2020年11月16日，趙某駕駛重型工程車在右轉彎時撞倒電動車駕駛人王某，緻使王某當場死亡。經認定，趙某負事故的全部責任。
在案證據顯示，趙某持有的駕照與準駕車型相符，沒有酒駕、毒駕，車輛行車制動性能、照明信号裝置、轉向均符合要求。但當我們提審犯罪嫌疑人時，他說了一句“我也不知道為啥，就是刹不住車”，這引起了大家的注意，也讓我們進一步明确了審查方向。
我們發現這輛車經過非法改裝，車輛超重，該起事故的重要原因便是超重超載影響制動效果,難以刹車。那麼問題來了，這輛車是怎麼上牌的，又是如何通過年檢的？
帶着疑問，我們與相關職能部門對全市工程、貨運車輛年檢流程進行審查，發現其中一家檢測站的上牌檢測量竟占全市總量的47.96%，也正是這家檢測站通過了本案肇事車輛的檢測。真的是巧合嗎？
公安機關立案偵查。
果不其然。
經查，由劉某等人設立的這家車輛檢測站，在收取500-1500元不等的所謂“号子費”後，不僅對工程車的非法改裝視而不見，還使用多種方式幫助不符合國家品質标準的工程車通過機動車安全技術檢測，如壓地磅，将地磅調至負值；換車廂,設定一個外觀、顔色與待檢車輛車廂一緻，但品質輕很多的“值班車廂”；甚至直接調整裝置參數等，并出具虛假的證明檔案，導緻不合格的車輛上路行駛。
僅2019年9月至2020年8月一年時間，該檢測站就為116輛不符合國家品質要求的工程車出具虛假證明報告。2022年5月，經西湖區檢察院起訴，法院以提供虛假證明檔案罪判處該檢測站罰金人民币五十萬元；判處劉某有期徒刑四年六個月，并處罰金人民币五萬元，其他有關人員也被判處相應刑罰。
至此，案件告一段落。
但在辦案中，我們注意到，檢測站造假并非是孤立的，極有可能已經形成一條超重車輛非法改裝違規檢測上牌的灰黑産業鍊，甚至存在向管理人員進行非法利益輸送的問題。
如何揭開這個“蓋子”，斬斷黑灰産業鍊？我們想到了大資料，根據案件反映的問題和線索，整合工程車交通肇事罪刑事判決書、交通類行政處罰決定書等資料，以“擅自改變”“改裝”“超重”等為關鍵詞，建構了“非法改裝貨車監管模型”。
經資料碰撞，針對發現的違規上牌、過檢車輛，我們向職能部門制發行政公益訴訟訴前檢察建議，要求逐一聯系涉案車主、挂靠企業負責人，督促限期整改；針對發現的40餘家涉嫌提供虛假證明檔案的省外檢測站，我們通過職能部門向問題檢測機構所在地的公安機關發出了協查函，建議查處；針對發現的部分公職人員涉嫌職務犯罪的案件線索，移送上級院立案偵查或移送紀委監委追究相關責任。
為從源頭上解決違法違規車輛上路問題，我們與職能部門聯合建立違規檢測異常報警系統，協助其初篩具有重大違法犯罪嫌疑的檢測站、車輛。今年4月，我們還将“非法改裝貨車監管模型”推廣應用到安徽、上海等地。
一輛輛工程車跑出了城市建設加速度，但違法違規上路的工程車，也讓人們唯恐避之不及。我們以個案辦理為基礎，以大資料法律監督為手段，“四大檢察”融合履職，審查、調查、偵查協同并進，努力讓工程車不再“瘋狂”。
【來源：杭州檢察】
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