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4月3日晚間，比亞迪在港交所公告稱，根據公司戰略發展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來，在汽車版塊公司将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
公告還指出，公司将繼續進行燃油汽車零部件生産和供應，為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命周期的零配件供應，確定無憂暢行。
當日晚間，比亞迪也通過其官方微網誌同步了停産燃油車的消息。引發熱議。該話題甚至一度登上微網誌熱搜。不少網友表示，發展新能源汽車已成為大趨勢，比亞迪官宣停産燃油車後，或将帶動更多的車企跟進。
4月4日，港股市場上，比亞迪股份股價大漲超8%，理想、小鵬等其餘造車新勢力概念股也紛紛大漲。
一季度新能源車銷量占比超98%
比亞迪做出停産燃油車的舉動，并沒有超出業内的預料。
4月3日晚間，比亞迪釋出了3月産銷快報。公告顯示，今年3月，比亞迪産銷量分别為10.67萬輛和10.49萬輛，其中燃油車産銷量均為“0”。這意味着今年3月，比亞迪的産銷已全面實作的電動化。
今年1-3月，比亞迪累計産銷量分别為29.22萬輛和29.14萬輛，同比增長170.06%和179.78%。其中，新能源汽車産銷量分别為28.75萬輛和28.63萬輛，同比暴漲416.96%和422.97%。與此同時，今年一季度，比亞迪新能源汽車的銷量占總銷量的比重已達到98%。
國信證券的一份研報顯示，截至2022年2月，比亞迪的純電乘用車和插混乘用車市占率分别高達18%和59%，行業龍頭地位穩固。
上海證券分析稱，比亞迪依托e3.0和DM-i技術，加速車型疊代，目前銷量正處于快速增長期，預計22年全年銷量有望超150萬輛。
業内人士判斷，比亞迪在此時暫停燃油車生産，将有助于公司将全部精力集中于節能與純電動車型層面，更有利于公司的規模擴張。
新能源汽車滲透率快速提升
根據中國汽車工業協會的資料，2021年全年中國汽車産銷量分别為2608.2萬輛和2627.5萬輛，結束了自2018年以來連續三年的下降局面，同比小幅增長3.4%和3.8%。其中，新能源汽車受政策持續支援快速增長，全年産銷量分别為354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長約1.6倍，全年滲透率大幅攀升八個百分點至13.4%，十二月單月滲透率更高達19.1%。
多家車企提出燃油車停産“時間表”
此前，也有多家車企提出明确的燃油車停産“時間表”。其中，奧迪計劃從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型将全面切換為純電動産品，并不再推出新款燃油車，甚至連油電混合車型也不在考慮範圍之内，旗下車型将實作80%電氣化，至2033年，奧迪計劃逐漸停止内燃發動機的生産。
大衆汽車曾表示，在2033年到2035年退出歐洲内燃機市場，計劃最晚2050年實作全部新生産車輛“碳中和”。
沃爾沃、福特計劃将全電動化鎖定在2030年，奔馳則表示在2030年前做好全面純電動的充分準備。
6隻新能源汽車股一季度預增
證券時報·資料寶統計，A股中6隻新能源汽車概念股已公布一季度業績預告，均為預增，包括雅化集團、多氟多、杉杉股份、新宙邦預計增幅超過100%，均與锂電池制造相關。
雅化集團預計盈利增幅最高，公司第一季度預計實作淨利潤9億元~12億元，同比增長1053.67%~1438.22%。公司表示，锂行業需求不斷攀升，锂鹽産品價格持續上漲，公司抓住機遇釋放産能、增加銷售，锂鹽産品銷量逐漸提升，锂業務利潤大幅度增長。
多氟多業績預告顯示，公司第一季度預計實作歸母淨利潤7億元~7.3億元，同比增長650.55%~682.72%。公司表示，新能源行業發展趨勢持續向好，公司新材料業務闆塊的核心産品六氟磷酸锂市場需求旺盛，随着新增産能逐漸達産，盈利能力大幅提升。
新能源汽車股多數在去年年末沖至高位，近期普遍有所回調。統計顯示，概念股中僅有星源材質、雅化集團、拓普集團一季度維持小幅上漲，其餘累計漲跌幅均為負值，概念股平均下跌超過20%，長城汽車、江淮汽車、宏發股份等10股回撤在30%以上。
來源：證券時報、資料寶
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