近期，抖音“毒辣車評”釋出的“德日法美韓 合資SUV誰最強悍”測試視訊，瞬間火爆全網
先盲猜一波，途嶽、威蘭達、标緻4008、途勝L、銳際比加速誰會赢？
如果再給它們後面綁個大鐵箱，不比0-100米加速，隻比0-300米，誰會做到第一？
開始之前，先介紹下五款車的具體車型：途嶽1.4T兩驅舒适版、威蘭達2.0L CVT兩驅豪華型、标緻4008創享版、現代途勝L 1.5T尊貴版、福特銳際2.0T兩驅耀享版。之是以這樣選擇，是因為它們落地價格都在20萬以内，符合普通人買車的中間價位。
車尾拖拽大鐵箱，模拟真實負重，誰跑發動機動力最強？
話不多說，比賽開始。300米加速賽，不同于傳統的0-100米加速測試，它拼的是發動機的中後段的動力水準。這是因為傳統的0-100米加速，隻是比拼發動機的前段加速，也就是油門踩到底，汽車的瞬間動力表現。而為了讓加速資料更好看，車企都會針對0-100米加速進行針對性的動力調校。300米則規避了這個弊端，更别說車後面還有一個大鐵箱，是以更能反映真實的動力水準。
率先到終點是銳際，用時15.10S。這不意外，銳際有着2.0T增壓發動機，最大功率245馬力。第二名是标緻4008，它和福特銳際咬的很緊，用時隻有15.3S。其他三名車型由于發動機排量差距比較大，與第一、第二名的成績差距也較大。
單說賬面資料，标緻全新4008比銳際少了30多馬力。但是标緻4008配置的是愛信原裝進口的8AT變速箱。标緻對這款變速箱的調校非常拿手。以至于這套動力組合輸出到車輪上馬力達成率高達96%。這是一個什麼概念？我們說電機傳動是靠轉子轉動來完成，轉子是懸浮結構，就像磁懸浮列車一樣，轉子轉起來的時候，沒有任何摩擦，造成額外損耗，擁有極高的傳動效率，通常在96-97%之間。從這個角度就可以看出，8AT變速箱雖然沒有懸浮式轉子厲害，但其依舊将齒輪間的機械摩擦做到極緻，達成96%的高效率，實作了這麼高的馬力達成率。
（标緻4008輪上馬力達成率）
也正是因為實際轉換到輪胎上的馬力幾乎沒有折損，才使得标緻4008在綁個鐵皮箱的情況下，在300米加速中，隻落後銳際0.2秒。請注意這是儀器資料，實際上，加速時間差距到了0.2秒之後，實際的體感并不明顯。
為什麼擁有最貴的價格，卻沒有給到最好的馬力？
最意外的是豐田威蘭達，2.0L的自吸發動機在加速比賽中，完全不占優勢，全場最慢。可威蘭達19.8萬元的價格又是全場最貴。而且如果論品牌，豐田是全場裡面最不缺發動機的品牌，3缸、4缸、6缸、8缸、12缸，幾乎任何汽車界存在的量産發動機，豐田都造了一遍。但在這期節目中，最貴的價格，卻沒有最高的馬力。我們是不是真的需要思考下，我們太捧豐田，讓它傲慢了。要知道，10年前的進口馬自達3就已經在10萬元的價格中配置了2.0L自吸發動機。
（豐田威蘭達）
次意外的是韓系途勝L。它的1.5T發動機比途嶽大了足足50馬力，二者還都是7速雙離合變速器。甚至，途勝L還是采用了幹式雙離合。這種幹式離合器雖然耐久性不如濕式，卻勝在沒有變速箱油浸泡，不存在運轉過程中的機油阻力，傳動效率會更高，作用到輪胎上的馬力會更大。但是，途勝L居然輸給了途嶽，可見途勝L的動力虛了不少！
在發動機技術都很成熟的情況下，誰的變速箱最可靠？
最後一個問題，比試完發動機，誰的動力系統最可靠？
單說發動機，五款車的發動機其實都不是最近這一兩年内釋出的新機器。它們各自都有着大規模的成熟應用，而且也經過了市場的考驗。各自發動機的可靠性完全不必擔心。需要注意的是，相比發動機，變速箱最容易出問題，而且一旦出問題，比發動機的維修成本要更高。例如，雙離合變速箱的可靠性，耐用性就完全不如CVT。CVT的可靠性和耐用性，不如AT變速箱。
（CVT變速箱）
比方說，在冬季用車中，CVT車型是通過上圖中，兩個大的滑輪加緊鋼帶完成變速，這個過程是幹式硬磨損，且為了避免打滑，不能使用潤滑油，是以在起步階段，CVT車型在冬季會強制進行冷保護，會有相當長的一段時間處于很肉的狀态。而AT變速箱是通過齒輪咬合完成變速，可以使用潤滑油，不存在冷保護問題。
（标緻的進口愛信8AT）
在AT變速箱的對比中，全新4008采用了愛信進口8AT，這款變速箱經過了相當長時間的檢驗，口碑最佳。銳際采用的是通用8AT，口碑相對一般，廠家針對抖動，打齒，異響問題，進行過多次軟體修複。
如果追究極緻動力，銳際是最佳選擇。如果論更均衡的動力系統配置和可靠性，标緻全新4008的動力系統要更好。沒得任何吹捧，這次的發動機實測和愛信8AT的口碑，證明了這一點。另外，實力是一回事，能讓消費者輕松擁是另外一回事。标緻全新4008創享版擁有官方直售16.77萬元的價格，加上全場最高的功能配置，我們把綜合第一留給全新4008。