車東西（公衆号：chedongxi）
作者| 昊晗
編輯| Juice
官方确認，小鵬G9将于6月正式釋出。
就在剛剛，小鵬汽車在其官方公衆号釋出了小鵬G9的最新消息，其中劇透了新車的電子電氣架構、自動駕駛、音響、語音互動、車機系統、感覺系統、空氣懸架、充電能力八大亮點。
從已有的資訊來看，這款車采用了全新的電子電氣架構，采用中央超算+區域控制的硬體架構，車輛的智能化程度得到了全面的提升，車輛的OTA能力也得到了更新，可以實作無感更新，并且更新時長也可以縮短到30分鐘之内。
▲小鵬官方劇透
另一方面，小鵬G9将搭載小鵬新一代的XPower 3.0動力系統，采用了800V高壓SIC平台以及480千瓦的大功率充電樁，可以實作充電5分鐘續航200公裡。
在2021年底的廣州車展上，小鵬G9首次亮相，但當時僅展示了車輛外觀和部分技術資訊，車輛的内飾和更多細節并未公開。而在本次官方“劇透”中，小鵬G9确認搭載空氣懸架、5D沉浸式音響以及進化版語音控制等全新功能配置。
▲小鵬G9的空氣懸架
此外，小鵬G9将于今年6月份正式釋出，從已經曝光的參數和資訊來看，小鵬G9也将會具備很強的産品力，将與同期釋出的蔚來ES7以及理想L9展開正面“遭遇戰”，而至于這款車在未來能夠取得怎樣的成績，還要等車輛上市之後才能知道。
一、充電5分鐘 續航200+km
小鵬汽車官方表示，小鵬G9是一場對硬體架構、軟體架構以及通信架構的重構革命。
小鵬G9采用了全新智能電動平台，包括X-EEA 3.0電子電氣架構、XPower 3.0動力系統、高性能底盤及更高等級的智能座艙系統等。
▲X-EEA 3.0電子電氣架構
此前，小鵬汽車整車電子電氣架構負責人也曾向車東西介紹X-EEA 3.0電子電氣架構平台。
整體來說，小鵬汽車的整體電子電氣架構平台有一條非常清晰的技術演進路線，在最初1.0時代，小鵬汽車采用的是分布式的電子電氣架構，從P7開始進入2.0時代，引入了功能域控制器，實作了整車級OTA和百兆以太網通信。
現階段，小鵬汽車的電子電氣架構已經進入到了3.0時代，采用了中央超算+區域控制的硬體架構。中央超算平台的方式替代了以往分散式平台，這樣可以更好地發揮算力，讓車輛更加聰明。
這一架構的另一個特點是采用了區域控制，這樣做的好處是明顯的降低了車内的線束，降低了車輛排線的難度，也讓系統更加高效。在軟體架構方面，小鵬汽車采用的是整車級分層式軟體架構。把車輛的底層軟體和基礎軟體與智能、科技、性能相關的應用軟體脫離開。
▲小鵬G9
這樣一來，在開發新功能時，隻需要對最上層的應用軟體進行研究和疊代就可以，縮短了研發周期和技術壁壘，讓使用者在購買車之後能夠享受到車的快速疊代。
而在通信架構，為了适應智能汽車常用常新的特征，小鵬汽車實作了無感OTA，使用者在駕車的時候也可以實作更新，而整個更新的時長被控制在30分鐘之内。
在電力架構方面，小鵬車上的每一個電力負載都可以控制，根據不同的場景和需求去判斷是否需要打開，能更好的控制車輛的電力消耗。
此外，小鵬G9采用了小鵬XPower3.0動力系統，該套系統有五個關鍵的特點。
首先是高電壓，車上所有的部件都是800V級别的，可以支援800V高壓。
第二點是超充，小鵬汽車最大充電電流可以達到600A以上，要做到這點非常有難度，小鵬汽車方面降低了高壓連接配接每個環節的電阻，同時還需要實作特殊情況安全保護。
▲小鵬XPower3.0動力系統
同時，小鵬汽車方面還采用了480kW的充電樁，為了實作大電流，開發了液冷充電槍，既實作充電電流大，還能大幅降低槍的重量，實作優異的體驗。
第三是高能量，僅僅充電快并不能解決使用者的車輛使用體驗，還需要有長續航，這就要求車輛必須具備高能量，來滿足使用者的需求。
第四是效率，為了實作這一目标，小鵬汽車采用了碳化矽，實作電驅系統最高效率，可以達到95%。
第五則是強動力，通過電驅總成和電池總成的結合來實作。在電池方面，小鵬汽車采用了高能量密度且支援超充的電芯，同時開發了高效熱管理系統，包括電池Pack熱管理和整車熱管理，将超充過程中電池發熱高效傳導到車外。
二、全場景L2不會缺席 可識别地面辨別
小鵬G9除了采用全新電子電氣架構和動力系統之外，全場景、點到點的智能輔助駕駛将成為小鵬G9的另一大亮點。
小鵬G9将搭載小鵬XPILOT4.0硬體，配備兩顆雷射雷達以及多顆800萬像素攝像頭等感覺硬體。計算平台方面，小鵬G9搭載兩顆英偉達OrinX晶片，單顆算力可以達到254TOPS。
得益于XPILOT4.0硬體，小鵬G9将會實作全場景、端到端的智能輔助駕駛。
▲小鵬XPILOT4.0硬體
根據小鵬汽車官方的描述，小鵬G9無需甄别使用環境，從起點到終點，從P檔解除到再次挂入，全程可以提供智能駕駛體驗。
▲小鵬汽車官方公衆号截圖
當然，小鵬汽車在文章中提到的“P”也可以解讀成從停車場到停車場之間的智能輔助駕駛。
此前，車東西也曾體驗過小鵬P5的跨樓層記憶泊車功能。
有了跨樓層記憶泊車功能，到達地庫後就可以将停車的全流程交給車輛來進行操作，無需再經曆難用的識别車位過程、無需再擔心“曲折”的上下坡道，實用性可以說是有了一次質變。
而在城市L2方面，小鵬汽車在去年11月份就率先展示了基于XPILOT3.5硬體的城市NGP的測試版。
▲車東西之前體驗小鵬城市NGP示範版
小鵬汽車董事長何小鵬表示，在廣州城區的測試區域，搭載城市NGP的P5測試車，出現多次有數十公裡是完全不需要接管的，或者隻接管一次的情況，已經非常接近高速NGP的效果。在團隊方面，小鵬汽車智能輔助駕駛的研發和資料團隊人數接近1500人，規模相對已經算比較大的。
“從測試結果來看，在今年年内推出來的城市級NGP效果會比特斯拉FSD效果要好。”何小鵬說道。
此外，除了小鵬的城市NGP之外，還有華為、威馬、智己、特斯拉都正在測試自家的城市導航輔助駕駛功能，并都計劃将在2022年或2023年推向市場。
此外，小鵬G9還可以将駕駛環境通過動态計算實時渲染，進行360度模拟顯示，從圖檔中可以看出，小鵬G9可以識别雪糕筒、柱型桶、減速帶、地上的訓示線等資訊。
▲小鵬G9可以識别地面标線
結語：蔚小理将“重新起跑”
作為國内造車新勢力的頭部玩家，蔚來、小鵬、理想都将在2022年推出自家的全新SUV車型，并且都将在2022年底開始傳遞。是以，對于這三家公司來說，在相差不多的時間節點釋出各自全新SUV車型，可以了解成一次重新起跑的機會。
随着國内三胎政策的放開，SUV車型将成為更多家庭購車買車的剛需，是以蔚來、小鵬、理想誰能赢得2022年這場關于SUV車型的競争，就有可能在整條智能電動車賽道中站穩領先地位。