前言：此文根據杭州蔚來車主湯女士親身經曆撰寫，圖檔和内容均由當事人提供，目前湯女士的兩個訴求是：1原價退車 2蔚來員工陳堅道歉。
2020年7月1日，湯女士在杭州五常蔚來服務中心“喜提”全新es8簽名版，總價538400元，自此成為了尊貴的蔚來車主。
提車喜悅維持的時間太過短暫——一個月後，這台全新es8開始連續且頻繁的發生故障。我們根據湯女士提供的時間線梳理如下：
第一次故障：8月29日
提車後不到兩個月時間，這輛車出現了挂d檔然後倒退的情況。
服務管家群解決方案：重新開機。并表達說這是成立不到三年的新品牌，而且是軟體車，問題是正常的，多點包容繼續使用。
解決進度：大概重新開機休眠了兩次以後，車子開始運作。
第二次故障：9月5日
倒車時螢幕在五六分鐘内都沒有任何反應。
服務管家群解決方案：休眠重新開機
第三次故障：9月25日
這個車突然沒有任何的反應，無論挂r檔還是挂d檔，絲毫沒用。
服務管家：依舊是鎖車繼續休眠
第四次故障：9月29日
在路上直接驟停，沒有絲毫的猶豫和給我反應過來的機會，并且重新啟動三次都沒有反應；多次尋求幫助重新開機以後，最高車速30碼的開回去。
這次危險事故後，湯女士再也不敢開車上路了，并讓蔚來方做了深層檢測，給出的答複是“電池損壞”。同時作為女性司機，受到了蔚來帶着有色眼鏡的質疑：
“是不是因為踩油門的姿勢不對？”
作為五年駕齡且有多車經驗的駕駛員，湯女士覺得在蔚來汽車這裡受到了智商侮辱。
在蔚來APP上，湯女士陸續記錄着内心的失望和無助：“我想請問蔚來和李斌憑良心講 ，一輛三個月不到的新車發生這樣的事情合理嗎？！ 你們還敢再開上高速嗎？！這就是你們蔚來的使用者體驗嗎？！這就是你們所謂的品質和愛國情懷嗎？！我不管你們是大問題是小問題，新車在三個月内連續那麼多故障是事實！你們怎麼保護使用者的安全性？！一輛接近60萬的國産新能源車，你們連安全都做不到，扪心自問一下對的起消費者嗎？！！”
一開始對蔚來品牌持有的期待和熱情、經曆一而再再而三的事故之後，湯女士還是沒有全盤否定這個品牌，而是接受了蔚來提供的解決方案。寬容和了解的态度沒有換來愉快的用車體驗，卻直接導緻了第二段噩夢的開始。
2021年2月1日之後，湯女士的右側車門開始發生異響，然後幾乎每一天都有異響，一開始隻是右門響，後來偶爾的整車響，甚至發出拖拉機一般的噪音；以及沒多久發現座位縫隙裡有食物殘渣......這是否是台新車，成了未解之謎。
找蔚來協商每次都說給修，修了不下5次，現在依然發出拖拉機似的打樁聲。
2022年3月17日，蔚來換電自動泊車失控飛出去撞壞又拖出去修，他們給出的理由是下雨天濕滑才導緻失控，最後給維修費用方案大概是220元左右。
在自動泊車失控後，湯女士在蔚來APP上發出了求助帖，但是被蔚來方從業人員陳堅帶節奏，并受到了攻擊。
不僅僅在蔚來APP上，這樣的誤解更存在于各類社交平台上，湯女士不斷感慨“蔚忠賢”們的攻擊力，正常釋出車輛故障卻不斷被人diss：
“我需要上班的代步工具，而不是一個時不時鬧鬧脾氣的大玩具。”湯女士說到，“基于從2020年購車之日起，截止目前所面臨的問題和麻煩和個人駕駛體驗來說，真的我覺得接近60W的價格，買的蔚來真的讓人覺得品質對不起價格，糟心遭罪，心驚膽戰，提心吊膽的日子，真的過夠了。”
最後，湯女士提出了兩個訴求：1原價退車 2蔚來員工陳堅道歉。
針對原價退車訴求，湯女士解釋說不想當現在的蔚來車主，以後是否有幸成為蔚來車主還要等一個合适的時機；至于第二個訴求，湯女士認為任何人有權利發表自己的觀點，作為蔚來員工，陳堅有沒有被授權公開場合侮辱抹黑使用者的權利，并帶節奏并讓使用者受到網暴？
李斌曾經定義過蔚來汽車：它不再僅僅是一個交通工具，而變成了承載着使用者生活方式和自我價值定位的一個産品。這時汽車作為一個産品，它的硬體甚至軟體都不那麼重要了，重要的是體驗和品牌。但如果隻賣體驗，還要這個汽車品牌做什麼呢？
事情到這種地步，湯女士依然是站在公正角度，還贊揚了蔚來品牌的服務：
“今天是蔚來陪我走過的680天整，如大部分人的直覺感受一樣，我對這台車有褒有貶，畢竟每個人的敏感程度、接受程度都不一樣，但是對蔚來大部分戰鬥在一線的員工做評價，如果滿分是100分，我會給我最早的Fellow打120分，會給換電小哥150分。都說蔚來的服務好，我确實在基層員工的身上感受到了。”
産品品控急需提升，這是擺在蔚來品牌面前最重要的問題。
我們從某第三方汽車投訴平台了解到，蔚來被車主投訴座椅存在設計缺陷，被普遍反映偏硬，不夠舒适，坐久了腰部會不太舒服的缺點，且後排座椅靠背太直舒适度一般，包括ES6、ES8和EC6，并且有總群“蔚你折腰”，成為蔚來APP中規模最大的社群之一。
雖然蔚來創始人李斌進行座椅整改方案讨論，但是參與座椅更新解決方案為付費實施。
有時候，你會發現蔚來品牌的自相沖突：
一方面，2021年蔚來整車毛利率為20.1%，同比增長超過20%，其中第四季度毛利率達到20.9%。這就意味着，每一款蔚來車型的成本造價不斷被控制。
另一方面，使用者不僅僅給蔚來帶來了近20萬的傳遞量，也成為蔚來最核心的基石和護城河，甚至可以稱之為“粉絲型使用者”。
由此可見，蔚來品牌的标簽就是服務，但是這種服務，是用産品利潤換來研發、裝置、管道等方面的投入，進而增強服務附加值，這其實是舍本逐末的做法。
我們總是被生活中的一點貼心感動，很容易失去理智判斷的能力。狂熱的烏合之衆人格，或許是蔚來衆多粉絲的真實寫照。
那麼問題來了，不斷壓低成本的産品，值得這麼多粉絲型使用者去守護嗎？