【導語：在不同的時間和空間上，“AVALON” （音譯為“亞洲龍”）都能将豐田家族尖端技術帶給消費者，于車主使用者而言，這就是最美好的福音。車名既是亞洲龍團隊的造車初心，也是對車輛的厚望，同時又是對如今的寫實。那麼，當一汽豐田亞洲龍迎來中期改款，會為使用者帶來什麼樣的改變？
撰文|赟立、編輯|禾 子
“AVALON”，源自亞瑟王傳說中的名為“賜福島”的島嶼，這是德魯伊宗教的核心，在其教徒心中的地位與伊甸園相仿。初代亞洲龍登陸北美市場時，定位就是名副其實的旗艦轎車；即便第五代亞洲龍引入國内，也是一汽豐田産品序列裡當之無愧的“旗艦”。
近日，一汽豐田亞洲龍中期改款車型正式上市，售價19.98-27.98萬。新車推出了兩種不同風格的前臉，将商務取向和運動取向的車型實行進一步區分，通過産品設定上的細化，滿足更多不同年齡區間和不同審美的消費群體。此外，原先的三種動力模式在中期改款中得到了保留。
【導語：在不同的時間和空間上，“AVALON” （音譯為“亞洲龍”）都能将豐田家族尖端技術帶給消費者，于車主使用者而言，這就是最美好的福音。車名既是亞洲龍團隊的造車初心，也是對車輛的厚望，同時又是對如今的寫實。那麼，當一汽豐田亞洲龍迎來中期改款，會為使用者帶來什麼樣的改變？
撰文|赟立、編輯|禾 子
“AVALON”，源自亞瑟王傳說中的名為“賜福島”的島嶼，這是德魯伊宗教的核心，在其教徒心中的地位與伊甸園相仿。初代亞洲龍登陸北美市場時，定位就是名副其實的旗艦轎車；即便第五代亞洲龍引入國内，也是一汽豐田産品序列裡當之無愧的“旗艦”。
近日，一汽豐田亞洲龍中期改款車型正式上市，售價19.98-27.98萬。新車推出了兩種不同風格的前臉，将商務取向和運動取向的車型實行進一步區分，通過産品設定上的細化，滿足更多不同年齡區間和不同審美的消費群體。此外，原先的三種動力模式在中期改款中得到了保留。
迎合國内市場是重點
要說亞洲龍的中期改款能帶來什麼？從大的方向看，無外乎讓車輛保持新意，保證順應市場的産品力，以提振銷量，提升競争力。中期改款可以說是再尋常不過的行業現象，也可以說是車企定期“再武裝”核心産品的必要舉措。
初代亞洲龍誕生于大洋彼岸，是豐田專門針對北美市場研發出的中大型車（國内定位“中型車”）。豐田當年為了搶占美國市場，做了大量的市場調研和行業分析。畢竟美國市場既有福特、通用、克萊斯勒三大老牌本土品牌，又有着不少和豐田懷揣一樣想法的歐洲車企，是以豐田對自身“挑戰者”的定位非常清晰。豐田必須要知己知彼，更要對準老美“鐘情大尺寸車輛，鐘情實用性佳的車輛”的喜好。
亞洲龍初代落地，車身尺寸就達到了4831/1786/1420mm，軸距也能有2720mm，放到近30年後的今天，依然能算得上标标準準的中型車。在當時的北美，亞洲龍造成的市場效應是空前的，也是現象級的。豐田的“對症下藥”和亞洲龍的“一炮而紅”，讓随後的曆代車型都收獲了大批的擁趸，其中也包含了中國車迷。
【導語：在不同的時間和空間上，“AVALON” （音譯為“亞洲龍”）都能将豐田家族尖端技術帶給消費者，于車主使用者而言，這就是最美好的福音。車名既是亞洲龍團隊的造車初心，也是對車輛的厚望，同時又是對如今的寫實。那麼，當一汽豐田亞洲龍迎來中期改款，會為使用者帶來什麼樣的改變？
撰文|赟立、編輯|禾 子
“AVALON”，源自亞瑟王傳說中的名為“賜福島”的島嶼，這是德魯伊宗教的核心，在其教徒心中的地位與伊甸園相仿。初代亞洲龍登陸北美市場時，定位就是名副其實的旗艦轎車；即便第五代亞洲龍引入國内，也是一汽豐田産品序列裡當之無愧的“旗艦”。
近日，一汽豐田亞洲龍中期改款車型正式上市，售價19.98-27.98萬。新車推出了兩種不同風格的前臉，将商務取向和運動取向的車型實行進一步區分，通過産品設定上的細化，滿足更多不同年齡區間和不同審美的消費群體。此外，原先的三種動力模式在中期改款中得到了保留。
迎合國内市場是重點
要說亞洲龍的中期改款能帶來什麼？從大的方向看，無外乎讓車輛保持新意，保證順應市場的産品力，以提振銷量，提升競争力。中期改款可以說是再尋常不過的行業現象，也可以說是車企定期“再武裝”核心産品的必要舉措。
初代亞洲龍誕生于大洋彼岸，是豐田專門針對北美市場研發出的中大型車（國内定位“中型車”）。豐田當年為了搶占美國市場，做了大量的市場調研和行業分析。畢竟美國市場既有福特、通用、克萊斯勒三大老牌本土品牌，又有着不少和豐田懷揣一樣想法的歐洲車企，是以豐田對自身“挑戰者”的定位非常清晰。豐田必須要知己知彼，更要對準老美“鐘情大尺寸車輛，鐘情實用性佳的車輛”的喜好。
亞洲龍初代落地，車身尺寸就達到了4831/1786/1420mm，軸距也能有2720mm，放到近30年後的今天，依然能算得上标标準準的中型車。在當時的北美，亞洲龍造成的市場效應是空前的，也是現象級的。豐田的“對症下藥”和亞洲龍的“一炮而紅”，讓随後的曆代車型都收獲了大批的擁趸，其中也包含了中國車迷。
豐田用幾代亞洲龍在國人心頭播種，第五代車型終在2018年來到國内，彼時的亞洲龍象征着消費者心中最妖豔、最動人的期待之花得到了綻放。和老美一樣，國内消費者對大尺寸、大空間的乘用車似乎也有着與生俱來的熱愛，是以亞洲龍在中國市場能“出道即暢銷”基本是情理之中。2021年亞洲龍全年售出11.7萬輛，月銷量長期保持在1萬輛以上的水準，單月最大銷量甚至達到了1.54萬輛。
亞洲龍賣得好嗎？應該說還可以，但要說“頂流”，還有些許差距。比起同為日系的雅閣、天籁，亞洲龍還有不小的上升空間。是以中期改款對亞洲龍非常有必要，例如像“雙前臉”方略下的運動取向車型，擁有近似蜂窩網狀的前臉格栅，與北美版的XSE/Touring車型高度相似，也就是說本次中期改款為亞洲龍帶來了海外版本的外形元素，從産品的豐富性和所謂的純粹性來看，中期改款車型更值得“等等黨”或“觀望黨”的入手。
【導語：在不同的時間和空間上，“AVALON” （音譯為“亞洲龍”）都能将豐田家族尖端技術帶給消費者，于車主使用者而言，這就是最美好的福音。車名既是亞洲龍團隊的造車初心，也是對車輛的厚望，同時又是對如今的寫實。那麼，當一汽豐田亞洲龍迎來中期改款，會為使用者帶來什麼樣的改變？
撰文|赟立、編輯|禾 子
“AVALON”，源自亞瑟王傳說中的名為“賜福島”的島嶼，這是德魯伊宗教的核心，在其教徒心中的地位與伊甸園相仿。初代亞洲龍登陸北美市場時，定位就是名副其實的旗艦轎車；即便第五代亞洲龍引入國内，也是一汽豐田産品序列裡當之無愧的“旗艦”。
近日，一汽豐田亞洲龍中期改款車型正式上市，售價19.98-27.98萬。新車推出了兩種不同風格的前臉，将商務取向和運動取向的車型實行進一步區分，通過産品設定上的細化，滿足更多不同年齡區間和不同審美的消費群體。此外，原先的三種動力模式在中期改款中得到了保留。
迎合國内市場是重點
要說亞洲龍的中期改款能帶來什麼？從大的方向看，無外乎讓車輛保持新意，保證順應市場的産品力，以提振銷量，提升競争力。中期改款可以說是再尋常不過的行業現象，也可以說是車企定期“再武裝”核心産品的必要舉措。
初代亞洲龍誕生于大洋彼岸，是豐田專門針對北美市場研發出的中大型車（國内定位“中型車”）。豐田當年為了搶占美國市場，做了大量的市場調研和行業分析。畢竟美國市場既有福特、通用、克萊斯勒三大老牌本土品牌，又有着不少和豐田懷揣一樣想法的歐洲車企，是以豐田對自身“挑戰者”的定位非常清晰。豐田必須要知己知彼，更要對準老美“鐘情大尺寸車輛，鐘情實用性佳的車輛”的喜好。
亞洲龍初代落地，車身尺寸就達到了4831/1786/1420mm，軸距也能有2720mm，放到近30年後的今天，依然能算得上标标準準的中型車。在當時的北美，亞洲龍造成的市場效應是空前的，也是現象級的。豐田的“對症下藥”和亞洲龍的“一炮而紅”，讓随後的曆代車型都收獲了大批的擁趸，其中也包含了中國車迷。
豐田用幾代亞洲龍在國人心頭播種，第五代車型終在2018年來到國内，彼時的亞洲龍象征着消費者心中最妖豔、最動人的期待之花得到了綻放。和老美一樣，國内消費者對大尺寸、大空間的乘用車似乎也有着與生俱來的熱愛，是以亞洲龍在中國市場能“出道即暢銷”基本是情理之中。2021年亞洲龍全年售出11.7萬輛，月銷量長期保持在1萬輛以上的水準，單月最大銷量甚至達到了1.54萬輛。
亞洲龍賣得好嗎？應該說還可以，但要說“頂流”，還有些許差距。比起同為日系的雅閣、天籁，亞洲龍還有不小的上升空間。是以中期改款對亞洲龍非常有必要，例如像“雙前臉”方略下的運動取向車型，擁有近似蜂窩網狀的前臉格栅，與北美版的XSE/Touring車型高度相似，也就是說本次中期改款為亞洲龍帶來了海外版本的外形元素，從産品的豐富性和所謂的純粹性來看，中期改款車型更值得“等等黨”或“觀望黨”的入手。
中期改款的亞洲龍一方面向海外版本靠攏，另一方面繼續照顧國内消費者的“喜大”偏好，雖然新車的軸距未變，但車長達到了4990mm，比改款前長了15mm。相比同為中型車的雅閣（長4908mm）、天籁（4901mm），亞洲龍的車長優勢顯現得淋漓盡緻。對于國内大批量的“尺寸敏感型”使用者而言，此次中期改款的車身加長也可謂是“好鋼用在了刀刃”上，至少是投對了使用者所好。
與此同時，本身就作為一汽豐田“以大打小”、“降維打擊”的中型旗艦轎車，加量（更新）不加價的銷售政策也會讓新車在與競品對比時獲得更多的主動權。
軟硬體齊頭并進
既然是中期更新，無論如何都要回歸産品本身，除了上文提及的車輛蜂窩前臉以及車身的變化。對于商務取向的車型，前臉也一改老款車型上貫穿式鍍鉻飾條的設計，進而用點陣式格栅為車輛增添了不少時尚氣息。
亞洲龍的輪毂樣式有所變化，新車提供3種不同規格輪毂，其中1種為17英寸多輻式輪毂，剩餘2種均為18英寸，雙擎車型專用亮銀色塗裝的全新“W”型輪毂，而汽油動力中高配車型均搭載18英寸钛灰色輪毂。全新樣式的輪毂在觀感上都有了一定程度的提升，并且比老款車型更加精緻。
【導語：在不同的時間和空間上，“AVALON” （音譯為“亞洲龍”）都能将豐田家族尖端技術帶給消費者，于車主使用者而言，這就是最美好的福音。車名既是亞洲龍團隊的造車初心，也是對車輛的厚望，同時又是對如今的寫實。那麼，當一汽豐田亞洲龍迎來中期改款，會為使用者帶來什麼樣的改變？
撰文|赟立、編輯|禾 子
“AVALON”，源自亞瑟王傳說中的名為“賜福島”的島嶼，這是德魯伊宗教的核心，在其教徒心中的地位與伊甸園相仿。初代亞洲龍登陸北美市場時，定位就是名副其實的旗艦轎車；即便第五代亞洲龍引入國内，也是一汽豐田産品序列裡當之無愧的“旗艦”。
近日，一汽豐田亞洲龍中期改款車型正式上市，售價19.98-27.98萬。新車推出了兩種不同風格的前臉，将商務取向和運動取向的車型實行進一步區分，通過産品設定上的細化，滿足更多不同年齡區間和不同審美的消費群體。此外，原先的三種動力模式在中期改款中得到了保留。
迎合國内市場是重點
要說亞洲龍的中期改款能帶來什麼？從大的方向看，無外乎讓車輛保持新意，保證順應市場的産品力，以提振銷量，提升競争力。中期改款可以說是再尋常不過的行業現象，也可以說是車企定期“再武裝”核心産品的必要舉措。
初代亞洲龍誕生于大洋彼岸，是豐田專門針對北美市場研發出的中大型車（國内定位“中型車”）。豐田當年為了搶占美國市場，做了大量的市場調研和行業分析。畢竟美國市場既有福特、通用、克萊斯勒三大老牌本土品牌，又有着不少和豐田懷揣一樣想法的歐洲車企，是以豐田對自身“挑戰者”的定位非常清晰。豐田必須要知己知彼，更要對準老美“鐘情大尺寸車輛，鐘情實用性佳的車輛”的喜好。
亞洲龍初代落地，車身尺寸就達到了4831/1786/1420mm，軸距也能有2720mm，放到近30年後的今天，依然能算得上标标準準的中型車。在當時的北美，亞洲龍造成的市場效應是空前的，也是現象級的。豐田的“對症下藥”和亞洲龍的“一炮而紅”，讓随後的曆代車型都收獲了大批的擁趸，其中也包含了中國車迷。
豐田用幾代亞洲龍在國人心頭播種，第五代車型終在2018年來到國内，彼時的亞洲龍象征着消費者心中最妖豔、最動人的期待之花得到了綻放。和老美一樣，國内消費者對大尺寸、大空間的乘用車似乎也有着與生俱來的熱愛，是以亞洲龍在中國市場能“出道即暢銷”基本是情理之中。2021年亞洲龍全年售出11.7萬輛，月銷量長期保持在1萬輛以上的水準，單月最大銷量甚至達到了1.54萬輛。
亞洲龍賣得好嗎？應該說還可以，但要說“頂流”，還有些許差距。比起同為日系的雅閣、天籁，亞洲龍還有不小的上升空間。是以中期改款對亞洲龍非常有必要，例如像“雙前臉”方略下的運動取向車型，擁有近似蜂窩網狀的前臉格栅，與北美版的XSE/Touring車型高度相似，也就是說本次中期改款為亞洲龍帶來了海外版本的外形元素，從産品的豐富性和所謂的純粹性來看，中期改款車型更值得“等等黨”或“觀望黨”的入手。
中期改款的亞洲龍一方面向海外版本靠攏，另一方面繼續照顧國内消費者的“喜大”偏好，雖然新車的軸距未變，但車長達到了4990mm，比改款前長了15mm。相比同為中型車的雅閣（長4908mm）、天籁（4901mm），亞洲龍的車長優勢顯現得淋漓盡緻。對于國内大批量的“尺寸敏感型”使用者而言，此次中期改款的車身加長也可謂是“好鋼用在了刀刃”上，至少是投對了使用者所好。
與此同時，本身就作為一汽豐田“以大打小”、“降維打擊”的中型旗艦轎車，加量（更新）不加價的銷售政策也會讓新車在與競品對比時獲得更多的主動權。
軟硬體齊頭并進
既然是中期更新，無論如何都要回歸産品本身，除了上文提及的車輛蜂窩前臉以及車身的變化。對于商務取向的車型，前臉也一改老款車型上貫穿式鍍鉻飾條的設計，進而用點陣式格栅為車輛增添了不少時尚氣息。
亞洲龍的輪毂樣式有所變化，新車提供3種不同規格輪毂，其中1種為17英寸多輻式輪毂，剩餘2種均為18英寸，雙擎車型專用亮銀色塗裝的全新“W”型輪毂，而汽油動力中高配車型均搭載18英寸钛灰色輪毂。全新樣式的輪毂在觀感上都有了一定程度的提升，并且比老款車型更加精緻。
内飾布局保持老款車型，但細節處進行了革新。例如橫向貫穿儀表台的飾闆顔色更新成了與儀表台上部一緻的深色，質感和通透感有所提升。與腿部接近到的中央通道的部分飾闆用上了柔軟的真皮包裹，提高觸感的同時也釋放了新車更多人性化的考量。
此外，内飾部分在原先幹邑棕色、米色、黑色基礎上，還增加了雙拼的配色。内飾取消了大量實體按鍵，新增10.1英寸中控屏，儀表盤更新成了12.3英寸全液晶顯示屏。值得一提的是，新亞洲龍配備了HUD擡頭顯示功能。
新車機内嵌了ToyotaConnect豐田智行互聯系統，能實作智能動态資訊服務、車輛智能化控制和管理，還能提供更加便捷、直覺的人車互動。據了解，中控屏、儀表以及HUD擡顯可以進行部分駕駛資訊的共享和關聯，從科技性和便利性的角度來看，中期改款的亞洲龍相比老款有了跨越性的提升。
【導語：在不同的時間和空間上，“AVALON” （音譯為“亞洲龍”）都能将豐田家族尖端技術帶給消費者，于車主使用者而言，這就是最美好的福音。車名既是亞洲龍團隊的造車初心，也是對車輛的厚望，同時又是對如今的寫實。那麼，當一汽豐田亞洲龍迎來中期改款，會為使用者帶來什麼樣的改變？
撰文|赟立、編輯|禾 子
“AVALON”，源自亞瑟王傳說中的名為“賜福島”的島嶼，這是德魯伊宗教的核心，在其教徒心中的地位與伊甸園相仿。初代亞洲龍登陸北美市場時，定位就是名副其實的旗艦轎車；即便第五代亞洲龍引入國内，也是一汽豐田産品序列裡當之無愧的“旗艦”。
近日，一汽豐田亞洲龍中期改款車型正式上市，售價19.98-27.98萬。新車推出了兩種不同風格的前臉，将商務取向和運動取向的車型實行進一步區分，通過産品設定上的細化，滿足更多不同年齡區間和不同審美的消費群體。此外，原先的三種動力模式在中期改款中得到了保留。
迎合國内市場是重點
要說亞洲龍的中期改款能帶來什麼？從大的方向看，無外乎讓車輛保持新意，保證順應市場的産品力，以提振銷量，提升競争力。中期改款可以說是再尋常不過的行業現象，也可以說是車企定期“再武裝”核心産品的必要舉措。
初代亞洲龍誕生于大洋彼岸，是豐田專門針對北美市場研發出的中大型車（國内定位“中型車”）。豐田當年為了搶占美國市場，做了大量的市場調研和行業分析。畢竟美國市場既有福特、通用、克萊斯勒三大老牌本土品牌，又有着不少和豐田懷揣一樣想法的歐洲車企，是以豐田對自身“挑戰者”的定位非常清晰。豐田必須要知己知彼，更要對準老美“鐘情大尺寸車輛，鐘情實用性佳的車輛”的喜好。
亞洲龍初代落地，車身尺寸就達到了4831/1786/1420mm，軸距也能有2720mm，放到近30年後的今天，依然能算得上标标準準的中型車。在當時的北美，亞洲龍造成的市場效應是空前的，也是現象級的。豐田的“對症下藥”和亞洲龍的“一炮而紅”，讓随後的曆代車型都收獲了大批的擁趸，其中也包含了中國車迷。
豐田用幾代亞洲龍在國人心頭播種，第五代車型終在2018年來到國内，彼時的亞洲龍象征着消費者心中最妖豔、最動人的期待之花得到了綻放。和老美一樣，國内消費者對大尺寸、大空間的乘用車似乎也有着與生俱來的熱愛，是以亞洲龍在中國市場能“出道即暢銷”基本是情理之中。2021年亞洲龍全年售出11.7萬輛，月銷量長期保持在1萬輛以上的水準，單月最大銷量甚至達到了1.54萬輛。
亞洲龍賣得好嗎？應該說還可以，但要說“頂流”，還有些許差距。比起同為日系的雅閣、天籁，亞洲龍還有不小的上升空間。是以中期改款對亞洲龍非常有必要，例如像“雙前臉”方略下的運動取向車型，擁有近似蜂窩網狀的前臉格栅，與北美版的XSE/Touring車型高度相似，也就是說本次中期改款為亞洲龍帶來了海外版本的外形元素，從産品的豐富性和所謂的純粹性來看，中期改款車型更值得“等等黨”或“觀望黨”的入手。
中期改款的亞洲龍一方面向海外版本靠攏，另一方面繼續照顧國内消費者的“喜大”偏好，雖然新車的軸距未變，但車長達到了4990mm，比改款前長了15mm。相比同為中型車的雅閣（長4908mm）、天籁（4901mm），亞洲龍的車長優勢顯現得淋漓盡緻。對于國内大批量的“尺寸敏感型”使用者而言，此次中期改款的車身加長也可謂是“好鋼用在了刀刃”上，至少是投對了使用者所好。
與此同時，本身就作為一汽豐田“以大打小”、“降維打擊”的中型旗艦轎車，加量（更新）不加價的銷售政策也會讓新車在與競品對比時獲得更多的主動權。
軟硬體齊頭并進
既然是中期更新，無論如何都要回歸産品本身，除了上文提及的車輛蜂窩前臉以及車身的變化。對于商務取向的車型，前臉也一改老款車型上貫穿式鍍鉻飾條的設計，進而用點陣式格栅為車輛增添了不少時尚氣息。
亞洲龍的輪毂樣式有所變化，新車提供3種不同規格輪毂，其中1種為17英寸多輻式輪毂，剩餘2種均為18英寸，雙擎車型專用亮銀色塗裝的全新“W”型輪毂，而汽油動力中高配車型均搭載18英寸钛灰色輪毂。全新樣式的輪毂在觀感上都有了一定程度的提升，并且比老款車型更加精緻。
内飾布局保持老款車型，但細節處進行了革新。例如橫向貫穿儀表台的飾闆顔色更新成了與儀表台上部一緻的深色，質感和通透感有所提升。與腿部接近到的中央通道的部分飾闆用上了柔軟的真皮包裹，提高觸感的同時也釋放了新車更多人性化的考量。
此外，内飾部分在原先幹邑棕色、米色、黑色基礎上，還增加了雙拼的配色。内飾取消了大量實體按鍵，新增10.1英寸中控屏，儀表盤更新成了12.3英寸全液晶顯示屏。值得一提的是，新亞洲龍配備了HUD擡頭顯示功能。
新車機内嵌了ToyotaConnect豐田智行互聯系統，能實作智能動态資訊服務、車輛智能化控制和管理，還能提供更加便捷、直覺的人車互動。據了解，中控屏、儀表以及HUD擡顯可以進行部分駕駛資訊的共享和關聯，從科技性和便利性的角度來看，中期改款的亞洲龍相比老款有了跨越性的提升。
除此之外，新款亞洲龍還配備了全新一代豐田ToyotaSafety Sense智行安全系統，包括預碰撞安全系統、車道循迹輔助系統、自動調節遠光燈系統、動态雷達巡航系統、全速域跟車系統等等。新車駕駛輔助系統上還配有全景監控、并線盲點監測、倒車側後方盲點警示等功能，為的就是用與時俱進的科技手段來確定車輛行駛中的主動安全性。
點評
亞洲龍中期改款到底變沒變？變了，也沒變。全新亞洲龍變得更大、更豪華、更時尚，也更智能了。同時，亞洲龍也變得國際化了，一方面新車搬來了不少北美版的設計元素，另一方面新車也開啟了全球流行的“雙臉”戰略，豐田自家凱美瑞在用，德系、美系也在用。是以，在洞察市場、閱讀局勢的方面，亞洲龍堪稱一汽豐田與時俱進、順應潮流的重要抓手；而要說“沒變”，則展現在亞洲龍團隊或一汽豐田團隊始終迎合使用者喜好，滿足使用者需求，以及以使用者為中心的造車初心。
（本文系《禾顔閱車》原創，未經授權，不得轉載）