說到雪鐵龍，人們率先想起的就是那天馬行空的設計，同時，其命名方式也很有藝術氣息和人文色彩，例如以法國總統官邸愛麗舍宮命名的愛麗舍，以法國畫家畢加索命名的C4畢加索等，都給人留下了深刻的印象。去年，一款名為凡爾賽C5X的跨界車型正式推出，該車不僅讓我們想到了法國著名的凡爾賽宮，新穎的外觀也再次讓人們領略到法系車深厚設計底蘊。那麼該車的内在表現和駕駛感受到底怎樣呢？我們接着往下看。
外觀：跨界味道濃郁
外觀上，凡爾賽C5X采用了 CX perience概念車設計理念，整體造型較為前衛。前臉采用了分層式設計，中間的品牌LOGO與鍍鉻飾條融為一體，搭配兩側點亮後整體呈X形的LED日間行車燈，整體給人強烈的視覺沖擊力。此外，下部格栅内部還采用了多條折線，增加了運動氣息。
車輛側面造型流暢，車頂線條從A柱開始呈下降趨勢，而車窗上的鍍鉻飾條以及獨特的D柱也營造出懸浮式車頂的效果。另外，修長的車身、黑色的運動包圍以及193mm的離地間隙，讓自身融合了轎車、旅行車以及SUV車型的多重屬性。在尾部，運動尾翼以及從車頂延伸出的擾流闆，增加了運動氣息以及行駛穩定性。值得一提的是，該車還采用了掀背式設計，尾門開口較大。
在細節上，雪鐵龍凡爾賽C5X處理也很到位，前臉除了LED日行燈外，下部的遠近光大燈内部以及底部還采用了熏黑處理，營造出導氣口的樣式。車輛尾燈與前大燈遙相呼應，點亮後同樣呈現出X樣式，視覺效果極佳。19英寸花瓣低風阻輪圈造型出衆，并且還加入了紅色裝飾，增加了運動氣息，輪胎采用的為固特異efficient grip系列，該輪胎擁有低噪音、高抓地力以及高耐磨性等特點。
内飾：用料充足 科技感十足
在内部，雪鐵龍凡爾賽C5X的中控台采用了分層式設計，中控台上部采用軟質材料包裹，中部輔以花紋飾闆，增加了車内檔次感。方向盤造型小巧握感舒适，兩側多功能按鍵可對多媒體以及巡航功能進行控制。7英寸液晶儀表顯示清晰，内部可支援多種顯示組合，同時還支援多媒體、導航等資訊提示。
12英寸OLED液晶中控屏分辨率為1920×720，顯示較為清晰，内部菜單全部采用了卡片式設計，增加了些許科技氣息。中控屏内部配備了新一代C-Connect 3.0智能網聯系統，配合高通骁龍820A車規級晶片，整體操控反應較為靈敏。在功能上，該車還支援導航、手機互聯、藍牙電話等功能。在有網絡的情況下，還可以使用酷我音樂、實時天氣查詢以及喜馬拉雅FM以及OTA更新等。另外在使用語音互動時，隻要說出“你好雪鐵龍”便可将其喚醒，但是在執行語音指令時，反應速度還需加強。
該車空調系統采用了實體按鍵為主、觸控螢幕為輔的操作方式，實體按鍵以及旋鈕辨別較為清晰，阻尼感較強。中控屏内部空調界面顯示簡潔，可對風向、風量以及溫度進行調節。
在舒适性配置方面，雪鐵龍凡爾賽C5X表現也很出色，全景天窗雖然面積不是很大，但依舊能增加車内采光效果。前排座椅支援三擋加熱、通風以及按摩功能，但在操作方面，僅座椅加熱可在空調面闆上直接操作，而通風和按摩均需要在中控屏内完成，整個過程稍顯繁瑣。另外，像“後排老闆按鍵”、車内PM2.5過濾以及車載空氣淨化器功能也沒有缺席。
動力：加速線性 駕駛舒适
動力系統方面，凡爾賽C5 X将搭載第三代360THP 1.6T渦輪增壓發動機，最大功率129kW，最大扭矩250N·m，與之比對的為來自愛信的8速手自一體變速箱。此外，為了抵消渦輪遲滞問題，該車渦輪介入轉速降低到了1000rpm，以獲得更為出色的低扭響應。
對于本身為法系車主的小編來說，雪鐵龍的1.6T發動機表現已經再熟悉不過了，低速時，這台發動機扭矩輸出相對出色，且油門踏闆響應較為從容，渦輪遲滞現象并不明顯。在加速時，整體表現也較為線性，無縫的動力銜接給駕駛者非常舒适的駕駛體驗。如果你想提速超車的話隻需深踩油門即可，同時較為明顯的推背感也增加了些許駕駛欲望。
8AT變速箱表現可圈可點，起步停車或低速緩行時頓挫均能被有效抑制，且整個起步過程也較為平順。而在提速時，車輛升擋較為積極。在高速巡航時再加速，車輛會先拉高一些轉速再進行降擋，并不會像傳統車型那樣急于降擋，整體表現可以說以舒适為主。
運動模式下，發動機轉速會有所增加，且嗡鳴聲也會傳入車内，一定程度上增加了駕駛欲望。加速時，推背感要比普通模式更為明顯一些。而在經濟模式下，整個油門以及提速較為綿軟，整個過程不緊不慢。在靜音表現上，輪胎噪音以及風噪得到了有效抑制，而在高速時車内能感受到些許胎噪，但并不影響車内人員交談。
正常踩下刹車時，初段會有一些虛位，這種虛位讓人感到非常舒适，随着刹車持續踩下，力度也較為線性的釋放出來，整體感覺較為舒适。高速刹車時，整體反應較為靈敏，同時“點頭”現象也并不嚴重。
在操控方面，雪鐵龍凡爾賽C5 X做得也相當到位，懸架方面依舊采用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架組合，懸架整體調教較為舒适，整體操控非常出色。行駛中，對于路面微小的震動以及颠簸均能有效過濾，在高速過彎時懸架也有提供強有力的側向支撐。雪鐵龍凡爾賽C5 X方向盤轉向力度依舊輕盈，而且阻尼回報調教也做的恰到好處，車頭指向性和車尾循迹性均有不錯的表現。
空間：滿足家用所需
身高174cm的體驗者坐進車内後，空間并不覺得擁擠，調整好前排座椅後，頭部還有兩拳的餘量。中央扶手内部縱深較大，放入水瓶後蓋闆可順利開閉，副駕駛扶手箱空間表現同樣出色，内部不僅深度值得肯定，同時在蓋闆處還配有單獨的儲物槽。電子擋杆右側配有兩個杯架，内部配備了限位器，可容納大部分規格的水杯和水瓶。擋杆前方還配有隐藏式儲物格，且内部還配有無線充電闆。
保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間為一拳兩指，腿部空間為兩拳以上，整體感覺非常寬松，由于中央地台隆起較小，是以乘坐三人時并不擁擠。後排儲物網設計合理，放入水瓶後還可放入書籍等物品，隐藏式杯架内部依舊設有限位器，可對水瓶以及水杯起到有效固定，同時前方還配有小型儲物格，可放入鑰匙等物品。門闆内側放入一瓶水後，還有部分剩餘空間。後排空調出風口下方，還有小型儲物槽，可放置手機以及鑰匙等物品。
雪鐵龍凡爾賽C5 X後備廂地台較為平整，常态下容積為545L，當座椅呈4/6比例放倒後，空間得到進一步擴充，達到了1640L，但整體地台離純平還有些許差距。在後備廂右側還配有小型儲物格，可放置一些不常用的小型物品。
安全：全方位保護
在安全配置方面，雪鐵龍凡爾賽C5 X做得非常到位，360度全景影像顯示較為清晰，并且會提供不同的視角，對盲區觀測更加直覺。雪鐵龍凡爾賽C5 X還搭載了L2.5級智能駕駛輔助系統，該功能包含了ACC自适應巡航、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通辨別識别等功能。
在行駛時，車輛會跟随前車起步，并保持一定的安全距離，而目前車減速或刹車時，車輛會迅速做出預判并進行減速。車道保持輔助功能反應也較為靈敏，當車輛發生偏移時，系統會自行修正。當與前車距離過近時，防碰撞預警會及時介入，同時HUD顯示屏也會給駕駛員加以提示。另外，諸如主副駕駛位氣囊、前/後排頭部氣囊以及前排側氣囊等也均有所配備。