放眼整个国内汽车市场，帝豪家族是相当特殊的存在。很少有人能像它一样，在合资品牌的围剿下连续10年蝉联A级家轿自主品牌销冠。作为现象级产品，帝豪家族的爆款基因已经足够支撑起它荣当吉利汽车最稳定的牌面。
而我第一次听到“帝豪”的名字，还是在2009年。那时候初出茅庐的帝豪EC718，凭一己之力拿下了年销5万台的成绩。这个数字放到现在并不多，但是在那个国货还没有崛起的年代，已经相当了不起。
后来，接踵而至的双料冠军第2代帝豪、全球第一个公开挑战“车对车垂直碰撞”的帝豪GL等，一次又一次刷新了我对帝豪家族的印象，以至于之后很长一段时间，我都习惯性地把帝豪家族和“乐于冲破框架的勇敢者”划上等号。
有趣的一点是，帝豪L最初打破我认知的是它对“L”型产品的理解。以往国内其他“L”型产品在宣传时，卖点基本只有“空间”两个字。而这次帝豪L给我带来了不一样的新鲜感，它的玩法更全面也更高阶，如果要用三个词来概括，那只能是Luxury（更高档次）、Leading（更强科技）和Larger（更大空间）。吉利这回把它封作“家族规格最高的旗舰车型”，倒是不会过分。至于新车能不能延续家族过去的辉煌，我想答案也隐藏在Luxury（更高档次）、Leading（更强科技）和Larger（更大空间）三个词中。
看脸的世界，“好看”也要更高级一点
“看脸”这种事情，不管在什么年代、什么领域都是通行的法则。10万级家轿市场一样奉行“颜值即正义”的真理，但这个细分市场有一个弊端：成本过于受限。设计一旦困于资金上，那再多的奇思妙想都很难有发挥的余地。比如说轩逸、思域、卡罗拉、速腾这类选手，它们确实是细分市场里的常青树，背后的资源和实力也都可圈可点，但如果你要说它们是凭颜值取胜的，我想一定很少有人苟同。这些经典产品之所以卖得好，完全是因为产品力综合堆叠的结果。单论颜值，它们“循规蹈矩”的外观没有太多令人点赞的冲动。当然了，这种保守作派带来的中年油腻感其实也有好处，就是再怎么样都不至于令你讨厌。只是对有追求的年轻用户来说，少了一份令人过目不忘的惊艳。
新晋登场的帝豪L，倒是显示出了不小的野心。作为吉利首款使用“能量风暴”设计语言的轿车产品，帝豪L褪去了家族以往的痕迹，转而用更多新颖的方式来呈现视觉画面。诸如车头部分，传统的纹涟漪式设计消失不见，替代品是张力十足的巨大黑色格栅，这种极具视觉冲击力的手法很容易在第一眼就给人留下深刻印象。再加上起点缀作用的能量光柱前大灯和黑色装饰前保险杠，整个前脸的造型感被整体放大，形成了“1+1＞2”的奇妙化学效果。所谓的辨识度，帝豪L在车头部分就交足了功课。
顺带提一嘴，能量光柱前大灯是吉利的标志性设计元素之一，据官方介绍其内部含有12颗LED光源，照射范围是同级别最宽也最远的。这种细节上的精益求精很考验品牌的诚意，而帝豪L为了前后呼应，对尾灯也做了重点照顾，超过2米、由258颗LED光源组成的“飞天飘带”贯穿式尾灯在硬件上已经超过了入门级豪车，附带的能量风暴、极光漫游、星河流转三种迎送宾灯语，则是完善仪式感的神器。
这算得上是任性吗？我想已经进入4.0时代的吉利，有这份任性的资本。吉利能从“水滴涟漪”进化到“能量风暴”，其实也是时代转变的必然产物，隔壁星瑞和星越L带来的直瀑式“能量音弦”造型，已经给我们证明了很多事情。所以这份任性，对吉利来说是进化的结果，也是我们作为消费者喜闻乐见的。同样的道理，在博越X身上也一样。
有人说设计像是美酒，经历过沉淀、进化和迭代，才会愈加香醇。焕发新姿态的帝豪L，同样把这份醉，带到了车里。
在“国潮”两个字已经被用烂的当下，如何正确从华夏文明里汲取弱水三千的一瓢，是每个人都应该思考的问题。在这一点上，吉利的设计师们有一套自己的思路。所以，他们在帝豪L的车内布局了具有中国水墨画特征的丹青蓝撞色设计，中控台也被融入了中国古琴的造型，清新简雅的视觉体验随即呈现。这种手法妙就妙在对意境的营造，而且也有效地与时下主流的设计套路相区隔，让传统与现代、常规与创新有机并存。再加上大范围软质材料包裹和莱茵认证的“亲肤能量座椅”，确实在品质感和高级感上，帝豪L把同级产品的Level提到了一个新的高度。
这些，都是帝豪L的Luxury（更高档次）。
10万级家轿的智能配置，能有多内卷？
去年10月底，吉利汽车集团一场“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”的活动，让我重新领略了吉利在智能科技领域上的最新成就。GEEA3.0中央计算平台架构、智能座舱芯片SE1000、超5000万小时座舱技术数据......在详细听完CEO淦家阅解析“智能吉利2025”战略和“九大龙湾行动”后，我突然发现吉利汽车集团、这个自主老大哥原来已经走了那么远。所以当时我就猜测，即将登场帝豪L应该会在智能科技方面有不错的表现，事实也的确在我意料内，比如540°透明底盘、空气净化器、感应式后备厢、L2级智能驾驶系统、手势感应阅读灯、智能情况空调模式、后排智能检测系统、主副驾膝部软包、标配12.3英寸高清悬浮中控屏、吉利银河OS生态系统、智能钥匙遥控启动、手机APP远程控制以及标配FOTA云端升级等等功能，集结在一起就足够让帝豪L的智能科技品质不简单。
当然，我比较好奇的是设计师是怎么想到在座椅中加入“穴位热疗”功能的？不说同级别、我想更往上几级你都很难找到具备类似功能的产品。时刻带着一个行走的按摩师，这创意我愿意给满分。
空间武力值拉满
在空间打造的能力上，我想已经很难有人能和本田一较高下，“空间魔术师”的称号并非空穴来风，走品质路线的本田肚子里能装不少东西。帝豪L在BMA架构的实力加持下，倒是能在同一纬度和本田厮杀。这是因为BMA架构具备模块化属性，所以设计师们在源头上就能得到较高的创作自由度，本质上和“空间魔术师”有着相似之处。
不过帝豪L又升了一个玩法，直接在尺寸上把武力值拉满，4735*1815*1478（mm）+2700（mm）的身形，直接变成了帝豪家族轴距最长的产品，这个数据也比同级很多竞品要有优势，包括轩逸、卡罗拉、朗逸在内。所以即便是在“尺寸通胀”的今天，帝豪L的空间表现也有着闪光点，这就是帝豪L的Larger（更大空间）属性。
回到开头的问题，帝豪L能不能延续家族过去的辉煌，我想你已经有了自己的答案。
车界视点：
从个人情感上讲，帝豪家族对我来说实则是一种执念，当你也曾经见证过它的辉煌事迹、并陪伴自主品牌走过一段艰苦的漫长岁月后，符号化的产品自然能在你心中留下一个特别的位置。综合产品素质来看，帝豪L的定位和打法都挺对的，虽然它骨子里依旧是传统车企的基因，但内容上它已经具备了造车新势力的形态。你可以认为帝豪L的取胜之道是产品优势，但我想说，在此之外帝豪L身上还存有一层若隐若现的战略优势。这种双重杀器的设定，很容易就能俘获非粉丝取向用户的欢心，这也是帝豪L未来持续发力的重要根基。在10万级家轿这个框架里，帝豪L已经做到了“Plus”级的表现。如果说还有什么同级产品是能闭着眼睛选都不会错的，那我一定把票投给帝豪L。