前言：此文根据杭州蔚来车主汤女士亲身经历撰写，图片和内容均由当事人提供，目前汤女士的两个诉求是：1原价退车 2蔚来员工陈坚道歉。
2020年7月1日，汤女士在杭州五常蔚来服务中心“喜提”全新es8签名版，总价538400元，自此成为了尊贵的蔚来车主。
提车喜悦维持的时间太过短暂——一个月后，这台全新es8开始连续且频繁的发生故障。我们根据汤女士提供的时间线梳理如下：
第一次故障：8月29日
提车后不到两个月时间，这辆车出现了挂d档然后倒退的情况。
服务管家群解决方案：重启。并表达说这是成立不到三年的新品牌，而且是软件车，问题是正常的，多点包容继续使用。
解决进度：大概重启休眠了两次以后，车子开始运行。
第二次故障：9月5日
倒车时屏幕在五六分钟内都没有任何反应。
服务管家群解决方案：休眠重启
第三次故障：9月25日
这个车突然没有任何的反应，无论挂r档还是挂d档，丝毫没用。
服务管家：依旧是锁车继续休眠
第四次故障：9月29日
在路上直接骤停，没有丝毫的犹豫和给我反应过来的机会，并且重新启动三次都没有反应；多次寻求帮助重启以后，最高车速30码的开回去。
这次危险事故后，汤女士再也不敢开车上路了，并让蔚来方做了深度检测，给出的答复是“电池损坏”。同时作为女性司机，受到了蔚来带着有色眼镜的质疑：
“是不是因为踩油门的姿势不对？”
作为五年驾龄且有多车经验的驾驶员，汤女士觉得在蔚来汽车这里受到了智商侮辱。
在蔚来APP上，汤女士陆续记录着内心的失望和无助：“我想请问蔚来和李斌凭良心讲 ，一辆三个月不到的新车发生这样的事情合理吗？！ 你们还敢再开上高速吗？！这就是你们蔚来的用户体验吗？！这就是你们所谓的质量和爱国情怀吗？！我不管你们是大问题是小问题，新车在三个月内连续那么多故障是事实！你们怎么保护用户的安全性？！一辆接近60万的国产新能源车，你们连安全都做不到，扪心自问一下对的起消费者吗？！！”
一开始对蔚来品牌持有的期待和热情、经历一而再再而三的事故之后，汤女士还是没有全盘否定这个品牌，而是接受了蔚来提供的解决方案。宽容和理解的态度没有换来愉快的用车体验，却直接导致了第二段噩梦的开始。
2021年2月1日之后，汤女士的右侧车门开始发生异响，然后几乎每一天都有异响，一开始只是右门响，后来偶尔的整车响，甚至发出拖拉机一般的噪音；以及没多久发现座位缝隙里有食物残渣......这是否是台新车，成了未解之谜。
找蔚来协商每次都说给修，修了不下5次，现在依然发出拖拉机似的打桩声。
2022年3月17日，蔚来换电自动泊车失控飞出去撞坏又拖出去修，他们给出的理由是下雨天湿滑才导致失控，最后给维修费用方案大概是220元左右。
在自动泊车失控后，汤女士在蔚来APP上发出了求助帖，但是被蔚来方工作人员陈坚带节奏，并受到了攻击。
不仅仅在蔚来APP上，这样的误解更存在于各类社交平台上，汤女士不断感慨“蔚忠贤”们的攻击力，正常发布车辆故障却不断被人diss：
“我需要上班的代步工具，而不是一个时不时闹闹脾气的大玩具。”汤女士说到，“基于从2020年购车之日起，截止目前所面临的问题和麻烦和个人驾驶体验来说，真的我觉得接近60W的价格，买的蔚来真的让人觉得品质对不起价格，糟心遭罪，心惊胆战，提心吊胆的日子，真的过够了。”
最后，汤女士提出了两个诉求：1原价退车 2蔚来员工陈坚道歉。
针对原价退车诉求，汤女士解释说不想当现在的蔚来车主，以后是否有幸成为蔚来车主还要等一个合适的时机；至于第二个诉求，汤女士认为任何人有权利发表自己的观点，作为蔚来员工，陈坚有没有被授权公开场合侮辱抹黑用户的权利，并带节奏并让用户受到网暴？
李斌曾经定义过蔚来汽车：它不再仅仅是一个交通工具，而变成了承载着用户生活方式和自我价值定位的一个产品。这时汽车作为一个产品，它的硬件甚至软件都不那么重要了，重要的是体验和品牌。但如果只卖体验，还要这个汽车品牌做什么呢？
事情到这种地步，汤女士依然是站在公正角度，还赞扬了蔚来品牌的服务：
“今天是蔚来陪我走过的680天整，如大部分人的直观感受一样，我对这台车有褒有贬，毕竟每个人的敏感程度、接受程度都不一样，但是对蔚来大部分战斗在一线的员工做评价，如果满分是100分，我会给我最早的Fellow打120分，会给换电小哥150分。都说蔚来的服务好，我确实在基层员工的身上感受到了。”
产品品控急需提升，这是摆在蔚来品牌面前最重要的问题。
我们从某第三方汽车投诉平台了解到，蔚来被车主投诉座椅存在设计缺陷，被普遍反映偏硬，不够舒适，坐久了腰部会不太舒服的缺点，且后排座椅靠背太直舒适度一般，包括ES6、ES8和EC6，并且有总群“蔚你折腰”，成为蔚来APP中规模最大的社群之一。
虽然蔚来创始人李斌进行座椅整改方案讨论，但是参与座椅升级解决方案为付费实施。
有时候，你会发现蔚来品牌的自相矛盾：
一方面，2021年蔚来整车毛利率为20.1%，同比增长超过20%，其中第四季度毛利率达到20.9%。这就意味着，每一款蔚来车型的成本造价不断被控制。
另一方面，用户不仅仅给蔚来带来了近20万的交付量，也成为蔚来最核心的基石和护城河，甚至可以称之为“粉丝型用户”。
由此可见，蔚来品牌的标签就是服务，但是这种服务，是用产品利润换来研发、设备、渠道等方面的投入，进而增强服务附加值，这其实是舍本逐末的做法。
我们总是被生活中的一点贴心感动，很容易失去理智判断的能力。狂热的乌合之众人格，或许是蔚来众多粉丝的真实写照。
那么问题来了，不断压低成本的产品，值得这么多粉丝型用户去守护吗？