李慶文：乘新汽車時代之勢 創世界智能汽車評價品牌

汽車評價：4月2日，“地平線杯”第三屆中國智能汽車年度車型評價結果正式釋出，中國智能汽車品牌高峰論壇同期舉行。活動由汽車評價研究院主辦，中國汽車工業協會、中國發明協會等行業協會、中國人工智能學會上司，多位高校學者、行業專家，以及理想、地平線等科技企業參與活動，與會嘉賓從各自的專業領域對智能汽車的發展和技術趨勢進行精彩演講，網友通過易車直播觀看了活動。

汽車評價研究院院長李慶文出席活動并緻辭演講。以下為演講實錄。

汽車評價研究院院長李慶文

在新冠疫情嚴重擴散期間，我們克服重重困難，今天，在這裡成功舉辦地平線杯第三屆中國智能汽車年度車型頒獎典禮。

首先，我代表汽車評價研究院，代表中國智能汽車年度車型評選委員會，對支援評選活動的相關行業機構，專家學者，參評企業，合作媒體表示衷心感謝！借此機會，我要特别感謝地平線機器人公司對活動的鼎力相助！特别感謝專家顧問和專家評委的智力支撐！

中國智能汽車年度車型評選活動，是我們汽車評價研究院，順應世界汽車技術和産業變革大趨勢，客觀理性評價智能汽車創新階段性進展和突破，洞察智能汽車市場，靈活判斷，智能汽車即将成為世界汽車行業發展的制高點，成為汽車企業創新的重點，成為消費者追逐的熱點，成為重構世界汽車版圖的主要動力，成為世界汽車強國大國競争的主要戰場，成為世界新的科技革命和産業變革的主要領域。

讓我們欣慰的是，我們的判斷，得到了業界專家的肯定和積極參與，得到了汽車企業的熱烈響應，得到了有理想有情懷的地平線機器人公司的支援，得到了媒體的持續報道和追捧。

盡管中國智能汽車年度車型評選活動，已經有了較高的品牌影響力，有了令人滿意的号召力，有了引導智能汽車創新與市場趨勢的功能，積累了一些具有開創性的評價标準和模式。但是，我們清楚知道，這些僅僅是剛剛開始，僅僅是起步，不完善的地方很多，缺欠和不足很多，未知的領域和變化很多。這不完全是由于智能汽車創新，正在劇烈變動，新的技術，新的産品，新的商業模式層出不窮所緻。

我們不能過分強調客觀原因，也不願意這樣面對問題和挑戰。我們的初心，就是要做過去沒有的，現在即将發生，但是還沒有發生的事情。首創，是我們的追求和理念。我們這樣要求自己，這樣鞭策自己，這樣啟發自己。打造中國第一，世界著名的智能汽車年度車型評價品牌，是我們锲而不舍，不懈追求的目标。

為了實作這樣的奮鬥目标，在追求創新理念的引領下，在中國智能汽車年度車型評選活動進行了三屆的基礎上，我們決定，把中國智能汽車年度車型評選更名為世界智能汽車年度車型評選。

在傳統汽車時代，世界上有影響力的車型評選品牌，基本産生在美國和歐洲。日本雖然是汽車制造強國，但是，并不是汽車文化強國。

傳統汽車品牌的評價和汽車文化的創造，主要來源于歐美，這是由傳統汽車發展和創新的曆史演進決定的，具有曆史客觀性和必然性。

風起雲湧的汽車颠覆性創新，正在重新定義汽車，重構汽車版圖，重塑汽車文化。新汽車時代，正披着霞光，踏着波浪，乘着春風，擊水三千，扶搖九萬，磅礴姿肆，風流倜傥而來。新汽車時代，呼喚新汽車文化，呼喚新汽車品牌，呼喚新汽車評價。

中國在新汽車時代曆史演變中，已不是閉關鎖國，遊離新的科技革命和産業變革之外的落後國度。改革開放的中國，緊跟世界潮流，順應科技革命大勢，勤奮好學，海納百川。

中國汽車虛心傲骨，既開放合作，又自強自立，成為新汽車時代重要的建設者，勇敢的探索者，領先的開創者。

所有這些，就是我們決定把中國智能汽車年度車型評選，更名為世界智能汽車年度車型評選的曆史依據和時代背景。

如果進行具體分析，我們認為有以下四點理由：

一、最大的智能汽車市場，是在中國培育世界智能汽車年度車型品牌的優越條件。

2021年，中國汽車産銷分别為2608.2萬量和2627萬量，同比分别增長3.4%和3.8%。其中：乘用車産銷分别為2140.8萬量和2148.2萬量，同比分别增長7.1%和6.5%。商用車467.4萬量和479.3萬量。表現最突出的是，新能源汽車産銷分别達到354.5萬量和352.1萬量，同比增長均為1.6倍。

在這龐大的世界第一的汽車銷量裡，關于智能網聯汽車的市場滲透率的判斷很多，但基本取向都是樂觀積極的。比如：國家發改委預計，2025年中國智能汽車滲透率可能達到80以上%，2030年可能達到95%。國家工業資訊安全發展研究中心判斷，目前中國智能網聯汽車已經超過千萬量，滲透率超過50%。比較多的機構預測到2030年，智能網聯汽車可能達到近3000萬量。

總而言之，中國智能網聯汽車市場現在已經是世界上最大的，未來也必将是世界上最大的。2021年，中國雖然人口總量從第一的位置上退到第二，印度成為世界人口第一大國，但是，無論從汽車市場規模上看，還是從汽車産業的實力上看，印度與中國的差距還是巨大的，既不在一個數量極上，也不在一個層次上。中國智能汽車市場，是世界智能汽車引擎的地位和作用，依然是世界汽車業界的共識。

二、最大的智能汽車市場，開放包容了幾乎世界全部智能汽車品牌，為在中國培育世界智能汽車年度車型品牌奠定了公認基礎。

僅有世界上最大的智能汽車市場規模，沒有世界各國汽車品牌的廣泛參與，就不會有世界範圍的認可，也不可能成為世界級的智能汽車年度車型評價品牌。隻有在高度開放的并且規模足夠大的汽車市場裡面，才會容納下世界上幾乎全部智能汽車品牌同場競技。

當今世界，具備這個條件的，隻有中國和美國兩個市場。而中國和美國兩個智能汽車市場相比較而言，中國智能汽車市場在品牌數量上多于美國。歐洲、日本、南韓汽車在中國智能汽車市場上投放品牌的數量都多于美國，更不用說，中國汽車新湧現出的智能汽車品牌，在美國幾乎沒有投放，而在在本土全力以赴投放，并且開始向歐洲進軍。

反之，美國的智能汽車品牌在中國卻非常活躍，比如：特斯拉在中國智能汽車的數量幾乎超過本土。日前，特斯拉公布的2021年93.6萬輛的傳遞成績單上，中國市場占比高達51.7%，達到48.413萬輛，占據其全球市場的半壁江山。而在美國本土特斯拉傳遞了31.34萬輛，比在中國少傳遞了17.073萬輛。

三、中國年度上市的智能汽車新車型數量和品類世界第一，為世界智能汽車年度車型評價提供了豐富多彩的評價對象。

沒有一定數量的年度新上市的智能汽車新車型，世界智能汽車年度車型評價無從談起。近三年來，我們在中國智能汽車年度車型評價過程中，看到了一個非常清晰的趨勢，汽車市場上的競争，快速從傳統汽車新車型的競争轉向智能網聯汽車新車型的競争。2019年第一屆中國智能汽車年度車型評價時，新車型有38款，2020年陡增到103款，2021年達到106款。

現在，汽車企業向市場釋出新車型時，可以沒有電動化内容，但是，萬萬不能沒有智能化内容。智能化缺失就意味着新車型不新，意味着沒有競争力。

按照權威專家的說法，新能源汽車與傳統汽車不是替代關系，是競争關系。那麼，智能化則是傳統汽車和新能源汽車都必須具備的能力。是以，所謂的智能汽車是産業變革競争的下半場論，得到了社會各界的廣泛認可，并盛行起來。

改革開放之初，中國汽車市場上的新車型不但少的可憐，而且那些所謂的新車型，在世界範圍内，已經是老舊車型了，有的甚至在跨國汽車公司本土市場上已經是淘汰車型了。盡管如此，價格還比他們的本土貴。這種狀态，持續了相當長的一段時間，可以用往事不堪回首來形容。

在那時，怎麼可能在中國開展世界級的年度車型評價呢？怎麼可能由中國的汽車評價研究機構，率先提出世界級的年度車型評價标準呢？怎麼可能為世界汽車文化做出中國貢獻呢？我們今天提出的世界智能汽車年度車型評價标準、評價方法，還不完善，還有許多缺點，但是，我們今天确實有了可以進行探索的條件，可以進行創造的基礎，有了為世界新汽車時代品牌評價和塑造的起點。如果我們不去開風氣之先，裹足不前，錯失良機，就會辜負了時代，愧對自己和曆史。我們不驕傲自大，不盲目自信，但是，我們要勇于嘗試，善于發現，虛心學習，努力創造。

新汽車時代發展曆程中，不僅要有在技術和産品創新上領先的中國汽車企業，也要有在新汽車時代文化創新上的中國評價研究機構的貢獻者。

四、年度智能汽車新車型承載的新技術，是世界智能汽車年度車型評價的硬實力。

新一代汽車消費者對智能汽車的新技術的喜愛程度超出想象，熟悉程度也超出想象，挑剔程度更超出想象。智能汽車新技術對新時代汽車消費者的吸引，勝過美味佳肴，媲美靓妹俊男。

連續三屆的中國智能汽車年度車型評選，我們發現了一個規律：當下，世界智能汽車新技術，幾乎都率先搭載在中國智能汽車年度新車型上。無論是造車新勢力，還是傳統汽車企業；無論是國外汽車品牌，還是中國汽車品牌，都成為智能汽車新技術的率先使用者。

比如：世界汽車智能晶片上司者英偉達，近幾年推出的大算力智能晶片都是率先搭載在中國智能汽車品牌上。

與英偉達展開競争的地平線機器人公司的智能汽車晶片，也率先搭載在中國智能汽車品牌上，他們連續三年，每年推出一款新的智能汽車晶片，為世界智能汽車創新賦能。