作者 | 管學軍
來源 | 選車網
如果說王傳福進入汽車行業時沒有什麼風險，因為當時正處于賣方市場時期。那麼現在停止生産燃油車，則意味着巨大的風險，因為現在中國新能源汽車市場已經處于産能嚴重過剩狀态。
4月3日，來自比亞迪的消息顯示：“根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來，比亞迪在汽車版塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。”就大勢而言，目前在新能源汽車方面政策利好，中國新能源汽車市場正處于快速增長期。雖然，補貼今年降到最低，明年将取消，各家企業都處于成本上升難以消化的困難時刻，但比亞迪的情況則與衆不同。比亞迪一直保持着中國新能源汽車品牌中銷量冠軍的頭銜，具有明顯的成本控制優勢，此時全情投入新能源汽車或許能夠擴大其優勢地位。在王傳福看來：“未來電動車将取代燃油車”。此時比亞迪成為全球首家停産燃油車的車企，既有理想驅動，又是現實的必然選擇。
從競争環境看，目前比亞迪新能源汽車的價格，已經覆寫了從中高到低端幾乎所有細分市場，在所有中國品牌中是市場覆寫率最高的，而在如此寬的範圍内，還沒有哪家的綜合實力能夠和比亞迪單挑的。這應該是王傳福在新能源汽車市場放手一搏信心所在。就“新勢力”而言，他們雖然有高端産品，但規模不大，在規模效益上完全無法和比亞迪匹敵。在傳統造車企業中，盡管各家在新能源汽車方面發展得都挺快，但真正形成勢的并不多。合資企業的新能源汽車雖然來勢洶洶，但在車載智能系統、自動駕駛方面不同程度存在着明顯的短闆，且尚處于有平台沒批量的動能轉換期。對王傳福而言，目前正是比亞迪在新能源領域實作異軍突起的戰略機遇視窗期，更确切地說，這是背水一戰或能取勝的唯一機會了。
從比亞迪在新能源汽車産業鍊的布局看，首先王傳福最拿手的磷酸鐵锂電池目前是行業龍頭老大，不僅出貨量全球第一，而且在上遊锂礦方面早有布局，是以在抗擊原材料價格上漲方面，王傳福手中是握有王牌的。其次，在無模組電池（刀片電池）方面，比亞迪處于領先地位，其生産的電池不僅自用，而且為國内其他企業提供配套。換言之，比亞迪電動車産業鍊的盈利能力超過了燃油車産業鍊。是以，低盈利産業鍊讓位高盈利産業鍊是理所當然的。第三，在新能源汽車技術儲備方面，比亞迪應該是最強的企業之一，但其他車企技術進步的速度也非常快，比亞迪不加大技術投入有被超越的可能。此時停産燃油車，王傳福可以把燃油車方面的研發經費省下來挪作新能源汽車的研發，全身心投入新能源汽車，這是王傳福保持比亞迪在新能源汽車領域技術優勢必然選擇。基于這些比較優勢，在全國新能源汽車産能嚴重過剩的情況下，無論誰敢挑起價格戰，王傳福都有足夠的底氣給予最強有力的反擊。
就全國新能源汽車品牌發展的态勢看，各家都在沖擊高端市場。鑒于比亞迪的技術儲備和可實作能力，比亞迪完全可能形成更合理的高、中、低端産品的金字塔結構，通過不斷用文化給各産品線賦能和加持，進而實作比亞迪突破品牌高端化這個“玻璃頂”的戰略目标。事實上，在中國品牌沖擊高端的程序中，已經在采用潮文化打造品牌方面取得了突破性的進展，而比亞迪又是其中的踐行者之一。對王傳福而言，停産燃油車，有助于擺脫燃油車對比亞迪品牌的下拉效應，讓比亞迪有機會從新能源領域實作品牌煥新、實作品牌高端化。畢竟，低質低價不是比亞迪的戰略選擇，也不符合中國品牌發展的趨勢。至于，比亞迪最近輸出的——“環境保護，實作碳達峰、碳中和是全球共識。比亞迪圍繞國家‘雙碳’戰略目标，堅持‘創新’、‘綠色’的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革；以綠色低碳循環，推動社會可持續發展”等話題自不待言。
客觀而言，全行業中主動放棄燃油車市場，隻押寶于新能源汽車的，在全世界也就唯獨比亞迪一家。這不僅說明王傳福确有魄力，更彰顯全球汽車産業向能源轉型的趨勢浩浩湯湯，比亞迪隻是大潮中的一個典型案例。正所謂，開弓沒有回頭箭，對于轉型的成敗，王傳福任由衆說紛纭，隻是一往無前。在全球汽車産業轉型的世紀大潮中，所有人期待着新能源汽車領域出現一個轉型成功的案例。為此，我們選擇王傳福為本期一周新聞人物，并将持續關注比亞迪的後續發展。
（圖檔來源：網際網路）