在車企紛紛宣布漲價後，蔚來也終于扛不住壓力，宣布自5月10日起，旗下部分車型起售價上調1萬元，電池服務産品也略作調整。
蔚來創始人李斌坦言，本來原材料就漲得太多，“疫情這麼一搞更扛不住了”。更備受打擊的是，由于吉林、上海、江蘇等多地疫情影響，蔚來供應鍊合作夥伴已陸續停産，不得已暫停整車生産。
蔚來不得已暫停整車生産
實際上，迫于疫情停産的車企不止蔚來一家。
多家車企停産
特斯拉上海工廠就受疫情管控影響，3月來多次停工。
據媒體報道，特斯拉上海工廠曾在3月16日宣布暫停生産2天，3月28日則計劃停産4天至3月31日，而後又因政策變化取消了4月1日至4月3日的生産計劃，改成計劃4月4日恢複生産。
但鑒于上海的情況，知情人士透露，特斯拉于4月4日複産的計劃已被取消，何時恢複生産尚不确定。若以特斯拉上海工廠日均生産2000輛的産能計算，特斯拉3月産能損失或已超萬輛，而後期的産能損失還難以預計。
同樣因工廠所在地疫情導緻停産的還有大衆集團。據悉，一汽-大衆目前共有五大生産基地，其中長春基地為一汽-大衆總部；上汽大衆總部位于上海安亭，上汽大衆一廠、二廠、三廠及新能源工廠均在上海。
大衆發言人此前表示，受疫情影響，大衆長春工廠關閉至4月5日，複産時間尚不确定，需按照政府統一安排。44月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已于今日全面啟動複工，同時首批47家零部件企業正有序複工。
上汽大衆上海工廠則從4月1日起停産。不過事實上，早在3月中下旬，上汽大衆上海工廠就施行過兩次48小時閉環隔離管控。據悉，在這期間，上汽大衆上海安亭一廠的産能就從每天320餘輛降到約200輛；其于2020年投産的新能源車廠年産能約為30萬輛，停産帶來的影響勢必将影響到後期終端傳遞。
資料顯示，3月，全國乘用車生産182.3萬輛，同比下降0.3%，其中合資品牌生産同比下降10%，3月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%。
供應鍊壓力更新
除工廠、基地位于疫情所在地區的車企停産外，還有一大批像蔚來一樣，受制于供應鍊的車企。正如李斌所言“一輛車差一個零件都沒法生産”，疫情為零部件的供應、物流帶來的諸多不确定性，使得本就承壓的供應鍊管理雪上加霜。
長城汽車向銀柿财經表示，“目前工廠生産還在進行中，受制于生産汽車零部件比較集中的長春、蘇南等地疫情，對公司物料供應上會有一些影響，但還不至于停産。”
廣汽集團則表示，“如果上海和長春疫情的封閉狀态持續，零部件庫存供應不上，則可能會有停工風險。目前零部件正處于消耗狀态，公司也在持續追蹤當地進展，一旦物流、生産恢複，我們會及時補庫。”
根據國家統計局釋出的各省份生産資料，上海市和吉林省各占全國生産的11%左右，且上海部分企業的生産滿負荷運轉，是以4月核心地區的乘用車産銷會受到比較大的影響。由于汽車産業鍊長，協同要求高，核心生産和物流基地的停産輻射範圍更廣，4月的車市産銷壓力可能很大。
乘聯會分析指出，疫情影響下消費動力轉弱，4月車市零售預計将大幅低于3月。