易車原創繼長安林肯飛行家之後，華晨寶馬X5成為第二款國産化的豪華品牌中大型SUV，作為這個級别的标杆産品，寶馬X5的國産化程序也一直牽動着無數使用者的心，而在公布售價之後，外界對其60.5萬元-77.5萬元的售價區間也是褒貶不一，但捧也好，說它沒有誠意也罷，單就産品力本身來說，在加長軸距之後我們不可否認，華晨寶馬X5（以下簡稱：寶馬X5）依舊會是這個級别的“王者”車型。
也就是在寶馬X5公布售價以後，我發現了一個有意思的現象，以上海地區為例，目前寶馬X5終端市場加價5萬元左右，如果是考慮最低配型号，那麼入手寶馬X5也要65萬元左右；另一邊，奧迪Q7入門版在優惠完之後，價格為64.5萬元左右，和寶馬X5相差無幾。那麼，問題也就來了，在手握65萬元預算下，是選國産加長後的寶馬X5呢？還是選進口奧迪Q7呢？同時國産之後配置就一定會比進口版更加豐富嗎？帶着這個問題，本期我們不妨來比較一下兩款車型的入門型号。
外觀：各有千秋 寶馬X5尺寸更大
圖為2022款寶馬X5 xDrive 40Li 尊享型M運動套裝
就外觀設計來說，國産之後寶馬X5最大的看點在車身尺寸上，而前臉基本保留了進口版的設計語言，依舊是經典的雙腎式進氣格栅配合天使眼大燈的造型，而兩者最大的差別在于下保險杠，華晨寶馬X5在兩側散熱口加入了“L”形的鍍鉻飾條，而之是以會做出這樣的改變，也是寶馬X5在國産之後為了迎合國人的審美需求。
奧迪Q7的品牌辨識度同樣很濃，大尺寸的多邊形中網内部由多條橫、縱向格栅組成，同時中網外側還加入了鍍鉻飾條進行包圍，即使是最低配型号，奧迪Q7依舊能帶來旗艦SUV的既視感。
可能我們會下意識認為國産之後的寶馬X5在配置上應該更豐富，但僅從大燈這一項配置上比較，這次寶馬X5可以說全面不敵奧迪Q7。
寶馬X5是BBA當中率先進行國産化的車型，雖然車身加長了130mm，但車身長度依舊不敵奧迪Q7，但在車身寬度、高度以及軸距上，奧迪Q7的确和寶馬X5有不小的差距，尤其是在軸距方面的比拼上，寶馬X5要領先不少，當然，改善後排乘坐空間也是寶馬X5進行國産化的核心原因之一。
寶馬X5和奧迪Q7均标配四驅系統，而從其輪胎的采用方式可以發現，寶馬X5的xDrive适時四驅系統其實要更偏向後驅，而奧迪Q7的Quttro全時四驅系統在正常模式下，則是前後50:50的動力配置設定。
兩台車的車尾造型都非常圓潤飽滿，符合這個級别消費者的審美，當然，就尾燈的辨識度而言，奧迪Q7要更占上風，同時後者在兩側尾燈之間加入了一條鍍鉻飾條，相比國産寶馬X5更顯豪華感。
内飾：奧迪Q7配置更加豐富
内飾方面，寶馬X5在國産化之後并沒有在設計上做大的改動，整體設計依舊和進口版保持一緻，隻不過針對國人喜好對座椅材質進行了加厚，也是說專門為國人設計了一套更為舒适的座椅，同時在擋杆前方，還配有前排手機無線充電功能，這也是國産寶馬X5的亮點配置之一。
奧迪Q7在内飾用料上顯然要更顯豐富一些，除了中控台上大面積采用鋼琴烤漆以外，它還加入了木紋飾闆，整體來看更顯檔次，不過奧迪Q7雖然也有雙拼色内飾可選，但相比寶馬X5的紅/黑内飾搭配，好感度要明顯降低。
寶馬X5和奧迪Q7的起步配置都非常高，均全系标配蘋果CarPlay、百度CarLife以及智能語音系統，其中寶馬X5還可以選裝手勢控制，而奧迪Q7入門版就配有專屬的虛拟座艙。就實用性而言，兩台車都沒有可挑剔的地方。
寶馬X5的方向盤握感相比奧迪Q7來說要更加粗壯，轉向手感也要更清晰，同時寶馬X5還标配方向盤換擋、M運動方向盤、12.3英寸全液晶儀表、方向盤記憶以及方向盤電動四向調節功能，起步配置也算非常豐富。
奧迪Q7的方向盤相對來說更加纖細，換擋撥片尺寸也較小，不過配置上，它同樣具備方向盤四向調節（手動）以及12.3英寸全液晶儀表。
奧迪Q7入門型号即配有三區自動空調系統，并帶有車載空氣淨化器、車内PM2.5過濾裝置、負離子發生器以及車内香氛裝置，就空調系統這一塊而言，奧迪Q7的整體配置水準相比寶馬X5反而要更高。
空間：寶馬X5後排空間更大 奧迪Q7标配7座
接着我們再來看兩者空間方面的差異。首先，坐在寶馬X5前排視野相比奧迪Q7要更加出色，作為一台中大型SUV，車内絲毫不顯壓抑，體驗者身高182側cm，前排依舊能獲得一拳左右的頭部空間，同時寶馬X5在座椅舒适度上要明細由于奧迪Q7；配置部分，寶馬X5配有主副駕12向電動調節，以及前排座椅加熱功能。
奧迪Q7在座椅舒适性上和國産寶馬X5尚有差距，不過在配置上它倒是找回了一些面子。首先，奧迪Q7除了配有主副駕12向電動調節以外，前排座椅加熱/通風功能也沒有缺席，起步配置就非常高；空間方面，體驗者身高177cm，頭部空間大概剩餘兩拳左右。
兩台車的後排表現反倒讓我有些吃驚，雖然寶馬X5國産化之後針對軸距加長了130mm，同時這130mm全部加長在後排，但在體驗過後能發現它和奧迪Q7并沒有甩開絕對的差距，前者主要的優勢仍舊集中在座椅填充物更加厚實，舒适性更好，同時坐墊長度對腿部的承托更加合理，而奧迪Q7的優勢在于，它配有二排座椅前後/靠背調節，配置上反倒是奧迪Q7更占優勢。
值得一提的是，奧迪Q7和寶馬X5不一樣，前者全系标配7座，雖然第三排的表現隻能拿來應急使用，但相比寶馬X5全系不提供7座選裝，前者的誠意在我看來還是更足，對于當下市場環境而言，7座車型往往也更加受歡迎。
儲物能力方面，兩台車均達到這個級别應有水準，也都可以通過放倒座椅來拓展内部空間，配置方面，寶馬X5和奧迪Q7均标配電動尾門和感應式尾門，便利性都無可挑剔。
動力：寶馬X5參數更占優勢 奧迪Q7配機械中央差速器
國産之後的寶馬X5在動力上新增了48V輕混系統，但隻限于3.0T版本，而入門型号依舊是搭載代号為B48B20的2.0T發動機；從發動機參數上看，雖然同為2.0T，但寶馬X5相比奧迪Q7更具優勢，在4500rpm即可迎來最大功率，發動機的提速響應能力要更好；此外，國産寶馬X5依舊标配了水晶擋杆，和中規進口寶馬X5保持一緻，要知道，這項配置連平行進口版車型也不是标配。
奧迪Q7入門版則搭載代号為DNE的2.0T發動機，最大馬力同樣為245Ps，變速箱則比對7DCT，但在最大扭矩上奧迪Q7不敵寶馬X5，不過奧迪Q7在百公裡加速成績上卻以7.1秒領先寶馬X5的7.3秒，這或許要歸功于它的Quattro四驅系統。當然，動力上微弱的領先優勢并不是使用者會糾結的地方。
懸架結構上，寶馬X5采用前雙叉臂+後多連杆的布局，而奧迪Q7前後則均為多連杆獨立懸架，雖然懸架結構上有略微差異，但兩台車在舒适性上都沒得挑剔，日常駕駛對路面坑坑窪窪處理得非常幹脆，底盤進階感都很足。
但不同的是，奧迪Q7采用的是一套機械結構中央差速鎖的Quattro全時四驅系統，這也是奧迪的精髓所在，而寶馬X5的xDrive适時四驅系統則采用多片離合器為中央差速器，整體駕駛更偏向于公路。是以，如果僅從城市路況比拼，兩台車的差距微乎其微，但Quattro的真正實力在于越野路面的脫困性以及可靠性，在多出越野模式的情況下，奧迪Q7的越野性能相比寶馬X5更占優勢。
最後，我們來看看兩台入門型号在配置上的主要差異。可以看到，寶馬X5的優勢在于它的輔助駕駛功能相對完善，就算是入門型号，智能輔助駕駛功能也非常豐富，同時它還标配哈曼卡頓音響這樣的豪華配置；另一邊，奧迪Q7則配有360°全景影像功能，同時它的優勢配置在于配有後排獨立空調、後排座椅調節/電動放倒、30色環境氛圍燈、矩陣式LED大燈等。整體來看，兩台入門型号在配置上算是互有勝負，甚至說奧迪Q7的配置反而要更高，是以考慮到寶馬X5國産化的身份之後，它的成本效益相比奧迪Q7而言也就并不高。
編輯點評：不可否認，寶馬X5依舊是這個級别的标杆産品，在國産化之後還針對國人喜好加長了軸距，并提高了乘坐舒适性，其熱度目前依舊是同級第一，相比奧迪Q7而言它的核心優勢在于乘坐舒适性更好；但結合文中所述，考慮到寶馬X5在終端市場仍需加價，在價格均在65萬元左右的情況下，國産化之後的寶馬X5在配置上反而不敵進口版奧迪Q7，同時後者還全系标配7座，後排空間也并沒有拉開較大差距。是以，我的結論是，就目前的市場行情而言，如果你的預算隻能購買到兩者的入門型号，兩車之間我并不推薦寶馬X5，當然，如果寶馬X5未來回歸正常行情甚至出現一定幅度的優惠，那麼它的優勢會在價格的襯托下被無限放大！