汽車品評 | 新衆泰汽車局中局

文 字 | 陳梓萱、秦方輝

設 計 | 小宇宙

監 制 | 陳梓萱

深圳已經解除了封城，但整體的形勢并不樂觀。

深商集團的黃繼宏，已經在上海被隔離了許多天。本以為從深圳到上海之後，可以有更多的時間推進工作，但當他抵達上海之後，卻遭遇了更加嚴峻的局面。

上海正在因新冠疫情而成為全球最關注的焦點。

永康距離杭州并沒有多遠，許多在永康工作的人家都在杭州。在2022年春節之後的這一個多月以來，曾經停擺的衆泰汽車終于有了些生機重制的迹象。

比較尴尬的是，多重不利因素的綜合作用下，深商集團并購衆泰汽車之後，卻是進度遲緩，舉步維艱。

這其中，有時局之困；也有人為之因。

2022年第一季度，衆泰汽車的未來走向，已經成為業内關注的熱點。雖然闊别市場已有幾年光景，但衆泰在資本市場卻在玩出一番花樣，接連飛漲*ST衆泰股價堪稱“妖股”般的存在。

當然，相比于股價波動的見怪不怪，近期又有一個形象頗為窘迫的“衆泰”出現在世人眼中，它就是重慶衆泰。

3月24日，重慶衆泰汽車工業有限公司的土地使用權、建築物、周轉材料等資産在阿裡拍賣破産強清平台進行二次拍賣，因無人報名出價而再度流拍。

有資訊顯示，重慶衆泰相關資産标的評估價為13.65億元，3月15日第一拍流拍後折價20%，第二拍起拍價10.92億元，在有187人設定提醒，7057人次圍觀的情況下依舊流拍。

相關管理人士表示，将繼續以八折處理上述資産，如果第三拍仍然流拍，還将繼續打八折拍賣，所得用于清償債務。“重慶衆泰拍賣标的是打包拍賣，即便流拍也不會分拆拍賣。”

這番操作并不是沒有先例，重慶衆泰新能源汽車技術研究院有限公司名下的資産此前流拍6次後成交，從775萬元一路降至203萬元出售。

一個股價備受矚目，一個資産無人問津，重慶衆泰和衆泰汽車究竟有何關聯？

據了解，重慶衆泰工廠是衆泰汽車2015年在重慶璧山高新區設立的生産基地。

更為準确地來講，重慶衆泰和衆泰汽車屬于品牌授權關系。

重慶衆泰汽車工業有限公司并非衆泰汽車下屬子公司，重慶衆泰為永康衆泰下屬其中一個分公司的核心供應商，而永康衆泰是衆泰汽車的全資子公司。

曾經的衆泰汽車，不僅擁有“傳統燃油車+新能源汽車”雙重生産資質，還在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地布局了生産基地，旗下産品覆寫轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場。

由于衆泰汽車在研發能力、制造技術，亦或是車型實力都處于百廢待興的局面，是以，對于新衆泰未來發展的實際貢獻和意義不大。

深商集團接盤衆泰汽車，主要是為獲得汽車生産資質，以及新能源汽車産業的戰略性布局，而重慶衆泰不是衆泰汽車的下屬子公司，收購這些資産并無價值，是以隻能落得被大幅折價抛售的境況。

沉默了許久，要麼隻是因為缺少昂揚的能量，要麼就是在醞釀驚濤駭浪。

衆泰汽車與深商集團的并購，可謂山重水複。2021年10月9日，江蘇深商被确定為衆泰汽車重整投資人。

10月27日，衆泰釋出公告，20億元重整款已經全部到位，資金将用于支付重整費用、清償債務，并利用産業協同優勢，幫助衆泰汽車盡快恢複全國的銷售網絡。

在獲得投資者支援後，衆泰汽車表示将從多方面發力。在經營方案中，衆泰汽車計劃針對衆泰、君馬等多個民族汽車品牌，逐漸調整品牌戰略，建構特色戰略體系。

據了解，深商集團對于重新開機衆泰汽車，不可謂不心急。僅董事長黃繼宏就已經深入到永康工廠一線至少兩次了。進駐衆泰汽車的深商集團團隊，已經制定了一些切實可行的計劃。

其中包括，短期計劃對旗下所屬品牌進行重組，通過合并同質化車型、優化産品序列、優化費用結構和重整經銷商網絡等政策，集中資源，提振銷量，長期計劃以收購、合資的方式建構品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。

這一切雖然在2021年底基本完成。但進入到2022年，新衆泰汽車的産品政策、企業戰略規劃的推進等核心工作仍然是進度遲緩。

目前，衆泰汽車旗下的生産基地大部分處于停産狀态，以資抵債後整體的資金鍊依舊緊缺，面臨嚴重的虧損和債務危機。

在新能源汽車産業格局瞬息萬變的今天，時間似乎已經成為困擾新衆泰汽車最大難題。

3月25日，面對投資者的關切，衆泰汽車董秘透露稱：衆泰汽車重整已成功，因重整而被實施的退市風險已撤銷，今年的主要任務是整車業務的盡快複工複産。

雖然複工複産至今仍未有起色，但自從衆泰汽車破産重組以來，其傳出被收購的“绯聞”不為少數。

2月有消息傳出長城汽車接手衆泰臨沂工廠。3月中旬盛傳特斯拉疑似收購衆泰汽車，事後均被當事方辟謠。

臨沂工廠一事後來被《汽車品評》證明，屬于媒體失實報道，起因隻是臨沂地方政府行為，屬正常操作，并無其他。

雖然衆多绯聞都沒有了下文，但*ST衆泰的股價卻在這一段時間一路走高，曾創下在42個交易日中收獲了27個漲停的曆史，甚至是以被停牌核查。

與此同時，一則真正的招聘資訊映入公衆視野。

3月末，上海君趣汽車科技有限公司連發數十個招聘職位，并在企業資訊介紹中明确衆泰汽車（新）是原衆泰汽車股份有限公司重整後的業務主體，通過引入具備電動車研發經驗與成熟電動車技術儲備的戰略合作夥伴，全力進軍新能源汽車市場。

而值得注意的是，君趣汽車在被衆泰汽車全資收購為孫公司之前，其法定代表人、執行董事為吳雲飛，他目前還擔任南京博郡新能源汽車、淮安越影汽車等六家公司的高管，而上述公司又與博郡汽車及其創始人黃希鳴有着千絲萬縷的聯系。

《汽車品評》此前已經進行過深入報道，關于新衆泰汽車的領軍人物，深商集團的高層曾費盡心神，也并未有合适方案。

有接近黃繼宏的人曾透露，深商集團曾經把安徽江淮汽車原董事長安進、北汽集團原董事長徐和誼、南韓起亞原副總裁李峰、博郡汽車創始人黃希鳴等一衆人等，都列為重點目标。

截至發稿前，新衆泰汽車的領軍人物，仍處于空缺狀态。

從某種意義上講，“冰火兩重天”并不算十分恰當。重慶衆泰境遇固然是“冰”，但新衆泰汽車的未來遠未必是“火”。

在新衆泰汽車的迷局之中，真正能改變這一切的既不是此衆泰，亦不是彼衆泰，而是新衆泰汽車背後的深商集團。

江蘇深商若要真正盤活新衆泰，不但明确其品牌和産品的定位是當務之急，而且确立新的管理團隊也刻不容緩。但自深商集團入主衆泰汽車之後，除了确定全面向新能源轉型、車型自主研發外，并未放出更多能引起外界信任的信号。

2022年，将是新能源汽車補貼最後一年。此時特斯拉、蔚小理已占據市場主導地位，哪吒、零跑等二線造車新勢力也在奮起直追，主流傳統合資車企也在加緊新車投放，小米、百度等科技企業攜巨款入局，新興新能源汽車品牌的生存環境正在急劇收緊。

曾經的江湖，已經變了模樣。

如今的新衆泰，雖是老兵，卻也如新人一般，重入江湖。從新産品的命名入手，一切從頭開始。

從永康方面傳回的消息，新衆泰汽車仍然處于停工停産狀态。疫情、晶片、戰略實施、産品規劃等等，是一個又一個待解的難題。

新衆泰若再是猶豫不前，即便有再多資本加持，也将永遠失去東山再起的機會。

深商集團高調進入新能源汽車領域的決心不可謂不大，據知情人士透露，後續在這一領域，深商集團還有大手筆。

而汽車是資金密集型行業，深商集團需要吸納更多的資金實屬正常，但是其是否真心挽救衆泰汽車，決心為消費者造好車，還是僅通過“資本遊戲”為自身利益圈錢，目前還是一個未知數。

江湖仍在，機遇也仍在。

潮水悠悠。

在新一輪造車浪潮中，新衆泰在局中，卻也深陷局中之局，它能否早日破局，能否還能搭上高端化新能源的末班車？仍然是一個值得關注的事件。

因為在這件事背後，還有那麼多身在其中的人。

他們如此真實，如此鮮活，他們用智慧與毅力，用對未來的期許和赤誠，用絕地求生的勇氣在付出，在等待，等待春天回來。