近日，比亞迪突然宣布停止燃油車整車生産的消息刷爆了朋友圈。簡而言之，比亞迪今後将隻專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。需要一提的是，比亞迪并沒有“抛棄”現有燃油汽車客戶，未來還會持續提供完善的服務以及售後保障。
那麼問題來了，比亞迪為何停産燃油車，為何成為迪成為全球首個正式宣布停産燃油汽車的車企，其停産背後的目的和底氣又是什麼呢？今天我們就一起來分析分析。
DM-i技術過硬，傳統燃油車大勢已去
刀片電池和DM-i技術自2021年推出之後，便迅速得到衆多消費者的追捧和肯定，尤其是比亞迪帶有DM-i技術的車型，多次出現“一車難求”的局面。的确，由于DM-i技術以電為主，且擁有“快、省、靜、順、綠”優勢，可以說完美地規避掉燃油車的技術短闆，加之在高油價的大背景下，繼續生産傳統燃油車，意義不大。
另外，DM-i技術持續更新，性能表現也再次突破，同時也讓我們看到傳統燃油車的大勢已去，就如前不久剛釋出的新款比亞迪漢DM-i以及漢DM-p，前者綜合續航高達1300km，而虧電狀态下，百公裡油耗低至4.2L；後者作為超混性能轎跑，零百加速3.7s，虧電狀态下，百公裡油耗也僅為5.2L。
十幾年間，比亞迪一直堅持在“技術向前”的賽道上持續奔跑，并用“技術持續疊代”和“銷量持續增長”的成績，佐證了“自主品牌隻有掌握了核心技術，才能站牢站穩、向上發展”的道理，是以從技術上來看DM-i車型取代傳統燃油車已勢不可擋。
高銷量，給足了底氣
DM-i車型熱銷并不是昙花一現，單從比亞迪公布的今年3月份“戰績”來看，其中，DM-i車型銷量就達到了50,674台，火爆程度不言而喻。
另外，比亞迪純電車型持續熱銷，3月份銷量達到53,664台，也就是說，比亞迪新能源車型單月銷量就突破了10萬台，再次重新整理大陸新能源汽車月銷紀錄，是另外一個轟動行業的新聞，并且在2021年，比亞迪全年乘用車全系銷量就達到73萬輛，同比增長75.40%，遠超同行。DM車型（插電混動車型）全年累計銷售為27萬輛，是以高銷量會是比亞迪敢于第一個官宣停産燃油車的底氣所在。
産能轉移 很有必要
衆所周知，進入2022年，晶片短缺、原材料普遍漲價等供應鍊難題，讓不少車企苦不堪言，也由于産能受限，市場上持續出現供不應求的情況，特别是比亞迪，平均2-3個月的交車周期，引發部分消費者不滿。
是以，比亞迪想将有限的晶片以及零部件供應給熱銷的新能源車型，并不難了解，同時從整體車型布局上來看，比亞迪已經在20%的市場裡做到了領先，未來隻要繼續保持，也有廣闊的500萬輛市場就，是以也沒必要繼續在燃油車行業分心和發力。展望未來，比亞迪今年還有多款重磅新能源車型推出，如新款漢EV、新款唐DM系列、新Pro新能源以及海豹等等，如此看來，停産燃油汽車顯得很有必要。
寫在最後
一切無心插柳，其實都是水到渠成，比亞迪停産燃油車看似突然，實則必然。比亞迪用技術和銷量印證了其在新能源領域标杆性的存在。其在新能源領域的搶先布局，在“黎明”來臨的那一刻瞬間爆發，放眼全球市場有如此前瞻性布局的，比亞迪是獨一份。可以毫不誇張地說，比亞迪正在改寫中國汽車品牌在國際汽車工業中扮演的角色，正在引領中國品牌走向汽車工業的中心。