工程车的行车安全在近些年越来越得到重视，许多主机厂对此做出了不同的解决方案，地方政府方面也对法规进行了适当的修改。于是乎，法规版的渣土车便由此诞生，主机厂针对不同地区进行不同的配置，包括上装公告。
安全性这件事是不能小觑的，中国重汽在推出法规版车型的同时，对车辆的安全性做出了很大的改进。像现在主流的豪沃TX渣土车便是一个很好的例子。
为安全而生的驾驶室：
豪沃TX自卸车的车身颜色有绿、蓝、橙、黄、白等多种定制色号，符合全国多地城市政策法规要求，上牌办证这块无压力。而且在外观上，豪沃TX欧味十足，倒梯形的中网搭配金色车标和装饰条，视觉美感十足，车顶标配的遮阳板也可以在逆光行驶时遮挡一部分光线，避免影响驾驶视线。
驾驶室配置电动翻转机构，翻转按钮由之前的右前挡泥板后方移至前面罩内侧，并在操纵机构上设有防护盖。这样的设计，既可以降低操作时的盲区和危险性，又避免了翻转时因未打开面罩而造成的损坏，一举两得。
豪沃TX的前保险杠拥有超高的离地间隙和接近角，这就意味着这辆车有着非常不错的通过性，在保险杠后方配有水箱护板，对底盘上的散热器起到了保护作用。保险杠的下方根据国家法规要求设有加固型钢制防钻栏，若发生交通事故，这条防钻栏可以避免小车卷入底盘，城市行驶的安全性大大增加。
车灯采用了分体式的设计，内部灯珠均为卤素光，对于经常出入工地的工程车而言，分体式的车灯在损坏之后更换成本更低，可以做到坏哪个换哪个。
行车视线是豪沃TX自卸车的一大亮点，在这款车上，所有的补盲镜均为大曲率镜片，可视范围更广。并且右侧车门处有设计观察窗，也就是老司机们经常说的脚窗或者“OK窗”。这个观察窗能更好的降低车辆的视线盲区，方便观察右侧并排场景状况，避免撞到突然出现的行人或者车辆。
在增加观察窗之后，车玻璃不能完全开启，副驾驶只预留了一小部分可开启区域。
超级舒适的内饰，车机可查看环绕影像：
渣土车的工况是经常出入工地，颠簸路段居多，这时候有一个好的座椅尤为重要。豪沃TX自卸车的主驾驶采用重汽曼技术气囊减震座椅，拥有超软阻尼调节模式，配有一体式安全带，支持多段气动腰部支撑。这样的座椅，完全无惧颠簸路段，为驾驶员提供高舒适度，降低驾驶疲劳。
内饰方面，豪沃TX的工作台参考了德国曼的设计并进行优化，在主驾驶区域做了环绕式的工作台设计，让所有按键都倾向于驾驶员一侧便于操作。剩下的位置则是进行前移，为驾驶室内留出更大的空间，然后在工作台上设置了多处储物空间，增加整体利用率。
车内标配多功能方向盘、中控显示大屏和自动恒温空调，让这辆渣土车在驾驶室配置上能和物流车相当，豪沃TX带有电气喇叭转换，城市行驶时可以调至分贝更低的电蜗喇叭，喇叭的开关没有设在气囊盖上，而是在左侧的转向拨杆尽头。
豪沃TX自卸车为了提升行车安全性，配备了原厂四路影像系统，并集中在中控车机上显示，驾驶员可以通过影像来观察目前车辆四周的一个状态，尤其是车尾影像，毫不夸张的说，这个影像能降低绝大多数因倒车而发生的事故。
像取力器、轴间差速锁和轮间差速锁的开关全部集成在中控位置，并且这个关乎到工作操作的功能键全部设有锁片，在开的时候需要拨动锁片方可按下，以避免错误操作造成取力器/差速器的损伤。
豪沃TX的卧铺在工程车中算是很大的了，前后还都有加宽，虽然说城市渣土车在车内过夜的频率不高，但是等待休息时这个卧铺还是很舒服的。并且在卧铺后面开有三扇观察窗，驾驶员能仔细的观察车辆起顶时左右两侧的状况。
潍柴WP12来袭，专为工程而生：
豪沃TX是一款拥有双动力的车型，可选配曼技术MC发动机和潍柴发动机两款机型，这辆TX 430自卸车搭载的动力是潍柴蓝擎WP12.430E62发动机，排量11.6L，最大马力430匹，扭矩2100N.m，最大扭矩输出转速1000rpm——1400rpm。
配的WP12发动机在动力表现上总体要好过之前配的WP10.5机器，排量略大在稳定性上会好一些，而且扭矩也相较P10.5提升了100N.m，动力性更好一些，和国六的MC11 440马力机型扭矩数值持平。
细节决定成败，在渣土车上，豪沃TX依旧配备了散热器防虫网，这个主要就是防止恶劣路况的飞石或者柳絮对散热片造成损伤或堵塞。
重汽工程车上毋庸置疑，配的是HW系列的25712变速箱，该变速箱共有12个前进挡和2个倒挡，带有同步器，挂挡时会轻松一些。变速箱的壳体是铝合金材质，能够降低自重，还能改善内部油液的散热效果。
车辆驱动桥是并装双联的曼技术16吨级别轮边减速桥，桥壳离地间隙大，通过性好，在轮边的行星架进一步降速增扭后车辆的脱困性也会增加。车桥速比为5.26，适合在城市和快速路一类的路况行驶，便于中远距离作业，有助于提高车辆运输效率。
车辆的承载性完全不必担心，豪沃TX的钢板片数是11/11/12，后悬架组还有两组倒置的骑马卡固定。而且单后面两根车桥的轴荷就达到了32吨，加上两根7.5吨的前桥、全车的12.00R20子午线钢丝胎和高强钢制轮辋，完全可以应对31吨的总重和标准5.6米上装自卸的所有运料和工况。
对于5.6米的渣土车而言，美中不足之处就是在于油箱容量，因为轴距的限制没有办法做太长，也因为离地间隙的原因，上下尺寸也不能太大，所以这一类的车油箱容量一般在300到350升这个范围。
三层车架+加厚副车架，这个组合的在承载能力上肯定是不言而喻的。
编后语：
其实像现在的5.6米上装的渣土车在安全性上，已经要比之前流行的7.6米渣土车好一些了，同样的制动条件下，5.6米渣土车的总重会低一些，加上法规的限速，安全性要好很多。重汽豪沃TX在此基础上又增加了一些人性化的配置和设计，对渣土车盲区问题做出解决，而且像承载性的加强也是对车辆可靠性的一个提升，为用户提供了价值更高的解决方案。
文图：牛艺霖