回想一下，我們似乎已經很久沒有看到奔馳的跑車了。除了已經屬于超跑範疇的AMG GT，從之前CLK、SLK，到後來的SLC，目前在歐美主流市場上基本隻剩SL級一款純正跑車，還不包括國内市場。
不過奔馳并沒有完全放棄跑車，并在最近釋出了最新的SL43 AMG。從名字也可以看出，它是在仍然使用4.0T V8發動機的SL55 AMG和SL63 AMG之下，一款使用了2.0T發動機的親民版本。
碩果僅存的SL跑車在這一代車型上，将軸距增加至2700mm，同時發動機艙也被拉長，車長達到4705mm，并縮短了前懸，是以你可以看到SL更有奔馳經典跑車的雪茄身形比例，這樣有些複古的造型也有一種緻敬奔馳300SL的意味。而車頭和車尾則使用了奔馳最新的家族式設計，前後犀利的燈組已經是我們熟悉的樣子，保險杠排氣造型更加優雅，并使用了圓形的四出排氣造型和銀色多幅輪毂。
車内也更新為奔馳最新的豎屏内飾，與目前我們可以見到的C級基本是同款，不過儀表盤保留了遮光罩，并使用了相對傳統的空調出風口造型，内飾相比上一代有非常明顯的變化，也在它優雅的造型下營造了很強的科技感。同時由于是一款敞篷車型，為了防止螢幕的反光，車内的豎屏可以在12-32°的範圍内調節。伸縮軟頂較上一代SL減重達到了21公斤，可在車速60km/h以内15秒開啟/關閉。
下面是SL43 AMG的重點，它使用的是M139直列四缸2.0T發動機，并首次縱置，配備48V技術，最大功率381匹馬力，峰值扭矩480Nm，百公裡加速4.9秒，極速275km/h。雖然使用了“43”的數字，不過它并沒有使用比如C43 AMG上的那台M254發動機，而是現在A45 AMG/CLA45 AMG上的M139，不過奔馳在這款發動機上應用了來自F1上的黑科技。
奔馳為SL43 AMG使用了全球首個應用了F1技術的量産電子渦輪，将一塊不到4cm的電機裝到了渦輪機葉輪和壓縮機葉輪之間，通過電子控制驅動渦輪。這樣，在廢氣進入渦輪氣壓之前，這塊電機可以在低轉速時主動驅動壓縮器，以減少渦輪遲滞效應，可以提供幾乎是“瞬間”的動力響應，從根本上解決渦輪增壓技術的弊端。
不僅如此，電機還可以在駕駛員擡起油門甚至踩刹車時，依然使渦輪保持增壓壓力，這樣在下次再踩下油門的時候不必重新氣壓，保持動力最充沛的儲備能力。這顆小電機最高可達到每分鐘17萬轉，可以最多提供14馬力的動力。這一技術正是從梅賽德斯奔馳F1車隊中而來，使用在奔馳F1賽車的1.6T V6混合動力發動機上。
這個電子渦輪技術的應用雖然對最大功率和動力沒有明顯的提升，不過卻顯著地提升了渦輪增壓發動機的響應能力，這對于一台跑車的駕駛體驗來說提升更明顯。不過，這台縱置M139的出現倒是讓我們想到了另外一款備受關注的車型，也就是下一代C63 AMG。
此前早就有消息稱，下一代C63 AMG将放棄使用現在的V8發動機，并直接越過六缸，使用加入更多電驅技術的2.0T四缸發動機。現在看來，有了SL43 AMG的打樣，下一代C63 AMG将很有可能也使用這台帶有電子渦輪的M139發動機，并在未來也為其它43車型的發動機更新“瘦身”。不過鑒于“63”的級别，奔馳或還将對這台發動機進一步壓榨，并搭配驅動電機，以在動力上達到500馬力上下的水準。
另外，好消息是，雖然這次SL使用的是“43”，但這台M139依然是帶簽名的“一人一機”，面子給足了。