在特斯拉銷量持續走高的情況下，産品品質似乎并沒有因為銷量的提升而提升，比如說我們近年來聽到關于特斯拉召回的資訊絡繹不絕。就在近日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
在特斯拉銷量持續走高的情況下，産品品質似乎并沒有因為銷量的提升而提升，比如說我們近年來聽到關于特斯拉召回的資訊絡繹不絕。就在近日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
據官方通告資訊顯示：自2022年4月7日起，召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動車，共計127785輛（其中，進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。
在特斯拉銷量持續走高的情況下，産品品質似乎并沒有因為銷量的提升而提升，比如說我們近年來聽到關于特斯拉召回的資訊絡繹不絕。就在近日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
據官方通告資訊顯示：自2022年4月7日起，召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動車，共計127785輛（其中，進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。
至于本次召回的原因，主要是上述範圍内車輛的後點選逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間後，原件制造差異可能會導緻後逆變器發生故障，造成逆變器不能整車控制電流。
在特斯拉銷量持續走高的情況下，産品品質似乎并沒有因為銷量的提升而提升，比如說我們近年來聽到關于特斯拉召回的資訊絡繹不絕。就在近日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
據官方通告資訊顯示：自2022年4月7日起，召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動車，共計127785輛（其中，進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。
至于本次召回的原因，主要是上述範圍内車輛的後點選逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間後，原件制造差異可能會導緻後逆變器發生故障，造成逆變器不能整車控制電流。
具體來看，該故障發生在車輛處于停車狀态時，會導緻車輛無法啟動；該故障發生在車輛行駛狀态時，會導緻車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。如果說這一情況隻是存在于個别車輛的話，那麼還是屬于正常，但是超過12萬輛的召回數量，讓我們不得不為該部分車主的日常用車而感到後怕。
在特斯拉銷量持續走高的情況下，産品品質似乎并沒有因為銷量的提升而提升，比如說我們近年來聽到關于特斯拉召回的資訊絡繹不絕。就在近日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
據官方通告資訊顯示：自2022年4月7日起，召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動車，共計127785輛（其中，進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。
至于本次召回的原因，主要是上述範圍内車輛的後點選逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間後，原件制造差異可能會導緻後逆變器發生故障，造成逆變器不能整車控制電流。
具體來看，該故障發生在車輛處于停車狀态時，會導緻車輛無法啟動；該故障發生在車輛行駛狀态時，會導緻車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。如果說這一情況隻是存在于個别車輛的話，那麼還是屬于正常，但是超過12萬輛的召回數量，讓我們不得不為該部分車主的日常用車而感到後怕。
關于特斯拉逆變器的問題，最早跨越追溯到2021年1月。筆者至今還記得當時一位剛買了特斯拉Model 3僅6天的車主表示，特斯拉Model 3在特斯拉超充站充電後，全車斷電無法啟動。對此，特斯拉從業人員表示，故障原因是國家電網的電流過大，導緻逆變器燒毀，車輛本身并不存在任何問題。該消息一經傳播後，國家電網南昌供電公司官博便反駁稱：事發時電壓正常，符合國家規定，建議特斯拉認真查找車輛原因。
在特斯拉銷量持續走高的情況下，産品品質似乎并沒有因為銷量的提升而提升，比如說我們近年來聽到關于特斯拉召回的資訊絡繹不絕。就在近日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
據官方通告資訊顯示：自2022年4月7日起，召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動車，共計127785輛（其中，進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。
至于本次召回的原因，主要是上述範圍内車輛的後點選逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間後，原件制造差異可能會導緻後逆變器發生故障，造成逆變器不能整車控制電流。
具體來看，該故障發生在車輛處于停車狀态時，會導緻車輛無法啟動；該故障發生在車輛行駛狀态時，會導緻車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。如果說這一情況隻是存在于個别車輛的話，那麼還是屬于正常，但是超過12萬輛的召回數量，讓我們不得不為該部分車主的日常用車而感到後怕。
關于特斯拉逆變器的問題，最早跨越追溯到2021年1月。筆者至今還記得當時一位剛買了特斯拉Model 3僅6天的車主表示，特斯拉Model 3在特斯拉超充站充電後，全車斷電無法啟動。對此，特斯拉從業人員表示，故障原因是國家電網的電流過大，導緻逆變器燒毀，車輛本身并不存在任何問題。該消息一經傳播後，國家電網南昌供電公司官博便反駁稱：事發時電壓正常，符合國家規定，建議特斯拉認真查找車輛原因。
在國家電網的“反擊”，特斯拉的“甩鍋”計劃”直接泡湯了。當所有人都在期待特斯拉會對此次故障事件做進一步的闡述時，留給我們的隻有“不了了之”。特斯拉的默不作聲，在無形中給大家呈現出來的答案是“逆變器出現故障隻是小機率事件，并不會影響到車主們的日常出行”。
在特斯拉銷量持續走高的情況下，産品品質似乎并沒有因為銷量的提升而提升，比如說我們近年來聽到關于特斯拉召回的資訊絡繹不絕。就在近日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
據官方通告資訊顯示：自2022年4月7日起，召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動車，共計127785輛（其中，進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。
至于本次召回的原因，主要是上述範圍内車輛的後點選逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間後，原件制造差異可能會導緻後逆變器發生故障，造成逆變器不能整車控制電流。
具體來看，該故障發生在車輛處于停車狀态時，會導緻車輛無法啟動；該故障發生在車輛行駛狀态時，會導緻車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。如果說這一情況隻是存在于個别車輛的話，那麼還是屬于正常，但是超過12萬輛的召回數量，讓我們不得不為該部分車主的日常用車而感到後怕。
關于特斯拉逆變器的問題，最早跨越追溯到2021年1月。筆者至今還記得當時一位剛買了特斯拉Model 3僅6天的車主表示，特斯拉Model 3在特斯拉超充站充電後，全車斷電無法啟動。對此，特斯拉從業人員表示，故障原因是國家電網的電流過大，導緻逆變器燒毀，車輛本身并不存在任何問題。該消息一經傳播後，國家電網南昌供電公司官博便反駁稱：事發時電壓正常，符合國家規定，建議特斯拉認真查找車輛原因。
在國家電網的“反擊”，特斯拉的“甩鍋”計劃”直接泡湯了。當所有人都在期待特斯拉會對此次故障事件做進一步的闡述時，留給我們的隻有“不了了之”。特斯拉的默不作聲，在無形中給大家呈現出來的答案是“逆變器出現故障隻是小機率事件，并不會影響到車主們的日常出行”。
無獨有偶，同年1月，位于河北邢台的另一位車主表示，自己新買的特斯拉Model 3剛進入地下車庫，車輛便突然間出現全車當機的情況，猶如一腳刹車悶死。經過後續檢測之後發現，該車主與南昌車主所遇到的問題一樣，都是因為逆變器故障所導緻的車輛故障。雖然特斯拉售後不斷強調“這種情況非常少見”，但是從去年開始，包括北京、邢台等全國多地都出現了類似的案例。
在特斯拉銷量持續走高的情況下，産品品質似乎并沒有因為銷量的提升而提升，比如說我們近年來聽到關于特斯拉召回的資訊絡繹不絕。就在近日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
據官方通告資訊顯示：自2022年4月7日起，召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動車，共計127785輛（其中，進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。
至于本次召回的原因，主要是上述範圍内車輛的後點選逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間後，原件制造差異可能會導緻後逆變器發生故障，造成逆變器不能整車控制電流。
具體來看，該故障發生在車輛處于停車狀态時，會導緻車輛無法啟動；該故障發生在車輛行駛狀态時，會導緻車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。如果說這一情況隻是存在于個别車輛的話，那麼還是屬于正常，但是超過12萬輛的召回數量，讓我們不得不為該部分車主的日常用車而感到後怕。
關于特斯拉逆變器的問題，最早跨越追溯到2021年1月。筆者至今還記得當時一位剛買了特斯拉Model 3僅6天的車主表示，特斯拉Model 3在特斯拉超充站充電後，全車斷電無法啟動。對此，特斯拉從業人員表示，故障原因是國家電網的電流過大，導緻逆變器燒毀，車輛本身并不存在任何問題。該消息一經傳播後，國家電網南昌供電公司官博便反駁稱：事發時電壓正常，符合國家規定，建議特斯拉認真查找車輛原因。
在國家電網的“反擊”，特斯拉的“甩鍋”計劃”直接泡湯了。當所有人都在期待特斯拉會對此次故障事件做進一步的闡述時，留給我們的隻有“不了了之”。特斯拉的默不作聲，在無形中給大家呈現出來的答案是“逆變器出現故障隻是小機率事件，并不會影響到車主們的日常出行”。
無獨有偶，同年1月，位于河北邢台的另一位車主表示，自己新買的特斯拉Model 3剛進入地下車庫，車輛便突然間出現全車當機的情況，猶如一腳刹車悶死。經過後續檢測之後發現，該車主與南昌車主所遇到的問題一樣，都是因為逆變器故障所導緻的車輛故障。雖然特斯拉售後不斷強調“這種情況非常少見”，但是從去年開始，包括北京、邢台等全國多地都出現了類似的案例。
從特斯拉的視若無睹，到現如今的召回，不僅驗證了特斯拉Model 3的逆變器确實存在缺陷，而且還在一定程度上向衆多消費者側面反應了特斯拉缺少承擔責任的态度。
特斯拉，何時學會承擔責任？
或許在不少人看來，既然特斯拉已經選擇了召回存在故障的車輛，那麼就沒必要揪着逆變器存在缺陷這一點不放了。對此，筆者不得不和大家一起來看一下特斯拉的召回通過。
據特斯拉通告顯示，“特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通過汽車遠端更新（OTA）技術為召回範圍内的車輛免費更新電機控制技術；對于無法通過汽車遠端更新（OTA）技術實施召回的車輛，将通過服務中心聯系相關使用者，為車輛更新電機控制軟體，以對車輛的後電機逆變器進行緊密監控，并及時對出現相關故障的後逆變器免費更換，以消除安全隐患。”
通俗一點來說，特斯拉将召回直接拆成了兩個部分，一是已經出了問題的，直接更換新的逆變器；二是沒有出問題的，通過OTA的方式加裝電機控制軟體，對逆變器進行持續控制。毫無疑問，特斯拉雖然在表面上願意承擔責任，但是卻并沒有真正落實到位，缺少防患于未然的思考。
在特斯拉銷量持續走高的情況下，産品品質似乎并沒有因為銷量的提升而提升，比如說我們近年來聽到關于特斯拉召回的資訊絡繹不絕。就在近日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
據官方通告資訊顯示：自2022年4月7日起，召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動車，共計127785輛（其中，進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。
至于本次召回的原因，主要是上述範圍内車輛的後點選逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間後，原件制造差異可能會導緻後逆變器發生故障，造成逆變器不能整車控制電流。
具體來看，該故障發生在車輛處于停車狀态時，會導緻車輛無法啟動；該故障發生在車輛行駛狀态時，會導緻車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。如果說這一情況隻是存在于個别車輛的話，那麼還是屬于正常，但是超過12萬輛的召回數量，讓我們不得不為該部分車主的日常用車而感到後怕。
關于特斯拉逆變器的問題，最早跨越追溯到2021年1月。筆者至今還記得當時一位剛買了特斯拉Model 3僅6天的車主表示，特斯拉Model 3在特斯拉超充站充電後，全車斷電無法啟動。對此，特斯拉從業人員表示，故障原因是國家電網的電流過大，導緻逆變器燒毀，車輛本身并不存在任何問題。該消息一經傳播後，國家電網南昌供電公司官博便反駁稱：事發時電壓正常，符合國家規定，建議特斯拉認真查找車輛原因。
在國家電網的“反擊”，特斯拉的“甩鍋”計劃”直接泡湯了。當所有人都在期待特斯拉會對此次故障事件做進一步的闡述時，留給我們的隻有“不了了之”。特斯拉的默不作聲，在無形中給大家呈現出來的答案是“逆變器出現故障隻是小機率事件，并不會影響到車主們的日常出行”。
無獨有偶，同年1月，位于河北邢台的另一位車主表示，自己新買的特斯拉Model 3剛進入地下車庫，車輛便突然間出現全車當機的情況，猶如一腳刹車悶死。經過後續檢測之後發現，該車主與南昌車主所遇到的問題一樣，都是因為逆變器故障所導緻的車輛故障。雖然特斯拉售後不斷強調“這種情況非常少見”，但是從去年開始，包括北京、邢台等全國多地都出現了類似的案例。
從特斯拉的視若無睹，到現如今的召回，不僅驗證了特斯拉Model 3的逆變器确實存在缺陷，而且還在一定程度上向衆多消費者側面反應了特斯拉缺少承擔責任的态度。
特斯拉，何時學會承擔責任？
或許在不少人看來，既然特斯拉已經選擇了召回存在故障的車輛，那麼就沒必要揪着逆變器存在缺陷這一點不放了。對此，筆者不得不和大家一起來看一下特斯拉的召回通過。
據特斯拉通告顯示，“特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通過汽車遠端更新（OTA）技術為召回範圍内的車輛免費更新電機控制技術；對于無法通過汽車遠端更新（OTA）技術實施召回的車輛，将通過服務中心聯系相關使用者，為車輛更新電機控制軟體，以對車輛的後電機逆變器進行緊密監控，并及時對出現相關故障的後逆變器免費更換，以消除安全隐患。”
通俗一點來說，特斯拉将召回直接拆成了兩個部分，一是已經出了問題的，直接更換新的逆變器；二是沒有出問題的，通過OTA的方式加裝電機控制軟體，對逆變器進行持續控制。毫無疑問，特斯拉雖然在表面上願意承擔責任，但是卻并沒有真正落實到位，缺少防患于未然的思考。
總結
中國作為特斯拉在全球範圍内的重要市場，對它的銷量以及利潤起到決定性的作用。然而，我們從特斯拉對待中國市場以及消費者的态度來看，我們似乎并沒有看出特斯拉的重視程度，從沉默到現如今“召回”，幾乎可以了解為迫不得已，并非真心實意。對此，我們不得不進行深思，是否自主品牌的産品真的不如特斯拉呢，為什麼部分消費者會甯願放棄産品品質更優的比亞迪漢等車型，而主動迎上特斯拉的“冷漠”。