型安全性競争中，UNI-V的優勢十分明顯。
其實過多官方的詞彙在消費者看來就像是天書，換做好了解的話就是“方舟籠”設計就像是為車内乘員打造了一個堅固的“堡壘”。
并且通過拓撲優化，在保證強度的同時做到了車身輕量化，使“方舟籠”又輕又硬。而這也讓其獲得了由中國汽車安全暨車身大會評選出的“2021中國十佳車身”的殊榮。
不可否認，自主品牌受限于生産成本和技術研發能力等因素限制，鮮有車企采用高安全性的籠式安全車身設計理念。而長安汽車對“安全”上的追求，如今來看也絕非嘴上說說而已。
主動安全助推全方位保護
随着智能化、數字化技術加速導入汽車産業，車輛的安全防護屬性已不在局限于被動安全層面，提供輔助功能規避風險的主動安全，則成為市場各方追捧的對象。
同樣以沃爾沃為例，City Safety城市安全系統就是其保證被動安全後，對于駕駛“實戰”的應對方式，主動規避事故總比被動應對事故要好得多。畢竟我們在購車之後，最大的願望就是這輩子都用不到這台車的被動安全配置。
在這方面，方舟架構賦予了UNI-V超越同級，甚至是合資品牌的軟體實力。相對于同級的卡羅拉、朗逸等車型，UNI-V在配置豐富程度上形成了越級的差異化表現，其實完全可以和沃爾沃的City Safety城市安全系統相提并論。
基礎安全配置其全系标配了6安全氣囊以及胎壓監測，而稍微高階一些的像AEB智能緊急制動輔助、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCDA并線輔助等衆多人們耳熟能詳的功能也都出現在了UNI-V的配置表當中，配合全速自适應巡航，除了減輕駕駛者壓力的同時，安全性也有大幅提升。
舉個例子，當我們在早高峰擁擠的快速路上，不少駕駛者面對走走停停的道路加上溫暖的陽光照進車内，困意很容易席卷駕駛者的全身，這時候要是走個神，那車頭大機率會“親吻”前車的尾部，給安全行車帶來隐患。
但是如果有全速段的ACC自适應巡航配合AEB等功能，這一現象就隻停留在想象中，基本不會發生。
其實，擁有以上配置對于一款緊湊型轎車而言已足夠優秀。但對于想為消費者彰顯科技實力的UNI-V而言，僅有這樣的實力配置怎能對得起“華系崛起價值領航”的官方稱号？
為滿足人們多場景用車需求，在方舟架構強大的軟硬體支援下，UNI-V在城市道路或高速路段行駛時，還實作了一些IACC高階駕駛輔助功能，包括UDLC駕駛員觸發換道以及IRLC智慧推薦換道兩個功能。
那麼，這一功能的日常使用場景又是怎樣的？
其實前者可以在駕駛員開啟轉向燈欲變道時，自動檢測相鄰車道空間及周邊路況，若滿足條件，無需人工操作，就可以實作智能換道操作，在省心省力的同時，還能避免駕駛員忘記檢視後發來車變道帶來的安全隐患。
後者則能夠在前方車輛行駛緩慢時，結合雷達、攝像頭等傳感器實時監測道路環境，并結合線上地圖提供的路況資訊，判斷相鄰車道是否更加通暢快捷，如果符合智能薦道條件，則會給駕駛員提出變道建議。
如果是在高速公路即将駛出匝道的路段，系統還能夠在車輛左側車道行駛時，主動提醒駕駛員向右變道，避免錯過匝道。
這兩個新功能，你很難想象這是一款售價僅為10萬元區間的車輛所擁有的能力。而且對于一些新手來說，這兩項功能也有着較高的實用價值。
其實主動安全系統的加入就像是獨自開車的時候，在副駕位置坐了一位始終幫你觀察路況的安全員，在必要的時候對駕駛員進行提醒甚至規避風險發生。相信有了這位非常智能的安全員，UNI-V可以在最大程度上保證每一次的出行安全。
快與安全，我全都要
動力、操控，這是之前自主品牌與合資品牌之間最大的差距，不過在方舟架構的應用下，UNI-V在駕控層面也展現出主流同級的高水準。
經過特調的藍鲸NE系列的1.5T發動機被放置在了UNI-V的引擎蓋下方，138kW的最大功率、 300N·m的峰值扭矩與同級1.4T、1.5T發動機相比已經占據優勢，這讓人不禁驚歎藍鲸發動機的技術實力。
同時，再加上運動版車型獨有的排氣聲浪以及電動尾翼，不管是資料還是氛圍都拿捏到位，相信坐進駕駛艙之後，駕駛欲望便會被瞬間激發出來，“爽”、“快”這兩個字幾乎可以概述這台車的動态表現。
需要指出的是，UNI-V并沒有因專注車輛動力表現，而就此忽略關乎到駕乘者最重要的安全性。
方舟架構有一個特點就是低重心，衆所周知，低重心能夠為車輛帶來更好的操控感，在快的基礎上，要想保證安全就必須擁有良好且穩定的操控。
如果你是一位追求操控感的駕駛者，試想當你在享受速度與激情時，沒有良好的車身操控系統為保障，那麼儀表盤中的車輛行駛速度越快，恐怕你的内心就會越恐懼。
除此以外，懸架結構與調校也将起到至關重要的作用，UNI-V搭載了帶橫向穩定杆的加強型前麥弗遜懸架，後懸架則為多連杆式的獨立懸架，但穩定杆襯套為加強型襯套，自帶金屬内骨架。
是以日常駕駛的時候，良好的懸架加上高鋼性的車身，賦予了UNI-V更大的橫向穩定性，側傾也會明顯減少。
而且，早在車輛模組化過程當中就已認證大資料，将現實中的駕駛場景投射到計算機當中，通過系統計算使得方舟架構曆經千萬次進化，得到最優的懸架結構。以上種種做法首先是增加車輛在行駛中的鋼性與穩定性，進而提升操控，并且通過技術手段，在舒适性與操控之間尋找平衡點。
是以，無論是日常上下匝道還是山路過彎，甚至是賽道上的高速入彎，UNI-V都能給駕駛者帶來更加極限的操控，同時也能帶來更為安全的駕駛體驗。
當然，我們都知道，其實很多時候因駕駛員操作導緻事故發生的原因，就是大腦和車輛的動态響應不一緻。在身體發出信号的同時，如果車輛能夠帶來安全穩定的操控，擁有“指哪打哪”的精準操控能力，那麼在帶來駕駛樂趣的同時，安全自然伴我們左右。
以安全為基礎，激發車輛的運動潛能，這是UNI-V不同于市場其它車型的了解，對于我們消費者來說，這自然是一個好事，因為其将運動的門檻進一步降低，不管你的駕駛技術如何，都能夠在UNI-V上感受到樂趣，畢竟背後有安全作為支撐。
總結
主被動安全與駕駛層面，如何讓乘員更加安全？UNI-V從三個層面向我們展示了方舟架構對于這一問題的了解，與此同時，也借此向我們展示了其超越同級，超越合資品牌，直指行業标杆的産品實力。
而方舟架構作為一個先進、智能且不斷疊代向前的架構，其不僅能夠通過技術加速疊代産品更新，還能進一步提升長安汽車品牌整體影響力。
可以預見，未來長安汽車的研發很大程度上皆源于平台架構的賦能，而方舟架構也會根據其汽車消費市場變化，及時調整市場戰略和産品布局，為未來留下更大的發展空間。【iDailycar】