4月7日晚間，吉利汽車釋出了3月份的銷量資料，共計銷售新車101,166輛，和去年同期基本持平，目前一季度累計銷售新車326,024輛，對比去年同期略微下滑，不過考慮到今年疫情反複加上全球供應鍊吃緊，吉利汽車取得的這份成績也是值得肯定的。目前吉利汽車已完成2022年度165萬輛目标的17.5%。
3月份銷售資料的亮點依然與此前一樣，吉利汽車在新能源領域繼續實作突破，當月銷量達到15,557輛，同比增長332%。其中，純電動車型11,900輛，同比增長達到538%；插電混動車型2,266輛，同比增長30%；油電混動車型1,391輛。
目前來看，吉利汽車在新能源領域已經有了非常全面的布局。首先是純電動車市場，幾何品牌在3月實作了單月終端傳遞量破萬，第一季度累計銷量達到26,031輛，同比增長448%，是吉利汽車新能源領域增長主力；主打換電出行的睿藍汽車3月銷量2,008輛，環比增長24%，已經成為新的增量途徑；極氪品牌3月傳遞量1795輛，累計已傳遞14248輛，随着一部分關鍵零部件到位，4月份的傳遞量預計持續向好。
其次是主打節能的混合動力市場，雖然目前銷量尚未有較大起色，但是随着星越L Hi·X油電混動版在3月30日上市，以及帝豪L Hi·X的亮相，加上吉利汽車已經确定将在2022年投放8款以上的雷神Hi·X油電混動和超級電混産品，甚至采用綠色甲醇的第4代帝豪醇電混動也将于二季度上市，就像我們之前分析的那樣，憑借出色的技術水準，今年的吉利汽車極有可能通過混合動力車型實作大幅度的業績增長，這也是吉利汽車今年的殺手锏。
高價值産品帶來的品牌全面向上，同樣是吉利汽車的3月主基調。其中，吉利品牌的中國星系列的銷量比重繼續提高，占比達到了品牌總銷量的28.6%，單月銷量達到21,621輛，環比增長58.3%，這一成績說明中國消費者完全接受并認可了“中國星”的價值戰略，使其成為了吉利汽車品牌向上，自信向上，轉型高品質發展的一個代表。
主打高端市場的領克品牌在3月銷量則為13,567輛，環比增長28.9%，迄今累計銷量已經接近70萬。雖然領克品牌的銷量一直比較穩定，但是對于一個已經營運了5年，具備明确的品牌标簽，旗下還擁有多達7款不同類型車型的品牌來說，其市場局面還是遲遲未能打開，無法通過規模形成質變，這顯然不符合預期。不過好消息是，領克品牌的單車均價達到了15.8萬元，并且目标消費群大多為Z世代，隻要保持現有的節奏繼續堅持下去，後續發展依然是可期的。
除此之外，作為吉利汽車一直以來的中流砥柱，帝豪家族、雙博家族、雙缤家族分别貢獻了24,818輛、10,824輛與13,214輛。其中，雖然博越、缤越、帝豪銷量均實作破萬，但有一說一，相比同級競品，一些功勳車型的綜合産品力已經略顯疲态，這裡最需要一提的就是博越，已經距離曾經的巅峰成績越來越遠，建議吉利汽車盡快對其進行換代更新，使其跟上市場節奏，協助星越L一起守住10-20萬元的SUV主流市場。
海外出口方面，吉利汽車3月銷量7,788輛，多國市場的銷量增長迅速，其中，菲律賓當月銷量創曆史新高，科威特、卡達當月銷量同比增長超200%，約旦銷量同比增長141%；拉美地區整體銷量穩步提升，環比增長超40%，同比增長247%。
侃車說：
邁入架構造車4.0時代之後，吉利汽車的發展路徑清晰可見，即新能源＋高價值打造的高品質發展道路，将是吉利汽車實作2025戰略的關鍵。不過吉利汽車目前存在發展偏保守的問題，這一點不僅僅展現在吉利品牌之上，更是展現在了領克品牌之上。面對愈發年輕化、個性化的汽車消費市場，目前缺乏超級爆款單品，走穩紮穩打路線的吉利汽車若是不做出一些調整，後續可能會遭遇挫折。