如今國内中型轎車市場，銷量高的車型大多數來自日系品牌。如果從品牌角度來分析，消費者會更傾向于豐田凱美瑞，畢竟現在的凱美瑞誕生于TNGA架構平台，整車的安全系數得到提升。有一個問題始終困擾着我，身邊不乏人吐槽凱美瑞動力弱，同樣的價位區間不如選擇1.5T的雅閣，2.0T的天籁。但反觀再看凱美瑞的銷量，完全沒有受到任何影響，2021年累計銷量超過22萬輛，是中型轎車銷量榜首，比雅閣多賣2萬多輛。
再看豐田凱美瑞，這輛車子的外觀設計其實有兩種風格，我也是第一次見到，銷售跟我解釋這就叫做一車雙造型。它擁有放蕩不羁的運動型，也有豪華大氣的商務型。總之來說，凱美瑞的顔值還是挺吸引我的，而且雙色車身設計具有着不錯的視覺沖擊力，給我的選擇餘地更多，畢竟有兩種外觀。
将鏡頭轉向車内，内飾的設計風格與正常版本并無太大的差別。有一點是值得點評的，凱美瑞内飾所使用的軟性材料是比較多的，結合縫線與木紋線條的點綴，檔次感自然是有的。中期改款後的凱美瑞對于内飾的變化也有調整，比如增加了12.3英寸全液晶儀表盤，相比舊款所使用的機械指針儀表，自然能夠帶來更多的科技含量。方向盤是圓形的結構，外觀使用真皮材質縫制，手感也是蠻不錯的；油門踏闆是風琴式，能夠優化駕駛感受。
再來說内飾設計，本田雅閣的内飾設計我個人覺得是比較平庸的，很像老款的本田思域車型。當然了，使用起來确實不錯，而且也特别的順手，但是整體的内飾感覺不佳，特别是它的黑色内飾，顯得塑膠感偏多一些。當然了，理工男肯定是喜歡的，但是我個人并不是特别中意。
來到車身側面可以看到車頂與外後視鏡做出黑化的處置，同時也使得溜背更加突出。簡單的線條勾勒進一步增添運動效果，輪圈采用多條輻雙拼色，輪胎前後規格為235/45 R18。值得一說的是，這一代的凱美瑞基于TNGA架構打造，機蓋高度，包括坐姿都有明顯的下移，重心更低，再加上新的懸架結構和轉向系統，操控感是有明顯的進步。
動力方面，這台凱美瑞搭載的2.5L+8AT的動力表現是有優勢的，發動機最大馬力209匹，最大功率154kW，最大扭矩250N·m。如果單看賬面參數，對比同價位的2.0T車型仍然是有差距的，比如帕薩特、邁騰所搭載的2.0T低功率發動機有着320N·m，1500轉便可以爆發最大扭矩。是以，如果比加速，這台2.5L凱美瑞的絕對動力值是要稍差一點的。而優勢展現在動力輸出的平順性，動力跟随腳感釋放，靠着深踩油門踏闆拉高轉速，伴随發動機的轟鳴，中後段加速也挺給力的。