最近一年，中國品牌旗下的運動家轎進入市場的越來越多了，而且每一個都來曆不俗，野心也非常大，一般都是拳打思域，手撕淩渡，俨然一副有了國産運動家轎，合資同類競品就可以統統靠邊站的架勢。
實際上呢？無論是前面頗有“AMG”之風的廣汽傳祺影豹，還是東風風神奕炫MAX，雖然在銷量上都較品牌自身前面的産品有較大的提升，但是和合資競品仍舊有着較大的差距。是以，長安UNI-V能夠成功嗎？
有可能行。為什麼這麼說，因為還有另外一層意思。有可能不行。市面上被我們廣泛認可的合資運動轎車最為知名的要屬思域，或者昂克賽拉，再有就是上汽大衆的淩渡。這些車型在中國汽車市場上久經考驗，銷量一直很固定。尤其是思域，月平均銷量穩定在一萬五千台以上。可以說，思域就是緊湊型運動轎車的标杆車型。幾乎每一個入局者，都想達到這一高度。然而，這麼多年一直無人能夠撼動它的地位。
那麼，長安UNI-V能夠撼動東風本田思域的地位嗎？可以比一比。從定位上看，長安UNI-V在緊湊型轎車中也屬于尺寸較大的車型，其車身長度達到4680mm，軸距達到2750mm，與東風本田思域的尺寸十分相近，而且有一些優勢。
在動力這一項，長安UNI-V搭載的藍鲸NE系列1.5T發動機，最大功率達到138kW，最大扭矩更是達到300Nm。而思域240TURBO搭載的1.5T地球夢發動機，最大功率134kW，最大扭矩僅為240Nm。傳動方面，長安UNI-V比對的是藍鲸7速濕式雙離合變速箱，思域則使用的是CVT變速箱。其實，要讓這兩款車型在一起跑上一跑，真的挺有意思的。
通過一些小的細節，我們已經發現，長安UNI-V和東風本田思域在很多部分都有交叉的部分，可以說二者已經形成了一定程度上的競争關系。可是，到底誰更适合現在的消費者呢？不妨各方面對比一下，設計、配置、動力，以及品牌。
從外觀方面看，我們第一印象幾乎都會認為長安UNI-V的設計更為前衛、大膽，而另外一邊的東風本田思域明顯少了一些“勇敢”，或許這種全球産品，造型受到的桎梏頗多。當然，這一方面是UNI-V的優點，換種方式，也可了解為是思域這款全球車型的成功。它要面對的是全球市場，即便針對中國市場做出一些改動，那也十分有限。
從車頭來看，UNI-V的設計依舊延續長安UNI序列的家族式設計風格。尤其是無邊界格栅，在整個設計界中都是獨樹一幟的存在。得益于相目前衛的家族式設計，使UNI-V的車頭顯得更為鋒利。
融入了這一代家族式設計語言之後，原本略顯落伍的思域又一次成功地減齡。标志性的寬大鍍鉻現在和全新的中網造型相結合，搭配标志性的扁平設計的燈組造型，使其運動感又再上一層樓。
車身尺寸方面，UNI-V長寬高分别為4695/1838/1430mm，軸距為2750mm。思域長寬高為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm。相比之下，UNI-V更有寬體轎跑的感覺，車身更長，車體更寬，軸距也更長，思域的車身高低則更低矮，僅有1415mm，比UNI-V還極限。
從造型上看，UNI-V的設計要更為前衛，并且還提供了時下最為流行的隐藏式門把手，再搭配上下兩條腰線，進一步提升了車輛本身的運動氛圍，使其更為純粹。
值得一提的是，UNI-V全系标配18英寸鋁合金輪圈，而指導價12.39萬元的運動版車型更是提供了19英寸輪圈，相比思域的17英寸輪圈更顯運動，整體觀感上無疑更為出色。不過，在充分考慮用車經濟性的情況下，似乎思域的17英寸輪圈也無可厚非。
思域的造型也很明顯的靠向運動型轎車，溜背式的線條設計非常協調，絕對對得起它經久不衰的銷量成績。不過，如隐藏式門把手、真正的掀背尾門等最新的象征運動型車屬性的細節，思域沒有實裝。而最重要的是，它沒有更突出個性的一些細節，我們來看車尾。
從車尾部分，我們就能看出來，UNI-V作為長安汽車想要沖擊的家轎市場的排頭兵，确實為了中國消費者提供了非常貼心且大膽的一處細節設計，那就是電動尾翼。試想，目前在售的車型之中，除了豪華品牌旗下的幾款運動型車，或者超跑，我們還能找出任何一款家用車上安裝電動尾翼嗎？沒有，一個都沒有，但自UNI-V始，有了。
UNI-V的電動尾翼不僅隻做裝飾，而且是和車輛的駕駛模式直接挂鈎，當我們在車内按下電動尾翼生氣的按鈕之後，車輛就會自動調節駕駛模式至賽道模式，同時彈射起步功能也将随之打開。與此同時，UNI-V的尾翼還擁有25kg的下壓力，能夠降低風阻。實際上，這條尾翼并不會真的影響駕駛，但是作為一款家用車，尤其是面向年輕消費群體的運動型家轎，實際有時候就是大于意義的。
好巧不巧的是，思域240TURBO CVT燃動版的車尾，也有一塊黑色尾翼。如果你認為UNI-V太過炫技浮誇，那麼思域的這塊尾翼又做何評價？難道因為UNI-V更前衛大膽的做了電動尾翼，能讓它收縮自如，就要被吐槽嗎？不是的，畢竟你看，合資品牌這一細分市場的銷量王者，也做了同樣的選擇，或者說妥協，隻不過它的更表面。兩者的目的出奇的一緻，讨好中國消費者。
車尾的設計方面，UNI-V似乎也更為耐看和驚豔，貫穿式的尾燈組既細又長，兩側的尾燈組也十分精緻，但是其實燈組實際上有些小，感覺UNI-V的設計師有些用力過猛，但瑕不掩瑜，這不代表UNI-V的設計失敗。
另外一邊，我們看思域的車尾設計，寬大的标志性的本田式尾燈組設計，外圍用紅色燈帶，内部包裹倒車燈、轉向燈等，足夠能夠表達本田的品牌魅力。
UNI-V的尾排造型做了兩種，其中運動版車型直接設計雙邊共四出，而其它上市的三個版本則均為雙邊雙出，細節上也有所不同。雙邊四處的排氣造型固然好看，但放在這樣一款家用家轎上，似乎還是覺得有些突兀。相比之下，普通版本的就更為和諧了，既能彰顯UNI-V的與衆不同，又在高調的态度中尚留一分低調。
思域同樣采用雙邊雙出的排氣造型，隻不過從設計上并沒有想要太過于突出這一部分，給人感覺有些害羞。作為一款家用車，雙邊雙出并非必要項，但要加上運動二字，這樣的設計就更為恰當了。
其實對于内飾部分，相信大家對于UNI-V的“槽點”也有不少，但不可否認的是相比思域，UNI-V的整體設計思路要更為年輕，也更為貼近中國消費者更真實的需求。同時，我們也不否認，思域背後的本田整體家族式的内飾設計風格不能為某一款車做出太多激進的改動，況且這樣的内飾足夠成功，因為有銷量成績為它背書。是以，相比外觀，UNI-V和思域的内飾整體風格可能差得更遠，我們不要感到意外就是。
UNI-V的内飾設計其實比起UNI序列的第一款車UNI-T是有所不同的，但和第二款車型UNI-K保持了較高的一緻性。其全液晶儀表采用了與一般乘用車型不太相同的設計思路，直接使用的後置螢幕的風格。
思域的設計則沒有什麼離經叛道的地方，規規矩矩的家用車設計，盡管它已經足夠多的向“現代化”傾斜轉型。相比一些更保守的品牌，思域的内飾其實并不老舊，加入了全液晶儀表和懸浮式中控屏，中規中矩的水準。
UNI-V的方向盤設計對任何人而言，都并不傳統，因為它完全是照着賽車式的方向盤設計，而且尺寸也并不夠大，這就讓我們在剛開始手握方向盤的時候不太能習慣，也說不上足夠舒适，但“調性”卻是足足的。
思域的方向盤設計顯然要正常不少，起碼是圓形方向盤，而且也沒有加入平底式設計，三九點的位置也設計了握槽，便于操控。
UNI-V的中央通道的設計相當用心，在這樣一塊面積其實并不大的空間裡我們至少能看到五種材質的裝飾件，是以能夠得到很多細節上的視覺舒适感。并且，UNI-V的中央通道下方還有一處不小的下沉空間。
思域的中央通道布局與UNI-V大體上類似，不過科技感上就顯得與UNI-V有些差距。同時，需要提到的是，思域的水杯架内部有限位器，UNI-V則沒有設計。
座椅設計這塊，UNI-V的設計給人感覺就更加大膽，采用了不規則的設計思路，同時高配車型還加入了Alcantara材質，進一步強化運動型車的屬性。
相比之下，思域的座椅就顯得有些單調且撿漏了，售價14.99萬元的240TURBO CVT燃動版版本提供的還是皮質/織物混搭的座椅，無論是檔次感，還是體感都與UNI-V有差距。
動力層面，UNI-V與思域兩者均搭載1.5排量的渦輪增壓發動機，UNI-V搭載的藍鲸NE系列1.5T發動機最大功率138kW，最大扭矩300Nm，最大扭矩轉速1500-4000rpm。思域搭載的240TURBO發動機最大功率134kW，最大扭矩240Nm，最大扭矩轉速1700-4500rpm。
傳動方面，與UNI-V的1.5T發動機比對的是藍鲸7速濕式雙離合變速箱，與思域240TURBO發動機比對的是CVT變速箱。
從整體素質上看，UNI-V與思域在很多領域都是伯仲之間，尤其機械素質部分，兩者搭載的1.5T發動機參數十分接近，隻UNI-V搭載的藍鲸NE發動機最大扭矩300Nm，比思域的240Nm高了不少。不過二者實際表現，車視界科技将在後續報道中為大家帶來。
從配置方面分析，UNI-V的表現也明顯要優秀不少。外部配置方面，僅以指導價12.39萬元的運動版與思域240TURBO CVT燃動版相比，在指導價少2.6萬元的基礎上，UNI-V的外部配置多了19英寸鋁合金輪圈、電動尾翼、感應式/電動尾門、全景天窗。内部配置方面，UNI-V也要多前排座椅電動調節、後排座椅比例放倒、全車車窗一鍵升降、後排出風口、10.3英寸中控屏等。主被動安全配置方面，UNI-V要多提供了360°全景影像、前後駐車雷達等等。可以說，在擁有較高價格優勢的前提下，UNI-V的配置表現也要更強。
編輯總結：
由于中國品牌在轎車市場中長期處于劣勢，這要追溯到2005年。其實在2010年前後，我們的自主品牌發展起步的初級階段，也大力開發轎車，隻是結果不甚完美，敗給了合資品牌。這一敗，讓我們将發展重心全部劃歸SUV市場，進而促進了中國整體乘用車市場的發展。而這一次中國品牌重回轎車賽道，無論技術祭奠，還是造車經驗，都與10多年前不可同日而語。
就拿我們本期的主題UNI-V和思域而言。我們承認，即便我們更推薦大家選擇UNI-V，但事實上思域的銷量或許仍舊會超過UNI-V，這是大環境所緻，并非思域的錯誤，也更非UNI-V就不行。我們所需要做得就是嘗試将大家在一些選擇中再增加一個可選項，盡管這個新的可選項略帶一些未知性。敢于嘗試是我們現在消費者的一次新的挑戰，也是廠家的一次新的“豪賭”。（文/圖 車視界科技 李亮）