駕駛感受：平順、安靜、省油
雖然純電是未來，但如今讓筆者這樣的燃油車愛好者去購買電車，的确有那麼一些接受不了，并且現階段買電車在有些用車環節的确不友善，是以輕混系統既有名額加持，又有低油耗和續航自由，就成了筆者購買第二台車的首要選擇方向。
作為輕混系統的大頭，豐田和本田的輕混系統一直受到廣大消費者的青睐，但開慣了豪華品牌的筆者，實在是受不了豐田、本田輕混系統在發動機介入時那極大的噪音，并且相同價格下，日系輕混車型因為制造成本較高，是以配置都不會很高，續航也都在幾十公裡上下，日常上下班雖然省油，但是無法直接降低成0油耗，而此時，比亞迪的DM-i系統就成了筆者關注的熱點。
自前年比亞迪漢上市，筆者就對這台顔值頗高的中大型車吸引了，而此次來試駕加入了DM-i系統的比亞迪漢，則讓筆者成為了一個“迪粉”。開上這台比亞迪漢DM-i，首先獲得的感受就是--安靜，相比豐田本田的吵鬧，比亞迪漢DM-在發動機介入時聲音非常小，除非油門開度很大，否則根本聽不到發動機介入的聲音，并且介入時也十分平順，動力銜接順暢且迅速。
當然，作為一台輕混系統，加速能力絕不會弱，我們試駕的這台121km的版本（還有一款242km版本），0-100km/h加速時間為7.9秒，雖然并不算快，但是日常駕駛足夠能夠達到需求，倘若想要更快的加速，可以選擇純電版本或者後續的DM-p版本。
比亞迪這套DM-i系統共有四種動力模式，EV純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式以及發動機直驅模式，在這套系統中，這台骁雲-插混專用的1.5T發動機可以達到虧電最低4.2L/100km的油耗（工信部）。
在EV純電模式下，這台比亞迪漢DM-i的純電續航裡程可以達到121km和242km，滿油滿電續航裡程可以達到1300km。而在油門開度較大時，發動機會在系統根據電量來選擇與電機并聯或者串聯模式，在電量較高時，發動機會配合純電驅動系統并聯與動力驅動方式，形成并聯模式，适用于對動力需求最高的模式。
而在電量不多時，發動機會通過串聯模式給發電機和電池進行供電，再由電機驅動車輪進行行駛，這種模式下，動力會有稍微的下降，日常行駛沒有影響，隻有在大腳油門下才可以感受出來，是以駕駛員完全不需要考慮這一點。
而直驅模式主要用于高速巡航，就如同豐田本田的做法一般，在高速巡航時發動機低轉速長時間運轉才是最省油的方式，而此時耗電量也較快，在高速巡航時可以暫時退出，在此時，這台比亞迪漢DM-i就成了一台1.5T的中大型車，達到既省油又省電的結果。
作為擁有更大電池組的DM-i車型（121km版本為18.3kWh，242km為37.5kWh），比亞迪漢DM-i的在經過底盤大師漢斯·柯克的調校，重心降低了10mm，這一點大大提升了這台車的操控，并且較重的車身和柔軟的懸架，這台比亞迪漢DM-i的濾震性極佳，比起純電版和插混版，DM-i版本懸架更韌，對于颠簸過濾更加自信。
比亞迪DM-i系統搭載的冷媒直冷技術，可以通過往電池包頂部冷闆通入空調系統冷媒實作電池包的快速降溫，確定電池在大電流充放電時也能處于一個安全的工作溫度，使得換熱效率提升了20%，在較為寒冷的地區，這套系統也不會受到太大影響，可以保持較高的續航裡程，這一點，豐田和本田均沒有做到。
在經過較長時間的試駕後，這台比亞迪漢DM-i的表顯油耗為4.1L/100km，雖然不能代表這台車的最低油耗，但是也足以證明這套系統在省油方面的優良表現，再加上良好的隔音效果，以及發動機介入時平順的動作，讓筆者徹底喜歡上這台漢DM-i，而同時，作為性能車和大馬力追求者，筆者也對那台DM-p系統有了更大的好奇心。
炯炯有神的雙目，加上碩大的中網，作為王朝系列的旗艦轎車，比亞迪漢既彰顯了“龍顔”的霸氣，又展現出一絲動感，不管是中年人還是年輕人，都對這個設計産生極大地興趣。
“龍鱗”一般的中網設計，加上周邊的鍍鉻飾條，作為頂配賣到近三十萬的自主品牌中大型車，比亞迪漢DM-i設計之精緻足以對的起這個價格，并且細節做工也十分用心。
車頭包圍兩側豎立起來的龍鳍可以提升運動氣息，同時DM-i車型重新設計了側氣簾，使得氣流導向作用更加明顯，減小了風阻與能耗。
作為“龍眼”，比亞迪漢DM-i的LED大燈組十分漂亮，雖然DM-i的大燈組在長度上沒有EV車型那麼細長，但是風格不同，DM-i車型的大燈和中網更像是一條怒目圓睜的龍，更加威武霸氣。
19英寸的多輻式輪毂，非常有複古味道，并且還透露着一股豪華氣息，輪胎為馬牌的MC6，尺寸為245/45 R19，成本非常高，不愧于旗艦定位和定價。
車尾的變化比較大，主要集中在尾燈部分，其它地方還是保留了較為方正的輪廓，後保險杠兩側也使用了類似空氣動力學的設計，雖然隻是裝飾，但與車頭形成了首尾呼應。
全新設計的貫穿式尾燈采用了中國結的元素，更加複雜的内部線條和燈帶不僅增加了制造成本和難度，也彰顯了比亞迪在技術和設計方面的實力。
雖然底盤增加了電池，但是後備廂的容積并無影響，後排座椅靠背不支援放倒，是以擴容方面受到限制，官方并未給出明确的容積，但内部線條規整，大概在450升上下，屬于中規中矩的水準，日常使用足以。
作為旗艦車型，比亞迪漢DM-i有着足夠威武霸氣的外觀，對“龍顔”理念彰顯的淋漓盡緻，而這也是筆者最喜歡這台車的一點，DM-i車型還對細節部分做了小改動，完善了設計，進一步彰顯了比亞迪設計的魅力。
兩輻式平底方向盤十分彰顯進階，讓筆者找回了初代W222奔馳S級的快樂，并且柔軟的真皮以及飽滿的握感也讓方向盤有着極佳的質感。
中控采用了大量按鍵與軟質材料的設計，環抱式的座艙加上簡潔的操作按鍵，這台比亞迪漢DM-i對各個年齡段的使用者都非常友好，并且做工方面也足以令人滿意，細節處理很好，尤其是飾闆拼接的部分，嚴絲合縫，飾闆采用了實木與鋁制拉絲材質，成本頗高。
12.3英寸的液晶儀表盤清晰度很高，并且有多重主題模式，可以顯示動力驅動方向以及方式，并且還可以在儀表盤上調整空調溫度、風量以及各種多媒體内容。
中控那塊15.6英寸的觸控屏才是内飾中的重中之重，要說用料和設計是為了年齡較大的消費者，那車機系統就是為了年輕人而設計的。内置的DiLink 4.0系統也是比亞迪的最新産品，并且螢幕支援90°旋轉。
比亞迪漢DM-i搭載DiPilot系統，擁有24個感覺元件，并且加入了高速公路車道保持、緊急車道保持輔助等功能，并且入門級的DM-i車型就搭載了ACC、車道保持、主動刹車等一系列主動安全配置。
空間：對得起中大型車定位
比亞迪漢DM-i換裝了全新的Nappa真皮一體式運動座椅，雖然沒有之前DM車型的座椅看起來寬大柔軟，但是包裹性更好，填充物也一樣柔軟，支援八種角度電動調節。
由于方向盤支援四向調節，并且座椅調節角度也夠大，是以身高190cm的乘客依舊可以有舒适的駕駛姿勢，頭部還可以有一拳的剩餘空間。
前排座椅位置不變的情況下，後排腿部空間剩餘一拳兩指，頭部剩餘空間為四指，後排擁有獨立的空調以及出風口。
比亞迪漢DM-i配備了12揚聲器的丹拿音響，因為良好的隔音降噪水準，是以行駛中可以欣賞清澈的高品質音樂，這對于筆者這種聽慣了降噪音樂的耳朵簡直再好不過了。
編輯總結
比亞迪漢DM-i作為比亞迪轎車系列旗艦的重點作品，不管是設計還是實際駕乘感受，以及最重要的油耗方面，均沒有令人失望，并且在NVH方面甚至超越了合資品牌的對手，這一點還是令筆者十分喜歡的，豪華舒适的調校以及足夠吸引人的售價，加上免稅送牌的政策扶持，相信這台比亞迪漢DM-i未來必大有可為。
而在本月初，比亞迪正式宣布停産全部純燃油動力車型，隻生産混動與純電車型，作為全球首個停産燃油車的品牌，比亞迪的勇氣和決心令人欽佩，也側面證明了比亞迪對于DM-i系統的自信心，作為自主品牌的領軍者，比亞迪無論是技術還是品質，都無愧于廣大汽車消費者的信任。（圖/文/攝：太平洋汽車網宋楓桦）