不久前，萬衆期待的全新國産寶馬X5迎來上市，價格下探将近10萬元，讓衆多“心有餘而錢不足”的消費者離夢想又近了一步。許多報道中也都提到車價降了、車身長了、後排舒服座椅超軟等等，而且可能提車還要加價。但是國産後的寶馬X5真的還是原來很多人心目中那個Dreamcar嗎？在過去X5在我們心中就是寶馬豪華SUV天花闆，即使是以進口身份2021年銷量依舊達到了5.02萬台，位居豪華進口SUV榜首。
而且全新國産寶馬X5售價不僅擊穿消費者心理防線，同時也擊穿了同級别SUV的價格底線，僅僅用“10萬元”，便讓豪華中大型SUV市場，進入了新一輪的重塑，那麼究竟是因為什麼讓寶馬放下“進口豪華”包袱自降身價呢？讓我們從産品開始一點一點分析。
價格下探10萬元 有得也有失
其實早在4年前，寶馬X5國産消息就已經在國内傳開，刺激着手握50萬、60萬預算的消費者們。如今，終于大家翹首以盼的全新國産寶馬X5終于來了，60.5萬-77.5萬元售價區間比預期的貴了些，但也能讓很多人更早圓夢。
讓國産全系寶馬X5熱度不減的不僅是價格，官方宣傳海報上比進口車型提升130mm的軸距也足夠吸引眼球，而且從外觀能夠明顯看出軸距加長也拉伸了車輛後門闆長度，要比進口版X5更具氣勢，這下應該也不會再有人把X5誤認為X3了吧。
寶馬X5也把長度、軸距優勢轉化為了空間優勢，後排坐墊更長，也更能很好承托住腿部。在空間上，已經非常接近X7的表現，甚至在同級别中把自己立在了不敗之地。同時因為軸距以及車身變長，必然也會對車輛操控性帶來一定負面影響。而寶馬作為一個以運動和操控著稱的品牌，犧牲純粹成就空間，當然是一部分消費者不願看到的，不過我相信絕大多數使用者都會認為這是一筆劃算的“買賣”。
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該來的總是會來的，降價10萬還想保持“原汁原味”，終歸是我們自作多情。從配置資訊中可以看出，國産後寶馬X5将真皮座椅換成了合成皮，前排座椅也減少了腿托，而且這大小不一的菱形縫線真的好看麼？作為豪華SUV的天花闆，通過減配來吸引消費者，多少有點自毀形象的意思。筆者認為真正能夠消費60萬購買一輛豪華品牌SUV的消費者，應該是不會在意這幾萬塊錢的。
雖然車輛增加無線充電功能，但是對于原本儲物空間不充沛的進口寶馬X5而言，取消儲物槽和杯架換來的無線充電功能，隻有開過寶馬的消費者才知道劃不劃算，這下即使是少量物品也得精打細算。
動力上，全新國産寶馬X依舊提供xDrive 30Li和xDrive 40Li兩個動力版本，分别搭載2.0T發動機以及3.0T發動機。不過這也是問題所在，原本進口寶馬X5的2.0T版本就存在燒機油問題，是以很大機率這一缺陷也将被延續到國産車型上。
而且在不久前，有230名餘名車主集體投訴寶馬中國銷售的20款車型，原因是iDrive 7系統與車主手冊描述不一緻。其中系統缺少遠端更新和語音控制等功能，車型包括2022款寶馬5系、6系GT以及X3、X4等車型。寶馬也公開承認了閹割版iDrive 7.0和正常版iDrive 7.0差別，道歉并召回車輛了。正處于風口浪尖的寶馬如今又對國産X5下手，取消了真皮座椅和腿托等配置。
還有哪款車能撐起豪華之實
國産化是很多消費者希望看到的，但我們還是希望它能夠原汁原味，如果是X1、X3等車型筆者還能接受，但是X5是寶馬豪華SUV的門面，可如今連真皮座椅、腿托等配置都被閹割，已經很難撐起寶馬的豪華，更是在奔馳GLE、奧迪Q7面前少了豪華風度。
而且在産品陣容上，X5一旦被利益誘惑而背棄豪華信念，就沒有一款車型能夠站出來撐起寶馬的“豪華”二字了。X6作為一款運動轎跑SUV車型，本身定位就與X5截然不同，從跨界造型就可以看出，寶馬更希望它貫徹品牌的運動屬性。
寶馬X7與X5是同一平台産物，并且諸多配件都是共享的，雖有旗艦之名，但它的出現更多是為了填補寶馬大型SUV的空缺，在國内無論是銷量、價格、定位都無法扛起旗艦之實，并且擁有幅度較大的終端優惠。
而在電動矩陣中，寶馬IX目前算得上是新能源矩陣的豪華旗艦，但是在戰況複雜的新能源戰場中，誰也不敢保證面對新勢力攻勢，寶馬IX能否在未來建立起優勢，是以現在誰能代替X5的豪華呢？至少目前筆者沒有找到一個合适的替代品。
近段時間，新能源汽車原材料價格上漲的情況已經逐漸向傳統燃油車蔓延，奔馳旗下多款進口車型以及國産車型已經宣布上調車輛價格，最高漲幅達到了12.1萬元，寶馬也因铑、钯、鋼等原材料價格上漲在全球多個市場開始了漲價，但随着X5的自降身價，寶馬在中國市場還有什麼車型擁有漲價的底氣呢？
事實上即使是進口寶馬X5，也在市場中也有着相當出色的表現，2021年在國内銷量達到了5.02萬輛，位居豪華進口SUV榜首，而奔馳GLE和奧迪Q7則分别銷售了4.78萬輛以及1.6萬輛。對于定價70萬元就已經不愁賣的X5而言，加長軸距真的有必要麼？不過可以肯定的是，寶馬X5購車門檻降低10萬元，産品與市場勢能必然會進一步被釋放，是以銷量也大機率會與奧迪Q7和奔馳GLE再次拉開差距。
X5國産價格體系和品牌價值迎來大考
但是脫離進口身份到底是搶占先機還是自降身段呢？對于“玄學”的國内市場來說，還真不一定。走這一步棋競争對手固然頭疼，不過筆者相信寶馬自己也沒有十足把握笑到最後，因為降價和國産必然将會讓寶馬價格體系和品牌價值迎來一次大考。刺激銷量最直接辦法就是降低價格，可是作為豪華品牌三巨頭之一，寶馬的定價需要格外謹慎，否則銷量上漲的代價可能是品牌形象受損，産生無法逆轉的“副作用”。
更為關鍵的是，德國寶馬目前持有合資公司75%的股份，意味着德國寶馬對華晨寶馬有着更多的決策權，也能從中擷取更加豐厚的利潤。這麼來看，将寶馬X5國産的決策更像是德國寶馬通過消耗品牌形象，在中國市場謀取更豐厚利益。
而且國産後下探10萬元的售價，并不一定比平行進口版寶馬X5更有優勢，甚至還有可能進一步降低它的競争力。在與奔馳GLE和奧迪Q7車型對比之下，如果讓潛在消費者産生“X5比Q7和GLE低端”的念頭，很可能會進一步影響到車型未來發展。同時，其它兩款車型也都有平行進口的版本，且有不錯的優惠力度，難免會讓消費者糾結60萬買平行進口Q7、GLE還是國産X5，是以國産X5優勢不一定有我們想象中那麼大。
抛開平行進口，全新國産寶馬X5加長、降價，對于官方管道進口的奔馳GLE、奧迪Q7等競争對手來說，實際影響也一般。如果你有願意花70萬元左右去購買一輛豪華品牌車型，“成本效益”這三個字不會是你首先考慮的因素，品牌價值和主觀感性可能會遠遠高于成本效益。是以很有可能寶馬X5國産後，喜歡奔馳的依舊買GLE、喜歡奧迪的依舊買Q7，而國産後的寶馬X5與兩個老對手相比，更像是毫無意義的自降身段。
全新國産寶馬X5究竟想動誰的蛋糕
筆者都能想明白的事情，寶馬品牌當然也心知肚明，既然如此為什麼要冒着走這一步棋呢？X5國産化的意圖是什麼？答案已經很明顯了，受影響最大的必然是以林肯、凱迪拉克、英菲尼迪為首的二線豪華品牌。
縱觀國内汽車市場，二線豪華品牌通過本土化建立成本效益優勢，避開BBA三巨頭的鋒芒已成正常操作，後果同樣是牌形象受損，跌入惡性循環。如今又趕上了疫情、晶片短缺等不利因素，讓這場“翻身仗”越來越難打，甚至市場佔有率依舊在被BBA持續擠壓。雖然大部分二線豪華在品牌形象以及車型定位上都在試圖向德系三巨頭看齊，但差距明顯的市場保有量以及品牌認知度，讓它們始終沒法對BBA形成直接威脅。
而寶馬與奔馳、奧迪站在國内汽車市場的制高點，在持續加壓市場佔有率後，找準機會通過國産化寶馬X5實施了這波強有力的“降維打擊”，沃爾沃XC90、飛行家等車型成為了主要打擊對象。而且奧迪和奔馳一定也不會讓寶馬一家獨大，X5國産化一定也會提速其它兩家車企産品的本土化進度，而且已經有消息曝光上汽奧迪或将在今年推出國産全新奧迪Q7。在BBA新一輪的攻勢下，筆者也很期待看到國内豪華品牌格局會有怎樣變化。
同時我也相信，在電氣化成為趨勢的背景下，未來還會有更多豪華品牌車型進行國産，将燃油車價值實作最大化，并為品牌電動程序争取更多時間，這也是促使寶馬X5國産化的另一個“導火索”。
如今國内汽車市場除了BBA以外，話題最熱的便是以“蔚小理”為首的造車新勢力了，雖然品牌誕生時間并不久，但卻在電氣化賽道上搶占了先機，是以如今的寶馬也同樣腹背受敵，新能源車競争正進入白熱化，一方面是買方市場逐漸形成，國内新能源車企優勝劣汰。一方面是嚴苛的環保法案，客觀上加速新能源汽車的發展程序。
這場競争中，寶馬X5的國産難免有一些拖延時間和自保的成分，因為過去内燃機所創造的優勢未來将逐漸被磨平，而将燃油車價值最大化為新能源鋪路确實也是不錯的選擇，但是通過消耗品牌形象擴大優勢，真的為新能源轉型有正向幫助麼，或許隻有時間能夠證明寶馬決策的正确與否了。
寫在最後
無論是給二線豪華市場施壓，還是為新能源市場争取時間，國産全新寶馬X5的推出都是一把雙刃劍，或許能為品牌帶來許多短期的利益，但是長久來看降價所帶來的影響也是不可忽視的。而且不過目前來看，在國産奧迪Q7推出之前，寶馬X5确實是豪華市場獨一無二的存在，産品力還是存在優勢的，能夠兼顧品牌與市場的雙重效益。那麼未來沃爾沃、林肯、英菲尼迪、奧迪、奔馳等豪華品牌，将做出怎樣調整來應對寶馬率先發起的挑戰，讓我們一起期待吧。