打開中國工業協會釋出的2022年2月全國汽車工業報告，在SUV銷量榜中，你會發現比亞迪宋PLUS新能源車型位居榜首。
油耗低、配置高、空間大、加速強勁、設計漂亮都是宋PLUS新能源的亮點，更重要的是，宋PLUS新能源的訂單依舊在排隊，訂車依舊要等3、4個月不等才能提車，是以當其他熱銷SUV車型年前沖量而透支銷量之後，宋PLUS新能源的成績就變得很亮眼了。
而現在，宋PLUS新能源的競争對手或許就要出現了，它就是恒大新能源的恒馳5。千呼萬喚始出來，在前不久的工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第52批）》中，終于看到了恒馳5的影子。
為什麼說恒馳5是宋PLUS新能源的競争對手呢？從目前曝光的資料看，恒馳5同樣定位為緊湊級SUV，售價很可能在15-20萬之間，而且在某些已經曝光的性能資料上，恒馳5的表現比純電的宋PLUS新能源車型要有優勢。當然，純電車型的局限是對基礎設施的依賴較大，無法和比亞迪的DM-i車型那麼靈活。
隻是，恒馳5的誕生或許沒那麼一帆風順。
早在去年的11月9日，在工信部第350批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示中，恒馳5 LX的兩款型号就已經赫然在列。而在2021年初，恒大董事局主席許家印就在中國恒大2020年度業績釋出會上表示，恒大汽車計劃今年四季度試生産，明年實作大量傳遞，時間點剛好吻合。
在今年3月22日晚，恒大新能源汽車集團内部召開了“大幹三個月，實作恒馳5量産”的動員大會。許家印親臨會場，并下達了恒大汽車要大幹三個月，6月22日一定要實作恒馳5量産的要求。
是以，換句話來說呢，恒馳5目前還是沒有上市的狀态。
當然了，目前恒馳5已具備了銷售資格，恒馳方面也在招聘汽車銷售顧問，與之前市場曾傳聞的恒馳5将在今年二季度正式銷售同樣吻合，相信不久之後我們就能實地體驗到這款車型。
從工信部的資訊來看，恒馳5的外觀尺寸長寬高尺寸分别為4725mm/1925mm/1676mm，軸距為2780mm，定位為緊湊型純電SUV，電機總功率為150kW，總扭矩為345N·m，0-100km/h加速7.8秒，CLTC标準綜合續航可達602km。
對比純電動的純電的宋PLUS新能源車型，恒馳5的電機總功率和總扭矩更大，純電測試續航裡程也更長，甚至軸距尺寸都稍占優勢。
從配置來看，恒馳5将配備10.25英寸儀表盤+14.6英寸中控屏+10.25英寸副駕屏的三屏中控台，多媒體支援5G車載互聯系統，導航則支援AR增強現實功能，同時還有仿麂皮面料座椅，主駕駛和副駕駛皆支援電動調節，并帶有加熱、通風功能，隐藏式門把手、全景天窗、電動感應後備廂門也是亮點；至于自動駕駛輔助系統，恒馳5應該相當有信心，将其定位為L2.5+級。
而從這份調研涉及的車型售價來看，恒馳5有能力将售價拉低到15萬元級别，走親民路線，也有辦法走20多萬元的偏高端路線。可以說，15-24萬元都是恒馳5可能的售價區間，結合市場來看，指導價在15-20萬之間的可能性比較大，但如果把今年大宗商品漲價、其他廠家漲價的因素考慮進來，還不知道恒馳5車型最終将如何定價，要知道小鵬G3i漲價後也要16.89萬起。
當然，從性能、配置和定價的角度來看，恒馳5很有吸引力，但對汽車來說最重要的可靠性，恒馳5還沒辦法驗證，好比100萬公裡的耐久測試，大多數情況下也要在台架上測試6個月才能完成。不過恒馳背後的麥格納卻是有很強的設計、整合甚至代工能力，北汽的極狐就是由麥格納負責生産的。
當然更重要的，是維修保養管道，畢竟車是工具，動辄100km/h以上跑工作環境也是相當艱苦，至少1萬公裡也得做一次正常檢查吧，但買了恒馳5要去哪裡保養呢？你問我我也不知道。
至于銷售管道，就更重要了。當然，由于目前還沒看到恒大新能源的4S店，我們在此給出個大膽的猜測——恒大新能源可能會以恒大衆多數量的物業為依托，将銷售網絡給鋪開，而且由于各處物業的人流量普遍較大，很友善挖掘潛在消費者。
說到底，造車并非是有錢就行的行業，與傳統的房地産相比，汽車行業的回報周期要更長，需要投入的資金更多，還因為環境的變化有很強的不确定性，如之前豐田下注的氫能源、美國廠家下注的3缸發動機，是以，恒馳5最終能不能得到市場的認可，我們還要進一步觀察才能确認。
完
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