放眼整個國内汽車市場，帝豪家族是相當特殊的存在。很少有人能像它一樣，在合資品牌的圍剿下連續10年蟬聯A級家轎自主品牌銷冠。作為現象級産品，帝豪家族的爆款基因已經足夠支撐起它榮當吉利汽車最穩定的牌面。
而我第一次聽到“帝豪”的名字，還是在2009年。那時候初出茅廬的帝豪EC718，憑一己之力拿下了年銷5萬台的成績。這個數字放到現在并不多，但是在那個國貨還沒有崛起的年代，已經相當了不起。
後來，接踵而至的雙料冠軍第2代帝豪、全球第一個公開挑戰“車對車垂直碰撞”的帝豪GL等，一次又一次重新整理了我對帝豪家族的印象，以至于之後很長一段時間，我都習慣性地把帝豪家族和“樂于沖破架構的勇敢者”劃上等号。
有趣的一點是，帝豪L最初打破我認知的是它對“L”型産品的了解。以往國内其他“L”型産品在宣傳時，賣點基本隻有“空間”兩個字。而這次帝豪L給我帶來了不一樣的新鮮感，它的玩法更全面也更高階，如果要用三個詞來概括，那隻能是Luxury（更高檔次）、Leading（更強科技）和Larger（更大空間）。吉利這回把它封作“家族規格最高的旗艦車型”，倒是不會過分。至于新車能不能延續家族過去的輝煌，我想答案也隐藏在Luxury（更高檔次）、Leading（更強科技）和Larger（更大空間）三個詞中。
看臉的世界，“好看”也要更進階一點
“看臉”這種事情，不管在什麼年代、什麼領域都是通行的法則。10萬級家轎市場一樣奉行“顔值即正義”的真理，但這個細分市場有一個弊端：成本過于受限。設計一旦困于資金上，那再多的奇思妙想都很難有發揮的餘地。比如說軒逸、思域、卡羅拉、速騰這類選手，它們确實是細分市場裡的常青樹，背後的資源和實力也都可圈可點，但如果你要說它們是憑顔值取勝的，我想一定很少有人苟同。這些經典産品之是以賣得好，完全是因為産品力綜合堆疊的結果。單論顔值，它們“循規蹈矩”的外觀沒有太多令人點贊的沖動。當然了，這種保守作派帶來的中年油膩感其實也有好處，就是再怎麼樣都不至于令你讨厭。隻是對有追求的年輕使用者來說，少了一份令人過目不忘的驚豔。
新晉登場的帝豪L，倒是顯示出了不小的野心。作為吉利首款使用“能量風暴”設計語言的轎車産品，帝豪L褪去了家族以往的痕迹，轉而用更多新穎的方式來呈現視覺畫面。諸如車頭部分，傳統的紋漣漪式設計消失不見，替代品是張力十足的巨大黑色格栅，這種極具視覺沖擊力的手法很容易在第一眼就給人留下深刻印象。再加上起點綴作用的能量光柱前大燈和黑色裝飾前保險杠，整個前臉的造型感被整體放大，形成了“1+1＞2”的奇妙化學效果。所謂的辨識度，帝豪L在車頭部分就交足了功課。
順帶提一嘴，能量光柱前大燈是吉利的标志性設計元素之一，據官方介紹其内部含有12顆LED光源，照射範圍是同級别最寬也最遠的。這種細節上的精益求精很考驗品牌的誠意，而帝豪L為了前後呼應，對尾燈也做了重點照顧，超過2米、由258顆LED光源組成的“飛天飄帶”貫穿式尾燈在硬體上已經超過了入門級豪車，附帶的能量風暴、極光漫遊、星河流轉三種迎送賓燈語，則是完善儀式感的神器。
這算得上是任性嗎？我想已經進入4.0時代的吉利，有這份任性的資本。吉利能從“水滴漣漪”進化到“能量風暴”，其實也是時代轉變的必然産物，隔壁星瑞和星越L帶來的直瀑式“能量音弦”造型，已經給我們證明了很多事情。是以這份任性，對吉利來說是進化的結果，也是我們作為消費者喜聞樂見的。同樣的道理，在博越X身上也一樣。
有人說設計像是美酒，經曆過沉澱、進化和疊代，才會愈加香醇。煥發新姿态的帝豪L，同樣把這份醉，帶到了車裡。
在“國潮”兩個字已經被用爛的當下，如何正确從華夏文明裡汲取弱水三千的一瓢，是每個人都應該思考的問題。在這一點上，吉利的設計師們有一套自己的思路。是以，他們在帝豪L的車内布局了具有中國水墨畫特征的丹青藍撞色設計，中控台也被融入了中國古琴的造型，清新簡雅的視覺體驗随即呈現。這種手法妙就妙在對意境的營造，而且也有效地與時下主流的設計套路相區隔，讓傳統與現代、正常與創新有機并存。再加上大範圍軟質材料包裹和萊茵認證的“親膚能量座椅”，确實在品質感和進階感上，帝豪L把同級産品的Level提到了一個新的高度。
這些，都是帝豪L的Luxury（更高檔次）。
10萬級家轎的智能配置，能有多内卷？
去年10月底，吉利汽車集團一場“智能吉利2025——吉利龍灣技術荟暨全球動力科技品牌釋出”的活動，讓我重新領略了吉利在智能科技領域上的最新成就。GEEA3.0中央計算平台架構、智能座艙晶片SE1000、超5000萬小時座艙技術資料......在詳細聽完CEO淦家閱解析“智能吉利2025”戰略和“九大龍灣行動”後，我突然發現吉利汽車集團、這個自主老大哥原來已經走了那麼遠。是以當時我就猜測，即将登場帝豪L應該會在智能科技方面有不錯的表現，事實也的确在我意料内，比如540°透明底盤、空氣淨化器、感應式後備廂、L2級智能駕駛系統、手勢感應閱讀燈、智能情況空調模式、後排智能檢測系統、主副駕膝部軟包、标配12.3英寸高清懸浮中控屏、吉利銀河OS生态系統、智能鑰匙遙控啟動、手機APP遠端控制以及标配FOTA雲端更新等等功能，集結在一起就足夠讓帝豪L的智能科技品質不簡單。
當然，我比較好奇的是設計師是怎麼想到在座椅中加入“穴位熱療”功能的？不說同級别、我想更往上幾級你都很難找到具備類似功能的産品。時刻帶着一個行走的按摩師，這創意我願意給滿分。
空間武力值拉滿
在空間打造的能力上，我想已經很難有人能和本田一較高下，“空間魔術師”的稱号并非空穴來風，走品質路線的本田肚子裡能裝不少東西。帝豪L在BMA架構的實力加持下，倒是能在同一緯度和本田厮殺。這是因為BMA架構具備子產品化屬性，是以設計師們在源頭上就能得到較高的創作自由度，本質上和“空間魔術師”有着相似之處。
不過帝豪L又升了一個玩法，直接在尺寸上把武力值拉滿，4735*1815*1478（mm）+2700（mm）的身形，直接變成了帝豪家族軸距最長的産品，這個資料也比同級很多競品要有優勢，包括軒逸、卡羅拉、朗逸在内。是以即便是在“尺寸通脹”的今天，帝豪L的空間表現也有着閃光點，這就是帝豪L的Larger（更大空間）屬性。
回到開頭的問題，帝豪L能不能延續家族過去的輝煌，我想你已經有了自己的答案。
車界視點：
從個人情感上講，帝豪家族對我來說實則是一種執念，當你也曾經見證過它的輝煌事迹、并陪伴自主品牌走過一段艱苦的漫長歲月後，符号化的産品自然能在你心中留下一個特别的位置。綜合産品素質來看，帝豪L的定位和打法都挺對的，雖然它骨子裡依舊是傳統車企的基因，但内容上它已經具備了造車新勢力的形态。你可以認為帝豪L的取勝之道是産品優勢，但我想說，在此之外帝豪L身上還存有一層若隐若現的戰略優勢。這種雙重殺器的設定，很容易就能俘獲非粉絲取向使用者的歡心，這也是帝豪L未來持續發力的重要根基。在10萬級家轎這個架構裡，帝豪L已經做到了“Plus”級的表現。如果說還有什麼同級産品是能閉着眼睛選都不會錯的，那我一定把票投給帝豪L。