無論汽車更新疊代有多快、配置有多高、智能科技有多先進、動力系統有多強以及空間有多大，品質始終都是恒古不變的制勝之道。想想日系車為何能在全球暢銷？與其可靠的品質脫不了幹系。是以，中國自主品牌想要實作彎道超車，把控好品質極其重要。
在傳統燃油車時代相對落後的中國車企，目前在新能源領域已經實作了“彎道超車”，不僅更早地搶占市場先機，而且在品質把控方面更是遙遙領先。根據之家2021新能源新車品質報告中，中國車企拔得頭籌，占據榜單半壁江山。
根據汽車之家公布的資料來看，在國内銷售的新能源車型隻有7個品牌是達到平均線以上的，其中蔚來、比亞迪和理想汽車位居前三甲，而在國内賣瘋的特斯拉僅僅排在第七位，至于豐田和本田則完全不在榜單之中。而正是是以，不少人懷疑這份榜單被充值，一點都不靠譜。
事實上，這份榜單是基于真實車主對于擁車期2-12個月内車輛品質情況的調研，通過汽車行業内通用的計算方法和标準分析評定汽車品質情況的産品。包含故障、異響、使用不便等問題，其中百車故障數值（PPH）越小，就代表品質越好。
蔚來汽車獲得第一還是挺令人意外的，因為在大衆印象中，蔚來汽車是江淮代工的電動汽車、自主豪華電動汽車、市場唯一的換電模式等等。
同時還有很多人對于蔚來汽車的印象在于創始人李斌那句：“買燃油車就是為了情懷，除了聞汽油味就隻能聽個響”。此話一出，瞬間成為網絡熱點，讓更多人知道了這個汽車品牌。
不過對于了解蔚來汽車的人而言，蔚來在售前服務和售後服務方面還是非常不錯的，完全可以稱為業界之典範。而此次在新能源品質報告中，蔚來的PPH僅49個，是唯一低于100個的新能源品牌，重新整理了大家對于蔚來汽車的認識。
不過對于此次評選，并沒有給出車型詳細的故障，隻是對整體品質進行了總結，說服力并不是很強。其中新能源汽車車主抱怨最多的品質問題，依次為刹車異響、風噪聲過大、胎噪過大、前門不易開啟/關閉、空調噪音較大、座椅異響、空調系統不好用、刹車力度不夠以及螢幕不好使用。
而排在第二位是比亞迪，作為新能源汽車的引領者，比亞迪不僅擁有自主知識産權的“三電系統”，還有刀片電池、高性能SiC電控、寬溫域高效熱泵系統、電池車身一體化設計等先進技術。
同時，比亞迪産品矩陣非常豐富，涵蓋燃油車、插電式混合動力車以及純電動汽車，能夠給消費者提供多樣化選擇，滿足不同的用車需求。像王朝系列的宋PLUS、漢、秦PLUS等已經成為市場上最熱門的車型。
比亞迪取得成功的背後除了擁有先進的技術之外，其可靠的品質更是關鍵，百車故障數僅101個，這個數值還是比較令人信服的。
獲得第三的是理想汽車，這其實也并不意外，畢竟目前理想汽車隻有一款理想ONE在售，隻有一款車的情況下，品質還是很容易把控的。就算有問題，經過幾次改款也将得到完善。
理想ONE上市初期雖飽受争議，很多人吐槽增程式電動車技術并不先進，更是被人們稱為“脫褲子放屁”的産物。但如今來看，理想ONE顯然已經取得了很大的成功，去年累計銷量90,491輛，同比增長169.33%，同時連續幾個月月銷上萬，這足以證明像理想ONE這種增程式電動車具有很大的市場前景。
緊随其後的分别為幾何汽車、大衆和廣汽埃安，它們的百車故障數分别為107個、116個和128個，這三個品牌中，目前認可度最高的還是廣汽埃安，旗下多款車型均受到廣大消費者追捧，像AION S、AION Y和AION V的銷量都很高。
而幾何汽車目前最火爆的兩款車型分别為幾何A和幾何C，不過近一年銷量加起來也就三萬出頭。至于大衆，近兩年釋出了多款新能源車型，包括ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X等，靠着強大的品牌号召力以及真實續航表現，備受青睐。
最後是特斯拉，百車故障數為133個，隻比細分化市場平均少了7個。目前特斯拉在中國銷售的主力車型為Model 3和Model Y兩款車型，它們在國内2021年累計銷量分别為272,947輛和200,131輛，除了宏光MINIEV外，最暢銷的兩款新能源車型，實力可見一斑。
當然特斯拉在過去一年，也受到不少事件的影響，其中就包括刹車失靈事情，搞得當時人心惶惶。不過後來證明，并非車輛原因，而是車主操作不當導緻。自此之後，特斯拉口碑一路飙升，加上幾次降價，銷量持續大漲。不過最近因為上遊零件部價格上漲的營銷，特斯拉這兩款車型也進行了漲價，不知道消費者還能不能接受。
總體來看，之家此次釋出的新能源汽車品質報告，整體說服力并不是很強，但具有一定的參考意義。另外，在教授看來，廣大消費者或許更關心新能源車型的真實續航裡程、充電效率以及電池安全性等問題。至于異響、噪音和螢幕使用不便等問題，并不能全說為品質的問題。