每經記者：朱鵬 每經編輯：張海妮
3月28日，全球關注度最高的賽車運動，世界一級方程式錦标賽（以下簡稱F1）沙特大獎賽落幕。6天前在巴林站中首秀一鳴驚人引起巨大關注的中國車手周冠宇因遭遇兩次判罰，最終獲得第11名。
賽後，周冠宇表示：“出現問題是賽車的一部分，也是它的魅力所在。”在認真分析積極面後，這名中國首位F1正式車手将目光投向了4月10日開賽的墨爾本站比賽。因為距離進入前十積分區一步之遙，是以國内賽車圈對周冠宇的墨爾本站比賽同樣充滿期待。
今年3月，F1錦标賽2022賽季首站巴林大獎賽開賽。中國車手周冠宇在發車不利的情況下上演連續超車，最終以第10名完賽，首戰便拿到積分，再度重新整理中國賽車曆史。賽後他激動地表示：“這将是一個我永生難忘的周末，對于我的祖國來說也有着重要的意義。”
據報道，在F1賽事72年曆史中，周冠宇是第66位能在首秀就拿到積分的新人。在這項由歐洲人壟斷的運動中，作為來自中國的車手，年輕的周冠宇每前進一步都是突破。
這份突破的背後，必然離不開天賦和努力，但要想成為F1車手，也同樣離不開巨額的前期投入。正是源源不斷的真金白銀，才確定了賽場上轟鳴的引擎能夠開足馬力。
想走到F1門口？除了天賦，可能還需要1個億
随後，首秀即拿分的亮眼表現讓周冠宇的大衆知名度迅速上升，也讓國内賽車圈對其接下來的表現充滿期待。
F1賽事共有10支車隊，每支車隊配備2名正式車手。這或許是全球運動員數量最少的運動，但它可能也是最貴的。據國外知名汽車雜志EngineBuilder估算，培養一名F1車手前期至少需要1000萬美元。
練車是費錢的。F1資深媒體人葉飛曾在接受媒體采訪時表示：“在全球範圍内，車手目前都是個體養成。F1有一套自己的車手晉升體系，從F4到F1，都需要個人付出更多努力甚至是财力。”大衆更為熟悉的韓寒，在成名之後便是将稿費盡數投入到了賽車練習之中。
據葉飛估計，F3階段的花費大概是每年1500萬元，F2階段的花費大概也要每年2000萬元。在未出成績，缺乏商業贊助的階段，要持續地進行賽車運動所需的背後支撐顯而易見。
有外媒曾報道，2015年周冠宇初出茅廬參加F4錦标賽期間，其父親所擁有的汽車公司還是品牌贊助商。
中國車手程叢夫也曾靠近過F1。2006年，程叢夫曾有機會為維珍車隊效力，但因為缺乏贊助商，不願再繼續花費父母錢的程叢夫選擇放棄。他曾公開表示為了學車，花了家裡1個億。
七屆F1世界冠軍得主劉易斯·漢密爾頓也曾在接受采訪時公開談及F1賽事缺乏多樣性，稱進入F1的開銷往往限制了來自弱勢背景的人。
15年進階路，與韓寒不同的飛馳人生
2000年，十八歲的韓寒用成名作《三重門》的版稅買了一輛富康，改裝成了他的第一台賽車，由此開啟了他多年的以書養車生涯。
在賽車領域，車每在跑道飛馳一圈都是以燒錢為代價。裝置的損耗、訓練場地、比賽費用、賽車的改裝等，每一項都是無底洞般的投入。隻要引擎沒有熄滅，錢就不能停地燒着。韓寒在成名之後，幾乎将所有的收入投入練車，但即使成為公衆人物，其也曾有過經濟負荷壓力過大的時候。
不同于韓寒成名之後才能觸碰賽車的自我澆灌夢想之路，周冠宇的飛馳人生走得更幸運，也更遠。
1999年，周冠宇出生于上海一個富足的家庭，父親做汽車生意。2005年，做汽車生意的周父把6歲的周冠宇帶到F1上海站的現場觀賽。一年前，F1賽事首次落戶上海，開啟了國内的F1時代。
2006年，周冠宇在上海一家卡丁車俱樂部完成了賽車初體驗。之後每個周末，他都去練習卡丁車。同年，周冠宇開始接受馬青骅的啟蒙指導，也是在周冠宇之前最接近F1的中國車手。
随後，頗具天賦的周冠宇開啟了拿遍國内卡丁車冠軍的蹿升之路。12歲那年，為了尋求突破，家人決定帶着周冠宇前往英國謝菲爾德，一邊學習一邊練車。
舉家遠赴歐洲練車，從F4闖入F1，留給大衆的，是一個22歲天才年輕人的熱血故事。但對于周冠宇而言，這個故事的背後，是長達15年的時間、精力、金錢與努力的全方位投入。
在周冠宇成為F1正式車手的消息公布後，韓寒在直播節目中激動地大贊其對于中國F1的意義就像是劉翔對于田徑、姚明對于籃球。
而在周冠宇正式加入F1之前，有關其“帶資進組”的消息也引起關注。消息稱周冠宇将帶着一份3000萬美元的贊助加入阿爾法·羅密歐競速車隊，這也是其能獲得F1正式車手席位的重要原因。對此，周冠宇團隊和車隊并未回應，隻稱将專注于比賽。
不過，即便是帶資進組，在F1也并不罕見。天才如邁克爾·舒馬赫，也曾帶資進組。對車隊而言，簽約車手，除了出色的競技能力，商業價值也是重要衡量因素。因為車隊本身投入就極高，若能簽約一位“帶資車手”，無疑能為車隊減輕經濟負荷。
品牌贊助甯缺毋濫，要走國際化路線
F1賽事無疑是全球最燒錢的運動，不光展現在車手身上，車隊也一樣。
1支車隊雖然隻配備兩名正式車手，但背後卻有數百人規模的研發和後勤團隊提供支援。據福布斯統計，車隊每年投入超1億美元是标配，諸如梅賽德斯、法拉利、紅牛這樣的冠軍車隊更是常年保持超4億美元的年投入，其車隊整體規模也都超過1000人。
剛開啟F1生涯的周冠宇目前還無法統計其收入，但在場外，這位備受關注的中國車手早已赢得多家品牌的贊助。據《每日經濟新聞》記者不完全統計，截至目前，周冠宇共有4家個人品牌贊助，分别是奢侈手表品牌宇舶、賽車和飛行模拟器領域領先的遊戲裝置公司Playseat、模拟賽車硬體品牌Fanatec及國内的安慕希AMX。
前三家國外品牌均是在周冠宇成為F1正式車手之前便開始與其合作，宇舶更是自2018年就開始贊助周冠宇。能在早期便吸引頂級國際品牌贊助，這也側面顯示了潛力股周冠宇及其背後所代表的中國市場對于國際大牌的吸引力。
上海久事體育總經理楊亦斌在此前接受采訪時表示：“我們的宗旨是甯缺毋濫。對車手而言，走國際化路線的品牌更合适。最近三年中國大獎賽沒有舉辦，對F1在國内的影響力會有損失，是以我們還是希望更好地發揮周冠宇在國際上的影響力，帶動未來有國際化戰略的品牌參與贊助。”
周冠宇與久事攜手無疑能借助其多年推廣F1賽事的經驗更好地打造個人IP。作為一項國際化運動，能在國内擁有一項本土賽事對于國内車手而言無疑是幸福的。家鄉賽事的影響力會賦能運動員吸引更多國際品牌贊助，而運動員本身的出色成績也會給賽事帶來更多關注度。
此前，F1中國大獎賽已經确認将繼續落戶上海至2025年。雖然因疫情影響，今年上海站F1賽事仍無法舉辦，但舉辦年限被延長對于剛加入F1的周冠宇而言無疑是好消息。周冠宇有望在之後出戰本土賽事，這對于其提升自身商業價值和公衆知名度而言将是絕佳的機會。
每日經濟新聞