近幾年國内新能源市場發展十分迅速，即使在補貼的全面退去之後，依舊抵擋不了消費者的購車熱情 。這其中有很大一方面是新能源車型确實帶給了我們不一樣的用車體驗，這一部分人是來嘗鮮的；當然也有限制于上牌的問題以及燃油飛速上漲等原因選擇了新能源車型的。而在近兩年國内知名品牌都先後推出了自家的混動車型，并收獲了非常不錯的市場，特别是在當下純電動使用還沒有那麼便利的情況下，它們顯然是最佳的選擇。
比亞迪宋PLUS DM-i
指導價：15.28-20.58萬元
比亞迪的超級混動系統DM-i毫無疑問是當下自主品牌裡知名度最高，甚至可以說因為這套系統徹底扭轉了國内混動市場極速下滑的局面，也讓比亞迪實作了新能源市場“兩條腿”的快速邁進。而在SUV市場，比亞迪宋家族也憑借此一舉超越哈弗H6成為了自主品牌SUV新銷冠。
關于這套DM-i系統在這裡就不多做介紹了，雖說推出也沒太長時間，但已經得到了迅速的推廣，也積累了非常多的優質口碑，特别是其徹底解決了我們認知的低電量油耗問題，讓更多的城市使用者願意選擇它。
宋PLUS DM-i共有三個動力版本來供選擇，有搭載1.5L自吸發動機+電機也就是我們最常見的那一套，前置前驅的動力組合，提供51km和110km兩種續航的版本，也有采用1.5T渦輪增壓發動機+電機的四驅版本。對于絕大多數的使用者來說，1.5L自吸的版本顯然是最佳選擇，其相比起同配置的純燃油車型也沒有貴太多，這也是比亞迪DM-i系統可以快速推廣的重要原因。
選擇哪一款最劃算呢？筆者給大家推薦的是入門版2021款DM-i 51km尊貴型，售價15.28萬元，雖說是入門款，但其實它的配置已經不低了，已經相當于純燃油版的中配，一些常見和主流的配置都有，并且還有電動尾門、雙層隔音玻璃、藍牙鑰匙、氛圍燈等舒适性配置。
長安UNI-K iDD
指導價：17.69-19.29萬元
長安UNI-K iDD也是長安旗下的iDD混動系統的首款車型，這套藍鲸iDD混動系統在2021年的重慶車展上釋出，是由高性能藍鲸發動機+高效率藍鲸電驅變速器+電池+智慧控制系統四部分組成，官方介紹其即使在匮電狀态下，它的百公裡油耗也低至5L，對于這個尺寸的SUV來說是很不錯了。
藍鲸iDD混動系統搭載的是一塊容量為30.7kWh的電池包，純電續航裡程可達130km，搭載交直流雙快充技術，全系标配6.6kW交流充電，并且還可以對外放電，喜歡露營的小夥伴應該會很喜歡。
外觀部分，UNI-K本身看上去就像是一台新能源車，這次搭載了iDD混動系統之後也毫無違和，外觀設計非常前衛，類似鱗片狀的中網搭配系列的大燈，看上去非常前衛。車内也沒有什麼變化，整體設計非常前衛，異形的方向盤對于大多數使用者來說都需要一個适應的時間，懸浮式的中控和全液晶儀表的組合也很有科技感。
作為長安藍鲸iDD混動系統的首款車型，UNI-K iDD在售價方面還是拿出了非常多的誠意，不過可選車型并不多，僅兩個配置來供選擇，大家也可以結合預算和需求選擇自己喜歡的哪一款。
WEY瑪奇朵DHT-PHEV
指導價：16.68-17.78萬元
長城DHT是長城汽車曆時3年自主研發出來的一套雙電機高效混聯的混動系統，其中發動機、電動機以及控制系統都有着自主的知識産權。其工作原理和豐田的THS和本田的i-MMD類似，即采用雙電機将發動機同輪端解耦，來靈活調節發動機的工作狀态。WEY瑪奇朵DHT-PHEV也是這套混合動力的首款車型，當然現在也有摩卡可以選擇，不過整體售價确實有點貴了。
WEY瑪奇朵 DHT-PHEV搭載了1.5L自然吸氣發動機，發動機最大功率為97馬力，驅動電機最大功率156馬力，系統綜合最大功率268馬力，綜合峰值扭矩410牛·米。電池采用鎳钴錳酸锂電池，容量為19.94kWh，純電續航裡程110km，新車綜合油耗0.8L/100km。
整車的外觀設計和瑪奇朵HEV基本保持一緻，整車的外觀設計也遵循了咖啡家族的風格，整體看上去還是比較年輕的。内飾部分，瑪奇朵DHT-PHEV和輕混車型并沒有差異，整車的内飾無論是用料還是做工都非常不錯，在同價位的車型裡豪華感算是數一數二的。
同樣WEY瑪奇朵DHT-PHEV也僅提供了兩個配置來供選擇，DHT特調版-PHEV和DHT大師版-PHEV，售價分别為16.68萬元和17.78萬元。标配18英寸輪圈、ACC全速域自适應巡航、9.2英寸彩色液晶儀表、14.6英寸多媒體觸摸顯示屏、W-HUD投影式數字擡頭顯示、4G車聯網、FOTA線上更新、無鑰匙進入系統等，是以入門款的配置就不錯。
星途追風ET-i
指導價14.98-15.98萬元
星途追風ET-i也是星途品牌ET-i混動系統下的首款車型，其主打的三擎三擋還是非常有吸引力的，指的是1.5T燃油發動機的位于DHT變速器内的兩個變速器，其中1.5T發動機，最大輸出功率為115KW，最大扭矩230牛米。另外兩台電機輸出功率分别為55kW /160N.m、70kW /155N.m。此外這台DHT變速器還具備三個實體檔位，這對于整車的動力輸出和能耗方面都有比較大的促進作用。
在這套“星核動力ET-i全擎超混”的作用下，其傳動效率可達到97.6%，滿電狀況下的綜合油耗可低至1L/100km，即使是在饋電工況下油耗也僅4.8L/100km，純電模式下的續航裡程可達105km，綜合工況下的超1000km，在燃油費這個高的當下，還是非常止渴的。
外觀部分，該車整體造型和燃油版的追風基本一緻，作為星途LX的改款改名車型，整車定位緊湊型SUV，前臉的樣式相比最初的樣式有比較明顯的變化。内飾部分也同樣如此，和普通燃油版基本保持一緻，雙12.3英寸的貫穿式螢幕組合很抓人眼球，内置的Lion雄獅智雲4.0系統，支援AR實景導航、人臉識别等功能，使用體驗還是很不錯的。
不知道大家是不是商量好的，大家都隻要兩款車型來供選擇，并且入門的配置都不低，可能也是考慮到有這個預算的使用者對配置都還有一定要求，是以也就沒有搞一個配置相對低的車型，另一部分原因也有混動系統相對較高的成本需要多一些配置來綜合一下。而追風ET-i的兩個配置售價差了1萬元，至于怎麼選就看大家的需求了。
總結
在此前筆者也對國内為何會在近兩年快速推出混動系統做出過詳細的介紹，主要原因還是因為政策的導向，當然市場的需求也确實給了品牌更多的信心。而今天給大家推薦的這幾款車型都是當下比較主流的品牌推出的産品，都可以上綠牌，并且也都極大的改善了我們此前對新能源車型的認知，喜歡的朋友可以去看看。
作者