工程車的行車安全在近些年越來越得到重視，許多主機廠對此做出了不同的解決方案，地方政府方面也對法規進行了适當的修改。于是乎，法規版的渣土車便由此誕生，主機廠針對不同地區進行不同的配置，包括上裝公告。
安全性這件事是不能小觑的，中國重汽在推出法規版車型的同時，對車輛的安全性做出了很大的改進。像現在主流的豪沃TX渣土車便是一個很好的例子。
為安全而生的駕駛室：
豪沃TX自卸車的車身顔色有綠、藍、橙、黃、白等多種定制色号，符合全國多地城市政策法規要求，上牌辦證這塊無壓力。而且在外觀上，豪沃TX歐味十足，倒梯形的中網搭配金色車标和裝飾條，視覺美感十足，車頂标配的遮陽闆也可以在逆光行駛時遮擋一部分光線，避免影響駕駛視線。
駕駛室配置電動翻轉機構，翻轉按鈕由之前的右前擋泥闆後方移至前面罩内側，并在操縱機構上設有防護蓋。這樣的設計，既可以降低操作時的盲區和危險性，又避免了翻轉時因未打開面罩而造成的損壞，一舉兩得。
豪沃TX的前保險杠擁有超高的離地間隙和接近角，這就意味着這輛車有着非常不錯的通過性，在保險杠後方配有水箱護闆，對底盤上的散熱器起到了保護作用。保險杠的下方根據國家法規要求設有加強型鋼制防鑽欄，若發生交通事故，這條防鑽欄可以避免小車卷入底盤，城市行駛的安全性大大增加。
車燈采用了分體式的設計，内部燈珠均為鹵素光，對于經常出入工地的工程車而言，分體式的車燈在損壞之後更換成本更低，可以做到壞哪個換哪個。
行車視線是豪沃TX自卸車的一大亮點，在這款車上，所有的補盲鏡均為大曲率鏡片，可視範圍更廣。并且右側車門處有設計觀察窗，也就是老司機們經常說的腳窗或者“OK窗”。這個觀察窗能更好的降低車輛的視線盲區，友善觀察右側并排場景狀況，避免撞到突然出現的行人或者車輛。
在增加觀察窗之後，車玻璃不能完全開啟，副駕駛隻預留了一小部分可開啟區域。
超級舒适的内飾，車機可檢視環繞影像：
渣土車的工況是經常出入工地，颠簸路段居多，這時候有一個好的座椅尤為重要。豪沃TX自卸車的主駕駛采用重汽曼技術氣囊減震座椅，擁有超軟阻尼調節模式，配有一體式安全帶，支援多段氣動腰部支撐。這樣的座椅，完全無懼颠簸路段，為駕駛員提供高舒适度，降低駕駛疲勞。
内飾方面，豪沃TX的工作台參考了德國曼的設計并進行優化，在主駕駛區域做了環繞式的工作台設計，讓所有按鍵都傾向于駕駛員一側便于操作。剩下的位置則是進行前移，為駕駛室内留出更大的空間，然後在工作台上設定了多處儲物空間，增加整體使用率。
車内标配多功能方向盤、中控顯示大屏和自動恒溫空調，讓這輛渣土車在駕駛室配置上能和物流車相當，豪沃TX帶有電氣喇叭轉換，城市行駛時可以調至分貝更低的電蝸喇叭，喇叭的開關沒有設在氣囊蓋上，而是在左側的轉向撥杆盡頭。
豪沃TX自卸車為了提升行車安全性，配備了原廠四路影像系統，并集中在中控車機上顯示，駕駛員可以通過影像來觀察目前車輛四周的一個狀态，尤其是車尾影像，毫不誇張的說，這個影像能降低絕大多數因倒車而發生的事故。
像取力器、軸間差速鎖和輪間差速鎖的開關全部內建在中控位置，并且這個關乎到工作操作的功能鍵全部設有鎖片，在開的時候需要撥動鎖片方可按下，以避免錯誤操作造成取力器/差速器的損傷。
豪沃TX的卧鋪在工程車中算是很大的了，前後還都有加寬，雖然說城市渣土車在車内過夜的頻率不高，但是等待休息時這個卧鋪還是很舒服的。并且在卧鋪後面開有三扇觀察窗，駕駛員能仔細的觀察車輛起頂時左右兩側的狀況。
濰柴WP12來襲，專為工程而生：
豪沃TX是一款擁有雙動力的車型，可選配曼技術MC發動機和濰柴發動機兩款機型，這輛TX 430自卸車搭載的動力是濰柴藍擎WP12.430E62發動機，排量11.6L，最大馬力430匹，扭矩2100N.m，最大扭矩輸出轉速1000rpm——1400rpm。
配的WP12發動機在動力表現上總體要好過之前配的WP10.5機器，排量略大在穩定性上會好一些，而且扭矩也相較P10.5提升了100N.m，動力性更好一些，和國六的MC11 440馬力機型扭矩數值持平。
細節決定成敗，在渣土車上，豪沃TX依舊配備了散熱器防蟲網，這個主要就是防止惡劣路況的飛石或者柳絮對散熱片造成損傷或堵塞。
重汽工程車上毋庸置疑，配的是HW系列的25712變速箱，該變速箱共有12個前進擋和2個倒擋，帶有同步器，挂擋時會輕松一些。變速箱的殼體是鋁合金材質，能夠降低自重，還能改善内部油液的散熱效果。
車輛驅動橋是并裝雙聯的曼技術16噸級别輪邊減速橋，橋殼離地間隙大，通過性好，在輪邊的行星架進一步降速增扭後車輛的脫困性也會增加。車橋速比為5.26，适合在城市和快速路一類的路況行駛，便于中遠距離作業，有助于提高車輛運輸效率。
車輛的承載性完全不必擔心，豪沃TX的鋼闆片數是11/11/12，後懸架組還有兩組倒置的騎馬卡固定。而且單後面兩根車橋的軸荷就達到了32噸，加上兩根7.5噸的前橋、全車的12.00R20子午線鋼絲胎和高強鋼制輪辋，完全可以應對31噸的總重和标準5.6米上裝自卸的所有運料和工況。
對于5.6米的渣土車而言，美中不足之處就是在于油箱容量，因為軸距的限制沒有辦法做太長，也因為離地間隙的原因，上下尺寸也不能太大，是以這一類的車油箱容量一般在300到350升這個範圍。
三層車架+加厚副車架，這個組合的在承載能力上肯定是不言而喻的。
編後語：
其實像現在的5.6米上裝的渣土車在安全性上，已經要比之前流行的7.6米渣土車好一些了，同樣的制動條件下，5.6米渣土車的總重會低一些，加上法規的限速，安全性要好很多。重汽豪沃TX在此基礎上又增加了一些人性化的配置和設計，對渣土車盲區問題做出解決，而且像承載性的加強也是對車輛可靠性的一個提升，為使用者提供了價值更高的解決方案。
文圖：牛藝霖