過去在自主品牌着重發展SUV的趨勢下，我們不難發現在另一大家用市場轎車領域内自主品牌表現得異常尴尬，甚至在提起國産轎車時，很多人都抱有一種恨鐵不成鋼的負面情緒，尤其是在B級車市場，作為閱聽人度最高的市場之一，自主品牌投入的産品太稀少，僅有紅旗H5等為數不多的幾款車型，并且僅在成本效益上占了優勢，在産品方面相較主流合資B級車還是差了很大一截，既沒有為消費者提供多元豐富的選擇空間，也沒有打造出綜合實力過硬的産品，是以在銷量上也無法與合資品牌掰手腕。
實事求是的說，這并不是自主品牌沒有能力去打造出各方面優秀的B級車，而是在這個領域内使用者的消費觀念已經太過穩固，絕大多數人都願意選擇雅閣、凱美瑞、天籁或邁騰，畢竟它們已經過了幾十年的曆史，在産品力、品質穩定性以及配套成熟性等方面已經給消費群體留下了根深蒂固的印象，是以很難再有産品能撼動它們的地位，相信大部分自主品牌也是考慮到這個因素，在沒有十足的把握下并不會再去消耗更多的成本與精力去博弈這個格局穩固的市場。
不過如今不同，在新能源政策的推動下，消費大趨勢有了明顯轉變，越來越多的人願意去選擇新能源産品，這也讓自主品牌在B級市場終于抓住了機會，打造出不少搭載新能源動力的B級車，比如紅旗E-QM5、小鵬P7、蔚來ET5、威馬E.5等，這也讓國産B級市場逐漸形成了體系，銷量方面也有着很大的進步。其中最可圈可點的當屬小鵬P7，該車自上市以來便有着可觀的表現力，目前單車累計傳遞量已超10萬輛，而在剛剛過去的3月中，小鵬P7單月銷量便突破9000輛，已經是非常可觀，超越了知名合資B級車君威、CC等，甚至可以比肩特斯拉Model 3，國産B級車終于揚眉吐氣，單月銷量破9000，零百4.3s，配置無敵。
事實上，小鵬P7可觀的銷量背後也反映出了時代在進步，新能源産品大有取代燃油車的趨勢，畢竟在應對使用者的日常出行，傳統燃油車相較于新能源産品已經是囧态百出，比如在油價跌宕起伏的今天，邁騰、雅閣等傳統燃油車加一次油有至少要400-500元，續航能力基本也就是600-700km，而小鵬P7無論是在家用充電樁還是自營充電樁充一次電費用也就在50元左右，并且還有着NEDC 706km超長續航裡程，使用成本的差異不言而喻。同時充電問題也無需擔憂，小鵬汽車已實作覆寫全國所有地級行政區，累計投入使用的充電站數量達到933座，在各大地級行政區的核心商圈内均有部署，能源補給非常便捷。
值得一提的是小鵬P7不僅有着充電便捷、使用成本低、續航能力強的特點，而且它所搭載的動力系統也十分值得圈點，特别是雙電機高性能版車型，搭載了三合一高功率電機，最大功率316kw，峰值扭矩達到655N·m，零百加速僅需4.3s，放眼同級車型這絕對是遙遙領先。對于電動車來說，或許動力并不是最重要的，畢竟電機工作過程不像傳統燃油車中間需要動能轉化，它是直接将驅動力給到車輪，避免了動力浪費是以才會有更強大的動力性能，不僅僅是小鵬P7其他電動車也同樣如此，但在操控方面卻并不是每一台電動車都能做好的。
而小鵬P7就是一個特例，其前後懸架分别為雙叉臂與多連杆，通過小鵬汽車底盤工程團隊的傾力調教以及無數個場次的路試，使其擁有過人的操控實力，在快速入彎出彎過程中并不會發生明顯的側傾或甩頭，抗橫擺能力強的同時懸架調教十分舒适，在過減速帶時依然能夠保持不錯的舒适性，底盤整體回饋給駕駛人的也是一種集運動質感與進階感于一體的駕駛體驗，在同級中小鵬P7的操控已經是非常出衆了。
目前消費群體趨于年輕化，而能夠打動這一代年輕人的産品都會有一個相同的特性，就是智能科技配置先進且豐富，畢竟這能夠為枯燥的用車期間增添很多的趣味，而在這方面也剛好是小鵬P7的強項，它所搭載的Xmart OS車載智能系統擁有非常多的人性化配置，比如豐富的AI語音互動系統，支援全場景自然語音交流，無需再去用雙手對車輛控制，同時該車還擁有豐富的娛樂功能，比如聽小說、看電影、K歌等。
除此之外，該車還帶有NFC數字鑰匙、藍牙手機鑰匙、整車OTA、手機無線充電、遠端控制等智能配置，用車體驗堪稱同級一流。而在智能駕駛端，小鵬P7搭載的XPILOT3.0T更是有着傲視同級的表現力，其不僅擁有自适應巡航、道路偏離預警、前/側/後方碰撞預防系統等，還帶有市面上最先進NGP智能導航輔助駕駛系統，能夠在高精度地圖覆寫的區域内實作從A點到B點的自動駕駛，按照提前設定好的路徑自動上下匝道、車道居中行駛以及入彎出彎加減速等，通過這項功能可以有效緩解長途路上的駕乘疲勞感，讓出行更加輕松惬意。仔細來看，小鵬P7在同級中已經達到了無敵的狀态，其無論是在智能娛樂、智能便捷還是智能駕駛方面都給出了針對性的配置，而這些配置結合在一起後也讓駕乘者的出行品質得到了全方位的提升。
而就目前年輕人選車的另一大因素顔值上來看，小鵬P7同樣也很有說服力，低趴的身姿與流暢的線條營造出了跑車的姿态，無框車門+鵬翼開合方式也将上下車的儀式感拉滿，再加上4880/1896/1450mm的B級車尺寸，無論是整車氣場還是對細節設計的優化均挑不出任何弊端。當進入車内後，豪華的氛圍更是被展現得淋漓盡緻，一方面源于簡約幹淨的布局設計以及考究紮實的選材，而另一方面則是豪車級的舒适體驗，2998mm的長軸距、接近1.9m的寬度以及分段式天窗為前後排賦予了寬敞通透的乘坐體驗，而且該車内部還帶有18顆原裝進口丹拿音響，再加上分布在座艙内部各個角落的多色氛圍燈渲染，當坐在小鵬P7的車内似乎有一種坐在50萬級豪華轎車中的既視感。
過去自主品牌始終無法攻克B級市場根本在于産品缺少創意，在消費使用者對用車品質有着極高的要求時，卻一昧采用高成本效益的方式這顯然是與需求背道而馳，新時代的産品就應該具備新時代的模樣，小鵬P7的成功就是很好的案例。在智能方面有着NGP導航輔助駕駛功能、Xmart OS車載智能系統以及XPILOT3.0智能輔助駕駛系統，使其達到同級配置無敵；無框鵬翼門以及恰到好處的細節設計確定了産品優于同級車型的顔值，加以豪車級的乘坐體驗、4.3s的零百加速成績、極低的使用成本與便捷的充電條件、強大的續航能力以及不俗的駕控體驗，再結合該車23.99萬元起的指導價格，在整個B級車領域内的确很有競争力，難怪能有如此可觀的銷量成績。國産燃油車沒突破的B級市場，國産新能源終于揚眉吐氣，迎來“春天”，單月銷量破9000，零百4.3s，配置無敵。