今天說的這款車就是奔馳C級。根據最新的銷量資料分析，奔馳C級在2022年1-2月份的累計銷量隻有11979台，在北京奔馳家族占12.77%的份額，在國内轎車市場綜合排名第第44位，一直落後于寶馬3系和奧迪A4L；其中1月份銷量隻有3921台，與月銷量近2萬台寶馬3系和奧迪A4L相比，差距越來越大！
從實車來看，國産的奔馳C級與之前海外亮相的奔馳C級在外觀上并沒有什麼大的差別，“星河格栅”式的中網設計搭配盾狀前格栅，還有三角眼式的大燈，全新奔馳C級的外觀讓國内消費者接受還需要一定時間。
進去車内營造的豪華科技氛圍感同樣與S級看齊，豎式螢幕應該将會成為奔馳近幾年來标志性的設計語言，同時11.9英寸的中控螢幕支援了手機互聯、車聯網、語音助手等功能，符合了智能互聯的體驗。
車身尺寸是全新國産奔馳C級的一大賣點，長軸版的車身尺寸達到了4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，比标軸版4751/1820/1438mm以及軸距2865mm的尺寸，有了很大的提升。值得一提的是，全新國産奔馳C級長軸版的軸距，已經超越了标軸版奔馳E級，如此帶來的空間表現，不言而喻。
不過新車的尾燈依舊是吐槽重點，盡管矩陣式光源使得尾燈精緻感十足，但是國人還是不習慣如此小氣的設計。好在下方雙邊共出的排氣搭配精緻的下包圍，全新國産奔馳C級看起來運動而時尚。
相比上一代車型搭載的M264 1.5升渦輪增壓發動機+BSG電機的解決方案，W206的全新一代C級采用了M254 1.5升渦輪增壓發動機+ISG電機的全新動力總成。M254發動機采用直列四缸布局，可以看作是M264發動機的繼任者，二者的核心差別在于M254發動機實作了全面混動化，在效率以及靜谧性上都有顯著提升。