撰文、攝影 | 王紫運
零跑C11的首次試駕在賽道拉開帷幕，小編作為一名喜歡賽車運動的男孩，懷揣着激動的心情來到了賽道活動現場...
當我聽到“零跑”這個品牌的時候，第一反應就是：“這個品牌的大多數車型應該都是跑車。”但事實并不是我想象中的那樣。
零跑C11是一款中型SUV車型，同時也是零跑汽車的唯一一款SUV車型，它所搭載的性能版本是首款可變架構油冷電驅總成，零百加速僅需4.5秒，搭配2930mm超長軸距、NEDC550km的續航裡程，以22.98萬元主流緊湊型SUV的價格，為使用者帶來一個全新的選車标準。
在活動現場，第一眼見到這輛車的時候，驚訝之感一直充斥在我的腦海中。
這輛車的設計風格非常有意思，首先是前臉部分，它并沒有追随現在汽車設計的銳化風格，而是依然保持圓潤的前臉造型，并且前臉并沒有太多的散熱口。
黑色鋼琴漆連接配接着貫穿式的LED大燈，在大燈下面分别有一個進氣口，這是為刹車能更有效的工作做的散熱設計。
其次來看車身側面，零跑C11的設計非常簡潔，分段式側腰線能有效提升整車層次感，車頂選擇了黑色漆面，車頂與車身連接配接處采用銀鍍鉻線條和黑色窗框，這兩種顔色的碰撞恰到好處。
最後是車輛尾部，零跑C11采用了比較鮮明的設計，尾燈使用貫穿式設計，且尾燈設計與前臉相呼應，提升了車輛的質感。在尾部的車頂有一個小小的黑色尾翼作為裝飾，整體看起來線條流暢，給人一種很舒服的感覺。
動力性能是一切操控性及駕駛樂趣的基礎，零跑C11性能版配備自研的前後雙油冷電驅，最大功率可達400kW，峰值扭矩為720N·m，它與百萬級别的寶馬X5m在動力資料上隻差了一點點。
在零百加速挑戰科目中，零跑C11性能版的官方成績是4.5秒，由于輪胎和天氣的原因，我在真實測試的時間為4.6秒，這個加速水準的确是超越了多數同級豪華品牌車型，我相信在城市道路上也能夠給使用者足夠的自信，無論是變道超車還是高速巡航，零跑C11都可以輕松應對。
零跑C11性能版的底盤部分驚豔到我了，它的懸挂結構采用前雙叉臂、後五連杆的獨立懸架，同時擺臂、轉向節、前副車架等都采用輕量化鋁合金材質部件，這種底盤設計的投入是成本較高的，一般是跑車才會使用的結構，現在放在了零跑C11上，應該操控性很不錯。
不過，是騾子是馬，還得拉出來溜溜，一定要試試跑車底盤放在SUV上會怎麼樣？
在賽道駕駛中，零跑C11在S彎的表現的确不錯，在彎道中能感覺它很願意入彎，轉向在賽道較為精準，很容易能讓你找到彎心，來達到最合适的路線。
但是，零跑C11在重刹後的掉頭彎出現了明顯的轉向不足，導緻了車輛推頭的情況，我想也是因為本身自重的原因，在出現推頭的情況時不能踩油門來恢複車身姿态。
下個科目我們來到了智能四驅颠簸路面測試，這輛車的底盤調教對于高頻振動過濾效果顯著，我覺得不僅是提升了路面質感，還能為駕乘者與乘客帶來更好的體驗。
如果說動力性能是車的靈魂，那麼毫無疑問智能化就是車的智慧展現，零跑C11擁有Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統以及Leapmotor OS智能座艙系統，智能輔助駕駛包括：DOW開門預警、RCTA後方橫向來車預警、RCW後碰撞預警、SDIS窄路輔助功能等等，不得不說這輛車的輔助駕駛真的是十分豐富。
基于全域自研，以及對自動駕駛核心硬體平台和算法技術的掌握，零跑C11擁有11顆高清攝像頭、17顆高精度雷達，與這種科技智能功能的加持，零跑C11的确可以在多環境下實作它的22項智能駕駛輔助功能，并在C-NCAP五星安全認證中達到100%主動安全得分率。
零跑C11的智能座艙采用高通骁龍8155數字座艙平台，擁有12G運作記憶體，128G存儲空間，性能比提升近3倍，真實使用操作流暢，并沒有出現當機或是卡機等現象，不過後續使用還有待考證。
零跑C11的智能人臉ID識别系統，可以實作座椅、空調、駕駛模式等15項功能的自适配，這個需要根據使用者的不同駕駛需求來調節到最佳狀态。
它的内飾部分真的是科技感十足，進入内飾我看到：沉浸式高清三連屏、Nappa一體式真皮座椅、HI-FI級環繞立體聲音響系統等豪華配置，它的設計初衷就是為使用者提供便捷、舒适的感受，讓駕駛員通過智能螢幕來更精準的使用車機，則讓副駕駛能體驗到更輕松的乘坐體驗。
同時，零跑C11也将迎來第三輪OTA更新，它新增了8項智能駕駛輔助功能、更新智能座艙資訊娛樂系統以及優化千萬調音算法，未來會為使用者帶來全面更新體驗。
零跑C11性能版在動力性能、豪華配置與智能科技的表現很不錯，它可以滿足使用者對操控性和成本效益的追求，在價格方面，又能在25萬元的SUV車型當中極具産品競争力，總的來說，還是值得推薦的。【iDailycar】