理想、小鵬或裁員15％～20％，造車新勢力高薪挖人成曆史

去年下半年教育行業的動蕩仍讓人心有餘悸，今年一季度網際網路大廠的裁員行動還在進行當中，沒想到這麼快就輪到了新能源車領域。

在某知名職場社交平台上，有網友發帖稱，“理想的裁員計劃已經寫入李想Q2季度的OKR之中，牽扯到産品和企業系統等部門，預計将裁撤15%左右。目前，理想正在盤點人力成本和工時階段，下月開始，每個人的工時會按照從高到低排序，采取末位淘汰制。”

雖然從曝光的具體細節來看，按照工時從高到低末位淘汰的做法未免有些兒戲。但如果裁員計劃屬實，以目前理想11,901名員工數計算，意味着理想這一輪“降本增效”或将波及将近1800人。

有裁員計劃的或許不光是理想。

去年8月，蔚來汽車創始人李斌就發表内部信宣布,公司将在9月底前裁員1200人左右。 人力資源,法務、财務等支援性部門成了重災區，這算是趕在今年年前提前開啟了裁員計劃。

而在今年年初，筆者就從私人管道了解到小鵬今年将會有20%的裁員計劃，其裁撤的主要目标可能集中在早期為小鵬開荒拓土的員工。因為早期小鵬為了招賢納士，開出的薪資待遇普遍較高。如今小鵬的業務進入穩定發展階段，在人力上也有了更多選擇，啟用新人能夠有效降低成本。這也是為什麼有網友吐槽：為何小鵬一面在裁人，一面又在招人。

是以我們才會看到，蔚小理近年來都有不少高管陸續離場。

去年的時候，小鵬汽車的CMO(首席營銷官)熊青雲、自動駕駛産品總監黃鑫相繼離職。

今年2月初，理想汽車CTO王凱離職，這是理想汽車自成立以來，離開的最進階别管理人員。

4月，蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇離職，章健勇掌管400人規模的自動駕駛系統團隊也将面臨重新整合。

高管離場的結果必然會帶動下面團隊的洗牌和整合，完成一波“人員優化”。

所謂的降本增效也好，人員優化也好，說到底還是因為業務仍在持續虧損。

盡管新勢力都對虧損有着足夠的“心理準備”，一直以來都是抱着精打細算的态度。但架不住的是随着競争的日趨激烈，在研發和營銷上的投入也不斷增加。

特别是對于已經率先上市的蔚小理而言，持續虧損的财報肯定不會那麼好看，更影響着資本市場對造車新勢力的态度。

2021年的财報顯示，這三家頭部造車新勢力都呈現出營收增長、毛利轉好的态勢，但是仍陷于虧損泥沼之中。

小鵬的淨虧損最大，達到48.63億元，同比增長78%；蔚來的虧損雖然同比收窄24.3%，但仍高達40.16億元；而理想虧損額最少，僅為3.21億元，不過依舊同比增長119.6%。

小鵬表示，虧損大幅增加的原因，主要是研發、營銷、促銷和廣告開支，以及銷售網絡及大量相關人員成本和特許經銷店銷售傭金等費用的增加。蔚來李斌也表示了類似的觀點，虧損主要是因為在研發上長期投入。

相比蔚來和小鵬，理想的研發支出和銷量管理支出都是最少的，但同比增幅仍然分别達到了198.8%和212.1%。理想汽車解釋稱，主要是由于雇員增加導緻雇員薪酬增加，以及随着公司銷售網絡的擴大，營銷及推廣活動及租金支出增加。

作為三家頭部勢力中，最接近盈虧平衡線的企業，理想如果這一波裁員完成，預計可以為公司節省5億左右的人力成本。假如今年在營收上繼續保持增長，控制成本得當，理想很有可能成為第一家實作盈利的造車新勢力。

寫在最後：

在補貼退坡、供應鍊不穩定、疫情反複等因素的疊加影響之下，新能源車企的營運成本與風險正在與日俱增。而未來的研發投入、産能擴張、營銷推廣也需要大量的資金成本。

于是企業内部通過組織架構調整，優化部門配置，裁撤備援員工，減少薪資成本，以降本增效的方式強化抵禦未來競争風險的能力，降低虧損，實作業績增長。

隻能說，造車新勢力野蠻生長、高薪挖人、揮金如土的階段已然成為曆史。大家都要開始勒緊褲腰帶比拼内功了。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。