來源：制造界整理 作者：朱浩
封面/圖蟲創意 編輯：秀二
據路透社報道，德國汽車制造商大衆集團發言人近日表示，将在全球範圍召回超過10萬輛插電式混合動力汽車，原因是存在起火風險。記者昨天（4月2日）從大衆中國公司獲悉，此次召回不涉及中國市場。
此次召回的10萬輛汽車不僅包含了大衆品牌車型，還有斯柯達、奧迪等車型。
其中，大衆品牌将在全球範圍内召回4.23萬輛汽車，奧迪将召回24400輛車。大衆發言人解釋稱，召回的插電式混合動力汽車内部高壓電池絕緣層存在隐患，這些車輛在充電時存在起火風險。德國汽車監管機構KBA透露，召回的汽車發動機罩松動可能導緻發動機與發熱部件接觸，進而引發火災。該機構已在德國收到16起與此有關的大衆旗下車輛起火報告。
此前，大衆在美國和加拿大召回超過24.6萬輛SUV，原因是線束存在問題，可能會導緻汽車在沒有預警的情況下突然刹車。多名車主投訴說，車輛在行駛過程中，警示燈會突然亮起，或者警報響起，駕駛位的窗戶會搖下來，車輛突然刹車，險些導緻追尾事故。
1/什麼混動汽車？
比較簡單的說，是一輛汽車有兩個或兩種以上的動力源，是混動車。目前複合動力汽車一般是指内燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。
混合動力汽車其實是一個概括，實質上混合動力汽車可以分為三個種類，分别是插電式混合動力、油電混合動力以及增程式混動。
采用複合動力後可按平均需用的功率來确定内燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率内燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由于内燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因為有了電池， 可以十分友善地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。在繁華市區，可關停内燃機，由電池單獨驅動，實作"零"排放。
日本目前日本是電動汽車技術發展速度最快國家之一，特别是在發展混合動力汽車方面，日本居世界領先地位。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生産的混合動力轎車PRIUS。到2012年時，其所有的車型将全部裝上混合動力發動機。豐田汽車公司在實作混合動力系統的低能耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界的前列。
2/混合動力汽車的三種類型
今天市場上混合動力汽車分插電式混合動力汽車、油電混合動力汽車、增程式混合動力汽車三種類型。三類混動各有優缺點。這次德國汽車制造商大衆集團将召回的10萬輛混合動力汽車，應該是插電式。
（1）插電式混合動力汽車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以内燃機為主）行駛，并适時向電池充電。最主要的原因就是可以上綠牌，并且還有補貼。缺點在于電池壽命、缺乏充電條件等。
（2）油電混合動力汽車，是比較成熟的一種類型混合動力汽車。油電混合動力汽車最大的特點就是節油，因為在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，是以可以降低油耗。由于油電混合動力汽車的電池容量較小，是以不能純電模式下較長距離行駛。還有就是産品價格較高，油電混合動力車型相比普通燃油車型價格上起碼貴幾萬，而且不能上綠牌。
（3）增程式混合動力汽車
增程式混合動力的原理是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車内發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運作的電力(即增程模式)。
和純電動汽車相比，增程式混合動力汽車的優點在于續航裡程較長，另外電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好，綜合百公裡油耗也比普通的汽油機低，并且還可以享受補貼。
缺點是由于不能直接用發動機來驅動汽車，必須把汽油機燃燒産生的熱能轉化成電能，用電來驅動汽車行駛，能量轉化過程中，絕對會造成能量損失，相比其他類型的混合動力汽車，增程式混合動力的能量轉換效率較低，是以一天一充難以避免。
這次德國汽車制造商大衆集團将召回的10萬輛混合動力汽車，應該是插電式。
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