2022年的二季度剛剛開始，比亞迪就用一條重磅消息引起了全網熱議。
4月3日晚間，比亞迪通過官方管道表示，公司已在2022年3月停産燃油車，并且會在未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。放眼整個自主品牌陣營乃至全球汽車市場，比亞迪可謂是最大膽的一家傳統車企。當我們還覺得不少傳統車企的電動化轉型道路看似十分遙遠的時候，比亞迪就搶先一步，成為了全球首家停産燃油車的傳統車企。
值得注意的是，在宣布停産燃油車的當晚，比亞迪也公布了3月份的銷量資料。資料顯示，比亞迪3月份全品牌車型銷量超過10萬輛，同比大漲高達160.9%。與此同時，混動DM車型與純電EV車型的銷量都超過了5萬輛，如此一來，品牌旗下新能源乘用車的曆史總銷量更是超過了179萬輛，相信在不遠的未來，也能達到新能源乘用車銷量180萬輛，甚至是200萬輛的大關。
今年3月油價上漲，新能源汽車一車難求，比亞迪成為受益者。從3月份以及更早時間的銷量表現來看，比亞迪自身在混動、純電等領域都有出色成就，這次停産燃油車的确展現出信心和實力。很多人都會說比亞迪的燃油車銷量不如吉利、長安，但不可否認比亞迪新能源汽車業務做得比吉利、長安更出色。
今年3月，旗下漢家族車型銷量達到12359台，其中漢DM環比增長524.9%，持續領跑中國品牌中大型轎車細分市場。與此同時，作為DM-i超級混動技術旗艦車型的唐家族車型達到9625輛，其中全新一代唐DM環比增長565.9%。此外，其他王朝家族車型以及e系列和海豚系列車型也在終端市場取得了不錯的銷量回報。
作為國内傳統車企新能源汽車業務的頭部企業，比亞迪這個動作也預示着一個曆史的轉折點。從這一天起，越來越多有前瞻意識的自主品牌也會抓緊時間放棄在燃油車市場與跨國品牌硬碰硬。自新中國成立以來，中國人民幾乎是在一窮二白的基礎上将自身的汽車工業發展起來的。然而随着這些年來市場經濟發展，國民收入水準提高，汽車也成為了越來越多普通家庭的标配，然而與之而來的，則是困擾不少城市的出行安全、交通擁堵、空氣污染、噪音污染等一系列發展難題。
而在早些年間，中國工程院院士、清華大學環境學院教授錢易老先生在與美國的專家學者們交流的時候，就對外國友人一句善意提醒印象深刻。根據錢老的回憶，當年這位外國友人曾指出，中國人如果像美國人那樣，每4人就有3台車的話，那麼等到中國人口達到14.5億時，中國11億的汽車保有量将會超過當時全世界8億台的保有量。與此同時，過多的汽車也意味着停車場、道路等配套設施的擴建，高達2900萬總公頃的總面積甚至趕得上國内水稻田總面積。除此之外，汽車越多，需要消耗的燃油也越多，但到了那個時候，中國市場對石油的需求量也會遠超全球市場的供應量。
誠然，這位外國友人的說法，也隻是基于他本人的認知範圍内所做出的一種合理推斷。但我們也不可否認的是，這些年來中國本土的汽車工業之是以選擇在新能源汽車領域集中發力，究其原因，也不僅僅是為了實作對跨國車企的追趕和超越那麼簡單。
相較于傳統内燃機汽車，新能源汽車的輕量化優勢也給了衆多智能科技配置更多“施展才華”的空間，發展新能源汽車，也不能直接和純電動汽車畫等号，因為智能汽車才是未來汽車世界的真正主角。得益于智能汽車的推廣普及，道路交通擁堵、事故頻發等難題也将得到有效緩和甚至是解決。對于改善國人的生活品質而言，這同樣有着積極意義。
除此之外，由于傳統内燃機汽車逐漸被國内市場淘汰，那麼國内對于石油儲備的需求也将得到充分緩和。如此一來，作為稀缺戰略資源的石油資源，也能更多得投入真正事關國計民生的工業生産領域，對于國内制造業的更新轉型而言，同樣有着積極的意義。與其讨論比亞迪停産燃油車是否為時尚早，我們不如去思考這樣一個問題，那就是在比亞迪之後，到底有哪家自主品牌也能大膽一些，盡快宣布轉型電動車企業呢？