榮威iMAX8自2020年10月份上市以來，其市場表現一直都不盡人意，當初喊着要吊打傳祺M8，結果由于雞肋魔吧以及售價偏高等種種因素，去年累計銷量隻有13903輛，月銷始終在千餘輛間徘徊。為了扭轉榮威iMAX8在MPV市場的頹勢，上汽榮威借着新能源MPV浪潮的興起，帶來了純電動版iMAX8 EV，希望借助先發的優勢，來博得消費者的青睐。
其實上汽榮威這次出招的時機還是比較準的，此時正值新能源MPV的萌芽期，岚圖、極氪、魏牌、騰勢等品牌旗下的MPV車型正處于趕來的路上，這片市場可以說是一片尚未開發的藍海市場，這時若是搶占先機，憑借着“全球首款純電MPV”的頭銜絕對能将熱度和流量拉滿，不過要想将這種噱頭轉換成銷量，最終還是得看iMAX8 EV是否有真功夫。
從釋出的官圖來看，iMAX8 EV在外觀造型上還是延續了燃油版的設計風格，并為了和前者區分開，在前臉設計上進行了重塑，換裝了全新的榮麟黑鑽格栅，看起來相當霸氣，而馭光銀的專屬車漆，則讓iMAX8 EV整體看起來多了幾分質感。其他方面基本和燃油版保持一緻，貫穿式腰線延伸到車尾，懸浮式車頂增添了幾分運動氣息，尾部嵌有EV辨別，表明其新能源車型的身份。
從之前曝光的申報資訊可以知道，iMAX8 EV的長寬高分别為5016/1909/1807mm，軸距3000mm，和燃油版相比，僅車身高度增加了25mm，雖然在空間感上符合中大型MPV的标準，但若是和同級别的傳祺M8（長5149mm/軸距3000mm）、别克GL8（長5238mm/軸距3088mm）相比，依舊有着些許差距。
作為一款純電動版車型，iMAX8 EV的動力自然是它的最大看點，其搭載的電機最大功率180kW，官方曾表示最快時速可達180km/h，應對家用出行綽綽有餘。純電續航超550km，還支援30分鐘30-80%的快速充電，一定程度上緩解了使用者的出行焦慮。此外，該車在電池安全性方面也下了很大功夫，比如電芯采用的是躺式排布，并且使用的還是高溫瓷化阻燃材料，自動洩壓防爆閥還能主動洩壓，極大提升了電動MPV的安全性。
不難看出，在造型亦或車身尺寸都和燃油版保持高度一緻的iMAX8 EV，應該就是大家所說的“油改電”車型，隻是通過換裝純電動力系統來角逐全新的新能源MPV市場。雖說是一款全新純電版車型，但給人的感覺更像是在試水之作。這事兒如果擱在兩三年前還算是正常現象，但在各大廠商已經開始集中發力新能源車型的階段，這種“油改電”的車型，無論是在誠意亦或是市場競争力上，都顯得有些和時代脫節。
試想一下，都是國産品牌的身份，都是純電MPV的車型，消費者是選擇油改電的MPV，還是新勢力采用了純電架構的MPV呢？答案不言而喻，傳統車企在新能源造車勢力的沖擊下，其品牌号召力早已沒了當年的風采。至于上汽榮威引以為豪的豐富配置，在那些新勢力不講套路的創新玩法面前，也得甘拜下風。
是以iMAX8 EV如果和那些根紅苗正的純電動MPV車型正面較量，很難讨到好處。不過憑借着先發優勢，iMAX8 EV若是在售價上做足文章，通過綠牌以及電動車型特有的靜谧性來博得市場的認可，還是很有看頭的。目前燃油版榮威iMAX8的售價區間是18.88-25.38萬元，考慮到該車目前慘淡的銷量表現，這些年上汽榮威在MPV也沒有足夠的品牌口碑沉澱，iMAX8 EV雖然會比燃油車貴，但起售價應該會控制在20萬元左右。畢竟定價再高，沒有銷量也是白扯，而且油改電車型注定将是最先市場被淘汰的過渡産品，着實沒必要在有限的時間裡還端着架子。
目前能拯救iMAX8 EV，且尚有些看頭的也就隻有定價了，這或許也将是唯一能讓消費者欣然接受其“油改電”尴尬身份的辦法，也不要嘗試與極氪002、岚圖夢想家等新勢力車型做正面較量，通過差異化的定位來博得一線生機，才是iMAX8 EV生存的關鍵。
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