在主要國家汽車統計機構陸續完成釋出新車注冊量後，終于等到了今年2月份全球新能源汽車市場最新銷量資料和排名。與2021年2月相比，2022年2月全球新能源乘用車銷量同比增加了99%，達到541780輛，幾乎是兩倍增長，市場滲透率升至9.3%，其中純電動汽車的市場佔有率為6.4%。如果加上587,000輛普通混動汽車銷量，2月份全球節能和新能源汽車的市場滲透率已經達到了約20%。3月份的最終資料可能會再創新的紀錄，滲透率可望突破25%。
這意味着全球汽車市場已經進入“電動化颠覆時代”。中國市場本土車企強勢崛起，歐洲柴油車銷量一落千丈，大衆汽車集團正在失去歐洲市場主導權，特斯拉在美國市場未來可能替代豐田、通用、Stellantis和福特被納入四大汽車巨頭。
2月榜單解讀
在2月份單一車型銷量排行榜上，特斯拉斬獲第一和第二，Model Y以傳遞超45,000輛位居榜首，Model 3的銷量突破30,000輛，五菱宏光MINIEV則獲得了銅牌，成績為26,116輛，繼續引領小型電動車風潮。
全球2月新能源汽車車型銷量排行榜（機關：輛、綠色：EV、藍色：PHEV）
值得關注的是比亞迪“戰隊”，在第4和第9位之間有五款車型上榜，中間隻插入了第7名現代Ioniq 5（注冊量達到創紀錄的9,284輛）。
排在第4名的宋DM和DM-i的銷量一直在快速上升，2月份達到19,061輛，如果加上3,711輛宋PLUS EV純電版，這款中型SUV的總銷量高達22,772輛，已經超過了比亞迪秦Plus的總銷量22,507輛。唐DM和DM-i也創下曆史記錄，銷售10,032輛，擊敗了競品理想ONE，後者2月傳遞8414輛。
定位高端中大型轎車的比亞迪漢EV銷售8948輛，3月19日，漢DM系列正式開啟預售，DM-p主打性能，零百加速僅需3.7秒；DM-i主打節能，滿油滿電狀态下NEDC綜合續航裡程1300公裡，未來有望重新定義中國高端轎車市場格局。
在經濟型細分市場，比亞迪海豚後來居上，2月份銷售8,566輛 ，為比亞迪開啟增量。基于e平台3.0打造的元PLUS緊湊型SUV在上市第二個月就賣出4,517輛，預計很快就會加入這一行列。
至此，從排名前十的單一車型銷量看，如果想成為市場的佼佼者，每月5位數的成績是必須達到的及格分數線，這适用于所有人，無論是傳統OEM，亦或是造車新勢力，甚至是特斯拉。
排在第11-20名的車型中，幾乎被傳統OEM陣營的車型包攬，其中起亞EV6達到創紀錄的5,360輛，基于現代汽車集團E-GMP平台的電動産量似乎正在全面鋪開。豐田的RAV4 PHEV回到了第15位，甚至老牌日産聆風也出現在第17位。盡管受到電池等産能限制，福特Mustang Mach-E終于進入了前20名。
從各大車企旗下新能源車總銷量看，2月，比亞迪的強勁開局又翻開了新篇章，整體銷量接近88,000輛，領先于特斯拉。一方面是今年以來，比亞迪在國内市場勢如破竹，在海外開始大量出口，另一方面是特斯拉柏林和得克薩斯的兩家超級工廠開始投産，二者的較量仍有一番好戲在後頭。
全球車企2月新能源汽車銷量排行榜（機關：輛）
在變化不大的前20名中，我們看到很久不見的吉利，排在第15名，旗下全新純電品牌極氪快速建構了完整的純電智能科技生态體系，幾何汽車的市場占有率不斷提升，全新換電出行品牌睿藍汽車正式打開吉利的換電新格局，8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混産品計劃投放市場，2022年将是吉利在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道上全面發力的一年。
從車企市場占有率來看，比亞迪的份額略有增加，從1月的15.5%上升至15.8%。特斯拉以11.4%的份額位居第二，去年同期為12.8%，上汽集團跌至第三位，從1月的8.8%降至8.5%。大衆汽車集團的市場佔有率也從1月的8.5%下滑至8.3%，排名第四。
主要市場分析
2月中國新能源汽車零售規模達到27.3萬輛，同比大幅增長180.9%，滲透率達21.7%，延續了強勢表現。
油價上漲将直接沖擊燃油車銷售，帶動電動車需求，2月是中國電動車市場傳統淡月，但是今年市場的銷售表現遠比預期好。然而，為了應對補貼政策變化，以及原材料成本上揚，越來越多車廠已經陸續調漲車價，但市場回報較好，目前看起來供應鍊仍是限制2022年電動車市場成長的最大阻礙之一。
歐洲地區新能源汽車市場仍處于發展快車道，2月份銷售了大約16萬輛，同比增長38%，這是在整體車市下滑7%、觸及20年曆史新低的背景下發生的。特斯拉Model 3和Model Y在歐洲的銷量遠遠超過了其他電動汽車，位居歐洲電動汽車暢銷榜榜首。受燃料價格上漲等因素推動，未來歐洲電動汽車的市場佔有率預計将繼續增長。
德國是歐洲最大的汽車市場，也是世界第二大電動汽車市場，2 月份新能源市場滲透率達到24.9%，高于去年同期的20.7%。純電動車型占比同比增長50%，而插電式混合動力車略有下降，過去18個月的大部分時間裡一直徘徊在10%到13%的範圍内。相對而言，汽油車份額為34.5%，低于去年同期的37.7%，柴油車份額為20.7%，低于去年同期的25.4%。
德國2月乘用車新車注冊市場占比
在經曆了相對平靜的 1 月份之後，特斯拉安排了大批量電動汽車發往德國，Model 3和Model Y包攬德國銷量冠亞軍，分别傳遞3690輛和2254輛，Model Y的月銷量還創下曆史新高。
3月4日，特斯拉柏林超級工廠開始投産，現在正招聘大量生産人員，并将很快開始增加生産線。到第二季度末，預計産能效應将初步顯現到歐洲市場的傳遞成績中。
特斯拉在當地的銷量增長将給其他制造商帶來壓力，尤其是高端競争對手寶馬、梅賽德斯奔馳和奧迪，不得不以提高産量應對，這将推動德國下一階段的電動汽車發展，大約12到18個月的時間，預計在德國以超過5萬歐元價格銷售的大部分乘用車将是純電動汽車。然後，這将很快對價格在3萬至5萬歐元的中端市場産生連鎖反應，随後還會影響低端細分市場。
法國是歐洲第二大汽車市場，2月份電動汽車的市場佔有率為20.1%，高于去年同期的13.2%。柴油車銷量同比下降 39%，僅有2萬餘輛，市場佔有率接近曆史低點17.6%。純電動汽車的占比為11.7%，插電式混合動力車型占比為8.4%，這代表了法國市場自2021年中以來持續向純電動轉移。
法國最受歡迎的純電動汽車是特斯拉 Model 3，Model Y排在第六位，除此之外，前10名中的其餘車型基本是緊湊型或相對實惠的小型車，這反映了更廣泛的法國汽車市場傳統偏好，雷諾Zoe和Dacia Spring在過去6個月的銷量一直并駕齊驅。
法國2月乘用車新車注冊市場占比
如果去年的增長趨勢今年繼續保持，加上特斯拉的大舉推動，3月份法國新能源汽車市場滲透率有望攀升至23%-24%左右，全年增長則取決于特斯拉能夠以多快的速度讓其柏林工廠加速産能擴張。一旦Model 3和Model Y大批量銷售，其他汽車制造商将被迫提高銷量以保持競争優勢，但不幸的是仍然要被牽着鼻子走。鑒于純電動汽車的供需缺口，以及法國對小型且價格實惠的汽車偏好，比亞迪和名爵等品牌顯然有機會填補這一空白，與Dacia Spring共同颠覆中低端市場。
挪威電動汽車推廣量全球領先，2月份新能源汽車市場滲透率高達86.1%，包括75.6%的純電動和10.5%的插電混合動力車型，繼續朝着零碳目标邁進，逐漸淡出所有傳統動力系統。
挪威2月乘用車新車注冊市場占比
由于特斯拉受到國際航運物流的限制，現代Ioniq 5在2月位居榜首，寶馬iX排名第二，奧迪Q4 e-tron排名第三。令人印象深刻的是，繼1月的出色首秀成績之後，紅旗EHS9繼續以12%的銷量增長，在2月份攀升至第11位。
2 月通常是挪威的汽車市場淡季，未來幾個月新能源滲透率預計将再次回升到90%以上。然而抵達100%的過程仍需要品牌和車型的多樣性，尤其是經濟實惠的小型、緊湊“經濟”車型。
英國2月份電動汽車份額同比幾乎翻了一番，達到25.6%，僅純電動汽車就占據了17.7%。汽油車的份額下降至40.6%，為有史以來第二低。
英國2月乘用車新車注冊市場占比
經過漫長的等待，特斯拉 Model Y于2月首次亮相，成為英國汽車市場排名第四的暢銷車。老兄弟Model 3緊随其後，總體排名第5。大衆汽車集團和現代汽車集團的表現也很出色。雷諾-日産迫切需要跟上同行的步伐，即将推出的CMF平台純電動車型雷諾Megane、日産Ariya還在等待上市傳遞。
英國純電動汽車的增長速度未來幾個月内仍是未知數。因為特斯拉柏林超級工廠專注于左側駕駛汽車生産，英國可能要繼續依賴上海工廠生産的右舵版。
美國市場2月共銷售59,554 輛新能源汽車，同比增長 68.9%，包括44,148輛純電動和 15,406輛插電混動汽車，Model 3和Model Y占據主導地位，美國目前是新能源汽車滲透率最低的國家，僅為5.7%。油價處在高位，補貼政策尚未開始，電動化節奏偏慢，美系車企産能不足，預計未來三年特斯拉市場佔有率占比将達70%，依然是增長動力。
英國調查公司LMC Automotiv預測，2022 年全球純電動汽車銷量将比2021年增加5成，達到約700萬輛，若解決零部件短缺對全球車廠造成的沖擊，電動車銷售量将再創新高。