導購｜留住燃油車的尊嚴，3、40萬買輛六缸車，你會愛上那種感覺

在新能源瘋狂侵占燃油車陣地的時代，抓緊時間留住燃油車最後的尊嚴吧，這幾款車不用花費太多。

作者：老馬

圖檔：網絡、老馬

新能源勢不可擋，燃油車在小排量少缸數渦輪化，在這種大環境下，能開上大排量多缸車那是一種幸福，這種感覺值得珍惜。不要認為這種車型都是普通人遙不可及的，市面上還是有一些不算太貴的大排量多缸車。

坦克500

指導價：33.5萬-39.5萬元

發動機形式：3.0T V6

坦克這個新品牌是真厲害，可以說是出一款火一款，坦克300熱潮未退，坦克500又把熱度推向一個新的高潮，預售首日訂單量就突破了2萬台，此前應該沒有哪款售價超過30萬的自主車型有過這樣的關注度和熱度吧。

它的賣點之一，自然是自研的3.0T V6+9AT這對組合。發動機最大功率260kW，最大扭矩500N·m，完全與合資大廠，甚至是豪華品牌同排量發動機處于同一水準。48V電機的加入，可以在起步和加速時提供一定的助力，使得動力輸出更加平順，并且會讓車輛啟停的動作更加輕微，這也可以在一定程度上提升車輛的行駛品質感。

而坦克500可不隻是想踏實地行駛于城市鋪裝道路上，它還是想偶爾去撒個野的。非承載式（帶大梁）車身給了它不錯的底子，不過畢竟不是主打越野能力的車型，是以四驅系統并沒有那麼強悍，但也具備一定的越野能力，它配的是中央可鎖止的TOD智能四驅系統，同時後橋差速鎖是标配，前橋差速鎖可進行選裝。

除了強勁的動力，坦克500這副威武霸氣的外觀和身闆，以及豪華氣息濃郁的内飾也是功不可沒，作為自主品牌，自然是最明白國人的需求，我都花30多萬買車了，那開出去必須得有面子，坦克500肯定是符合這個要求的。

坦克500的設計特有美國範兒，向前突出的大尺寸鍍鉻前格栅，以及面積不小的前大燈，帶來極為強大的氣勢。車身側面高大威猛，前後翼子闆的隆起，讓整車力量感更強，看到它，你會不由自主地想起巨石強森。車身尺寸方面，坦克500長寬高分别為4878（運動版5070）/1934/1905mm，軸距為2850mm，在中大型SUV中也屬于大塊頭了。這氣場，完全不輸陸巡。

車尾也是大氣的風格，垂直尾門可以更好地利用車内高度，粗壯的鍍鉻條以及大尺寸尾燈，給人極為厚重的感覺。坦克500分為兩種款型，運動版車尾背着“書包”，更有越野範兒；而商務版沒有書包，看起來更加簡潔和城市化，大家可以各取所需。

内飾頗為豪華大氣，中控台以平直線條為主，看起來更加穩重。大面積木質飾闆和皮質包裹，營造出濃濃的豪華氛圍。同時黑色亮面飾闆以及金屬飾條的點綴，豐富了内飾的視覺效果。12.3英寸液晶儀表和14.6英寸懸浮式中控屏，又使得車廂不乏新車應有的科技感。

座椅布局方面，坦克500有5座和7座兩種形式可選。至于空間表現，就不是它的優勢了，畢竟是有大梁的SUV，不過它也絕不會讓人坐得憋屈，乘坐空間完全夠用，隻是從其他媒體實際體驗來看，第二排座椅前移幅度不太夠，導緻第三排乘客進出不太友善。

配置方面完全沒問題，畢竟這是自主産品一直以來的優勢，而且坦克500已經賣到30多萬了，基本上我們能想到的現在比較流行的那些智能化配置，以及比較高端的舒适性配置，坦克500都有配備，而且它的高低配車型，配置差異并不明顯，低配車也有着很高的配置水準。

坦克500的熱銷，讓我們感到非常欣慰，自主品牌燃油車終于捅破了高端的天花闆，相信過不了多久，我們就會在路上看到越來越多的坦克500了。至于這個熱度能持續多久，我覺得應該不會是昙花一現。

一汽大衆 攬境530TSI

指導價：39.99萬元

發動機形式：2.5T V6

攬境是大衆集團有史以來尺寸最大的SUV，雖然在宣傳中一直在極力避免與上汽大衆途昂扯上關系，但懂的都懂，其實攬境就是途昂的兄弟車型，不過設計上二者的差別還是挺明顯的。

攬境曲線和圓角更多，相比途昂的硬朗，它的視覺效果要溫和一些。中網由鍍鉻條打造出更強的層次感，上方兩條延伸至前大燈處，提升整體感。

車身側面修長且魁梧，明顯的腰線和凸起的前後翼子闆，讓車側更具力量感。車身尺寸方面，攬境軸距與途昂相同，但長寬高都要多出一些。尾部采用與其他大衆新車風格統一的貫穿式尾燈，精緻感和科技感都不錯。

内飾整體風格是大衆最新的數字化座艙，簡約且具有一定科技感，若是儀表盤和中控屏的邊框再窄一些就更好了。貫穿式出風口拉伸視覺寬度，上下雙層的中控台設計非常個性。車内儲物空間很多，且容積都非常可觀。

5米多的車身尺寸，加上大衆出色的空間使用率，攬境的空間表現完全不用擔心，此前曾在車展中體驗過，它的第三排比大多數7座SUV都要出色，不隻是應急用，成年人中短途乘坐，應該也是沒問題的。

和途昂一樣，攬境除了2.0T發動機，也提供2.5T V6發動機的版本，隻有一款全系頂配，售價39.99萬元。這台發動機最大功率220kW，最大扭矩500牛·米，比對7速濕式雙離合變速箱。雖然價格不便宜，但為了V6發動機，也是可以考慮的。

攬境曾經被認為是漢蘭達的有力競争對手，大衆可能也是希望它與途昂一起，對同級标杆造成威脅，但從目前的市場表現來看，一、兩千台的月銷量，應該是沒有完成目标的。其實無論品牌力還是産品力，攬境都是不錯的，看來大衆得想想辦法了。

林肯 航海家2.7T

指導價：41.88萬-47.88萬元

發動機形式：2.7T V6

前不久試駕了搭載2.7T V6發動機的林肯航海家，發動機那種渾厚的聲音，以及源源不斷的動力，讓人非常有底氣，開了幾天，真的是有點舍不得。雖然237kW的最大功率和500N·m的最大扭矩讓人興奮，但它存在的意義不是用來飙車，而是帶給你一種從容不迫的踏實感。

除了動力，它整車開起來是那種傳統豪華車的感受，如果非得用一個字來概括，那就是穩，哪哪都穩，動力穩，轉向穩，CCD自适應懸挂也讓底盤非常穩健，就像是一個武林高手，不為世事所動的那種氣勢。

設計上，航海家也有着自己的特色，那就是濃濃的美式豪華範兒。相比歐系或者日系對手，它沒有那麼多設計上的小心思，就是直給。外觀有很多國人喜歡的Bling Bling的鍍鉻元素，21英寸的大輪毂也特别氣派。

内飾用料特别足，到處都是軟質、皮質包裹以及鋼琴漆和鍍鉻材質，豪華氣息撲面而來。12.8英寸的中控屏是國産車型專屬，内置SYNC+車機也是專為國人打造，更符合國人使用習慣，足以見得林肯對于中國消費者的重視。

2.7T車型前排座椅都有着電動22向可調，且都具備加熱、通風、按摩功能，這在同級其他車型上是見不到的。其他配置方面，航海家也是極為厚道，想得到的想不到的都給配上了，就像是東北菜，量大實惠。

當然，航海家也存在一些問題，比如後排空間不如那些加長的競品，但它的後備廂空間幾乎是同級最大的。其實可以把後排座椅往後挪10厘米，這樣對于後備廂空間影響不大，但可以大大增加後排空間。

兩款2.7T車型，個人更推薦售價41.88萬的尊耀版，它比總統版便宜了6萬，基本隻是少了一些總統版的專屬設計，比如專屬的徽标，專屬的内飾配色和用料，以及渦扇式輪圈等，基礎配置方面幾乎相同，成本效益更高。

現代 帕裡斯帝

指導價：29.88萬-32.98萬元

發動機形式：3.5L V6自吸

與本文中其餘車輛都不同，現代帕裡斯帝是一款進口車，還是目前國内市場唯一在售的進口現代車型。從它的身材、設計風格以及發動機的配置就可以看出，它是為北美市場打造的。它采用了現代最新的設計風格，分體式大燈搭配面積極大的鍍鉻前格栅，風格既有些怪異，還頗有氣勢。

側面比較方正，一條腰線從車頭延伸至車尾，凹凸的型面，帶來更強的肌肉感。車身尺寸方面，它并沒有誇張的大，還是比較收斂的，和漢蘭達、昂科旗相差無幾，比途昂和探險者稍小一些。

尾部沒有多餘的設計，沒有國内流行的貫穿式尾燈，顯得比較簡潔，造型比較規整的大面積尾燈加上下方寬大的保險杠，提升視覺上的力量感，個人覺得車尾比車頭好看。

内飾風格簡潔明快，再加上淺色的配色，營造出濃濃的居家氛圍，讓人感覺放松。沒有過多的科技感元素，同時還保留了不少實體按鍵，一切以實用為主。10.25英寸中控屏尺寸也不算小，内置的車機進行了本土化的調整，加入了一些國人常用的軟體，但總體來說，還是與目前主流水準有差距。

空間方面，和尺寸差不多的車型表現基本相同，完全不用擔心。标配2+3+2的7座形式，6座為免費選裝。

全系搭載一台3.5L V6自吸發動機，海外還有一台3.8L GDi直噴發動機，就與國内無緣了。這台發動機最大功率200kW，最大扭矩336N·m，比對8速手自一體變速箱。這樣的參數，與本文那些帶T的車型肯定沒法比，基本和一些2.0T發動機差不多，但它細膩的運轉、平 順的輸出以及深厚的聲浪，可是四缸機給不了的。

總結

除了本文中的幾款車，現在市面上還有一些不算太貴的六缸車，比如紅旗HS7，不過它由于上市較早，沒有采用與H9等同樣的設計，無論外觀還是内飾，都有一些不成熟之處，這也導緻它的銷量比較一般，是以就不做推薦了。

還有紅旗H9的3.0T車型，奧迪A6L 55TSFI車型等，它們的價格相對本文中的幾款車來說要更高一點，不過作為商務用途，還是非常不錯的選擇。有燃油車情結，并且手頭比較寬裕的朋友，不妨買一輛，畢竟以後就是新能源車的天下了，趁着現在還有得賣，趕緊留住燃油車的尊嚴吧。

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