據36氪報道，國内造車新勢力的頭部公司“蔚來”挖來了原美圖手機總裁尹水軍，試圖開辟自己的手機業務線。這個消息剛一放出，大家都非常詫異：造車賽道做得好好的，為何要在手機這個高壁壘的行業以卵擊石呢？
衆所周知，手機是一個卷得不能再卷的行業，曆經了數十年的發展、洗牌，如今已經形成了多個寡頭并存的格局，在這個過程中，很多知名的公司要麼破産、要麼轉型、要麼被收購，而市場佔有率都集中到了這些“大廠”的身上。據Counterpoint報告顯示，2021年，蘋果、榮耀、vivo、OPPO、小米、華為這些頭部品牌加起來已經占據了國内智能手機市場97%的份額，留給其餘終端廠商的，就隻剩一些“殘羹冷炙”了。
手機這個領域不僅群狼環伺，更面臨一個增長見頂的市場。智能手機的出貨量從2017年開始已經連續經曆了4年下滑，盡管在2021年迎來了正增長，但和曾經的高點相比，仍然相距甚遠。可以說，這個賽道既增長放緩，又壁壘極高，蔚來選擇在這個時刻入局手機領域，似乎是有些“魯莽”了。
不去投入全部精力深耕電動車市場，轉而開始做手機，蔚來到底是圖什麼呢？放到更大的次元來講，它确實有一些難言之隐。2021年，《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》在第二十六屆聯合國氣候變化大會上發表，福特 、通用 、梅賽德斯奔馳、沃爾沃等多家汽車制造商都簽署了這份被稱作“全球禁燃令”的檔案，這也就意味着，傳統燃油車巨頭們也會陸續對電動汽車市場發起沖擊，這些巨頭資金雄厚、資源廣博，是有能力很快複制并趕超目前的電動車技術的。面對這樣嚴苛的環境，蔚來等新勢力們需要建構起極高的技術壁壘。
電動汽車的終極形态是智能汽車，就目前而言，市面上的電動汽車還遠不能稱之為智能。盡管在動力電池、超級快充領域的技術已經有了不錯的進步，但在進階智能、自動駕駛等方面還在懵懂的起步階段。一輛合格的智能汽車，既要能夠給車主以全方位的智能化體驗，又要面對極其複雜的駕駛環境随機應變，但目前的智能車機系統仍然存在着卡頓、智能體驗單一、自動駕駛狀況頻發等諸多問題，可以說仍然有很長的路要走。
而電動汽車廠商布局手機，不僅可以通過手機和智能汽車協同實作功能拓展，更重要的是可以将做手機的部分成果轉化到智能汽車中，大大減少研發的時間成本。是以我們看到了造車新勢力蔚來選擇自主研發的方式入局手機領域，也看到了像吉利汽車這樣的老牌車企通過收購魅族進入該領域，收購的方案不僅可以使其直接招募到魅族的技術人員，也可以将魅族在手機端的技術精華注入到電動汽車上，提升車機系統的流暢性，少走很多不必要的彎路。
是以，電動汽車廠商們做手機，顯然不是為了在手機這個紅海市場分一杯羹，更多是為了智能汽車的未來考慮，它們将這樣一個業務納入自己的版圖，既可以通過手機豐富智能汽車的體驗實作車機協同，又可以将在手機端積累的能力平移到智能汽車上，積累自身在這個賽道的軟硬體實力。
放到更大的次元上講，這種技術的打通融合也是下一次工業革命的核心主題。我們都知道，人類迄今為止一共經曆了三次工業革命，每一次工業革命都有其代表性的機器。第一次工業革命的代表性機器是蒸汽機，解決了物質的自由移動；第二次工業革命的代表性機器是電機，解決了能量的自由移動；第三次工業革命的代表性機器是電腦，解決了資訊的自由移動。如今我們已經步入了第四次智能化工業革命的曆程中，但就現在看來，很難說哪一種機器可以代表第四次工業革命，它實質上應該是一個系統性的、高度智能的、由大量裝置互聯互通的、服務于個人的融合性智能。也就是說，第四次工業革命的代表并不是哪一個具體的産品，而是一套形而上的專屬個人智能，它可以展現在手機上、電腦上，也可以展現在智能汽車上、冰箱上，甚至電飯鍋、電燈上。是以，我們不僅能看到汽車廠商反向研發手機，也能看到很多的手機廠商（如小米、蘋果）下場造智能汽車，甚至入局更底層的智能晶片領域。因為誰在未來擁有更豐富産品生态、更進階的智能體驗，誰就能夠在第四次工業革命到來時占到更多先機。
從這種視角來看，汽車廠商入局手機這個紅海領域，并非表面上看起來那麼魯莽。這不僅是一個種通過技術平移，建構自己産品技術壁壘的方式，更是一種讓自己在未來的智能化競争中搶占高位的舉措，從某種程度上講，手機可能隻是一個幌子，它們實質是想借智能手機的假來修這次新産業革命的真。今後，相信會有更多像蔚來一樣的汽車廠商入局手機領域，即使沒有直接做手機，也會和手機廠商形成各種各樣深度的合作優化車機系統的智能體驗。
對于蔚來和吉利這些躬身造手機的産商最終開發出什麼樣的手機形态、是否能夠成功，目前還不得而知，但可以肯定的是，它們選擇了一種面向未來的積累和嘗試，與那些看不到變化、囿于現有的産品和業務模式的公司相比，在下一次産業革命來臨時，它們将博得更多生機。