文/桃李
前幾日，電動車巨頭特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上宣稱，将在2024年推出第一款特斯拉氫能源汽車，并将其命名為Model H，不過這一點是不是真的還有待考證，畢竟兩年前它曾公開反對氫能源，并表示氫能源就是個“傻子”，加上推文釋出于愚人節，真實性更是個疑問，不過這也讓氫能源重新出現在了大衆的視線之中，今天我們就來聊聊氫能源。
其實有關氫能源的話題很早之前就被提出來了，也一直被譽為人類的終極能源，而目前氫能源似乎也有了更好的發展機會。首先是現在電動車紛紛漲價，并且國家關于電動車的補貼力度不像以前那麼大，相反，在2023年下半旬或者2024年國家将會開始對氫能源進行補貼。
另一個原因則是3月23日國家發改委和能源局聯合印發的《氫能産業發展中長期規劃（2021-2035年）》等一系列政策出台，氫能源戰略首次更新為國家戰略，更加地确定了氫能源在未來的一個地位，給氫能源地發展提供了保障。
關于氫能源在汽車方面地使用，目前主要是兩種，一種是氫内燃機汽車，通過燃燒氫氣産生動力，與燃油車類似；另一種是氫燃料電池車，是通過氫氣和空氣中的氧氣在電池中産生電力，進而轉化為動能。
氫能源之是以會成為大家關注的焦點，主要是出于氫能源本身的優勢。首先是更環保，氫能源汽車尾氣隻排放水，沒有其它任何污染物，更不會涉及溫室氣體，這對于保護環境來說是極大的好處，同時也跟大陸的環保政策更相符。
其次，氫能源更加地高效，這裡的高效是指充能的效率高。目前一輛純電動車想要加滿電可能需要幾個小時，電動車的裡程焦慮更準确地說應該是充電焦慮，尤其是在節假日期間，出行的人數變多，想要給車充電就得排隊等較長的時間，而在技術沒有太大的提升之前，如果要提高充電的效率又會存在其它的安全隐患。相比之下，氫能源汽車加滿氫隻需要幾分鐘時間，這一點跟燃油車很像。
第三點是關于氫能源的安全性。基于現在的存儲手段來講，氫能源其實是很安全的，之前網上有過關于汽油車和氫能源汽車的洩漏點火試驗，氫能源電池車火焰隻是從後備箱向上竄，一分鐘之後的變化也不大；而燃油車先是底部起火，一分鐘之後就隻剩下一個空架子了。
當然，氫能源也有不少的困境。比如說制造氫氣的方式不環保，雖然氫氣本身很環保，但是制作過程隻能通過化學反應，這個過程中就會産生一些溫室氣體，如果是采用電解的方式則需要消耗大量的電力，據估算，一公斤的氫需要消耗48度的電。
另外氫能源的使用成本也很高，目前一輛氫燃料電池車的造價大約是锂離子電動車和燃油車的1.5-4倍。而且雖然上面說到了氫能源的安全性，但這是更多的是指氫能源的儲存方式，這些都需要大量的技術投入來保證，容器的生産成本相當的高，而目前的加氫站的收支還處于虧損狀态，還需要更大的市場規模來支撐其發展，這在短時間内可能不太容易實作。
總結：
不管怎麼說，氫能源的發展已經是一個确定的事實了，但是氫能源想要有一個更好的發展，加緊攻克制造、存儲、運輸等方面的技術難題是一個關鍵，而從現在的情況來看，氫能源想要在新能源發展的風口下成為未來的主流能源還有一段很長的路要走。